引進美國電動汽車充電樁技術
Ⅰ 國外新能源充電樁建設是否可以嗎
美國：充電設施網路建設獲得政府支持
美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在「發電—輸電—變電—配電—分布式儲能」鏈條中占據重要地位，保障充電設施網路獲得政府支持。
美國聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優惠，這相當於購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。
比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。
日本：專業充電服務公司負責安裝、運營和保修
豐田、日產、本田、三菱4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務公司（NCS），專門負責充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請安裝充電樁，並承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設施的使用權，並通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。
截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統加油站的數量（3.4萬個）。其中主要為家用充電樁，數量近3.7萬個。
法國：用電動車租賃項目帶動充電設施建設
法國Autolib項目為全球最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，並已建成800個租賃點，每個租賃點安裝有5—10個充電樁。加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網路和手機預定電動車，還可以預約目的地的停車位，同時根據剩餘電量為消費者選擇最近的充電站。http://mag.big-bit.com/news/news.html
Ⅱ 為什麼在中國賣的特斯拉需要充電樁，而美國版可以直接
因為特斯拉的電動汽車必須使用自己的充電樁，執行的是特斯拉標准，與國標充電樁不兼容。
床鋪對向的廚房區也是保持了LivingVehicle一貫的頂級水準，多爐灶台，烤箱，洗碗機，三能源冰箱等配置均可以按需求定製。另外這台車還配備了洗衣機、乾衣機、沖水馬桶，車內外淋浴功能。最高可以選配70英寸的4K高清電視，以房車的評判標准來衡量可謂是極盡奢華。當然這般頂尖品質也要花費超過20萬美金的費用。
LivingVehicle極為新潮簡約的內裝風格一改美式房車的固有傳統，更符合當下消費者的審美。新增加的純電動汽車「充電寶」功能思路足夠前衛，但ModelX無法牽引的「Bug」還是嚴重影響了它的實用性，或許未來CyberTruck的推出可以解決這一問題。總之LivingVehicle具備超越其他廠商的創新思維，不論是內裝設計還是順應當下迅速發展的汽車電氣化潮流，這樣的創新能力註定會製造出令人眼前一亮的優秀產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 福特汽車大規模拓展全球充電樁網路，電能時代真的要到來了嗎
由於《福特電氣化計劃》，有一個平台為福特開發了一種新的純電動汽車。此外，福特的新能源產品線配備了全面的生態系統服務系統，使消費者能夠享受舒適便捷的綠色生活。福特汽車公司將在2017年至2022年之中投資110億美元開發新能源汽車，並投資純電力向利比亞投資5億美元。
今年初，每輛新的福特乘用車都有電動汽車的功能，例如，輕型混合動力，全混合動力，插電式混合動力或全功率配置。在2024年，福特將在歐洲推出17種新能源車型，其中8種將於2019年發布。在2022年底，據估計，福特在歐洲市場的銷量中有50％以上將是曾用車。
Ⅳ 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡
電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。
據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。
Ⅵ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何
據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。
具體情況如下：
電動君點評：
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。
Ⅶ 最近國外是不是研究出來一款電動汽車,只需充電八分鍾就跑一千公里
充電所需要時間，根據不同車型、不同功率的充電樁會有所不同；
比如說海格h6v純電動客車，用電樁雲60kw直流落地式充電樁充電，充滿大約需要2小時。
Ⅷ 國內外電動汽車充電樁的信息管理系統目前做到什麼程度了
根據了解，目前國內電動汽車充電樁的信息管理系統研發水平是比較領先的，因為我國在電動汽車推廣力度方面要比國外大，也是我國發展汽車產業的國策；
目前做的比較好的充電樁信息管理系統廠家有北汽新能源、驛聯新能源、特來電等。
Ⅸ DB34 T 5075-2017 電動汽車充電站及充電樁技術標准
「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
Ⅹ 國內和國外的電動汽車發展道路，目前誰走的更遠
這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也發展起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。
電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。