電動汽車低負荷工況

㈠ 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

㈡ 增程車電動汽車，不插電的情況下，比燃油車省油嗎

增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動汽車中低速省油的原理:燃油車中低速行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下汽車速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。
這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。串聯式混合動力汽車，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比汽車所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。
當串聯式混動汽車電池電量不足時，増程器就會啟動。此時汽車進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。
而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。望採納！！！

㈢ 很多人都說電動車開高速不行，那實際表現到底如何

我們一行民警電動車回來後，很多關心的網民提出了各種問題，一位網民對我們純電動車的高速運行提出了自己的苦惱。是因為工信部綜合續航真的不允許嗎？還是因為電動車不適合高速行駛？網友問：電動汽車自然不適合高速跑步嗎？

首先，工信部採用的NEDC綜合續航測試來自歐洲循環測試的新指標。共有5個循環，前4個循環的最大速度都低於60公里/h，模擬市內停止和停止的道路狀態。第五個循環的最大速度達到120公里/h，至少可以開到70公里/h，120公里/h是很短的時間，大部分時速低於100公里/h。這是模擬高速。

從目前的電動車耗電量來看，要想製造高速續航超過500公里的純電動車，至少要有一個100kwh的電池組。目前電池能量密度為160wh/kg，該電池組重量達675公斤，費用為1300韓元/kwh，單個電池組也就13萬韓元。所以從成本和重量來看，現在只有特斯拉能做到。

㈣ 汽車發動機根據哪些信號來確定大負荷工況

根據使用條件不同，發動機工況大致可以分為三類: 1.恆轉速(固定式)工況，發動機功率變化，但曲軸轉速幾乎保持不變。如帶動發電機、 水泵等的發動機。2.流體阻力(螺旋槳)工況，發動機功率與轉速之間呈一定的函數關系，常見的為接近三 次冪函數關系，即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發動機即屬此類。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉速的三次方成正比。3.面工況，發動機的功率與轉速在很大范圍內各自獨立的變化，二者沒有特定的關系。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發動機屬此類。【簡介】：汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

㈤ 電動汽車有哪幾種工況各種工況對於扭矩的需求

為什麼電動汽車扭矩大，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩知識介紹--定義

最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

以上就是小編給大家介紹的為什麼電動汽車扭矩大，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

㈥ 需要電動汽車的電動機工況圖，包括功率和扭矩的

這是典型的電機外特性曲線。

電機開始段是恆轉矩區，到基速點後，為恆功率區間。

另外，與內燃機不同的是，在散熱系統和供電系統能保障的情況下，

他可以有短時間的爆發力，稱之為峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

㈦ 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

㈧ 漢騰新能源電動汽車新車續航低於工況里程是咋回事

一般都低於工況里程，正常的。

㈨ 什麼是汽車工況

工況： 動力設備在一定條件下的工作狀況，即各個參數之間的相互關系。
如：發動機在燃料消耗率最低時的運行狀態稱「經濟工況」；在負荷超過額定值時的運行狀態稱「超載工況」