為什麼電動汽車比燃油車好看

Ⅰ 同級別的電動汽車為什麼比燃油車貴

啟辰晨風作為純電動車，真正做到了零排放，沒有排氣管，更環保；電力驅動，百公里耗電僅14.6度，每公里電費不到1毛錢；啟辰晨風起步初期動力表現優於3.5l傳統燃油車；由於電力驅動，少了發動機的噪音，更為靜謐；時尚靈動的外形、科技感十足的儀...

Ⅱ 電動汽車比燃油汽車優點知多少

電動汽車比燃油汽車優點主要是在節能，環保還有就是國家有補貼，不過保值性方面還是燃油車高一些而且車子行駛公里數不是很多的話個人認為還是燃油車適合。

Ⅲ 汽車百科知識：電動汽車相比燃油車的優缺點

電動汽車相比燃油動力汽車有哪些優缺點？

概括為：體驗，性能，續航。眾所周知燃油動力汽車沒有「里程焦慮」的概念，因為不論車輛加滿油後的真實續航能力是高還是低，全國十餘萬座加油站保證了隨時可以補充燃油而延續續航能力；駕駛燃油車是不用擔心「缺油拋錨」的，然而電動汽車卻總會有這種顧慮，原因為目前只有高速公路沿線普及了充電站。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動汽車比燃油汽車優點，你知道多少

隨著電動汽車保有量的增多，購車的時候也多了一種選擇，那麼作為新生事物的電動汽車比燃油車優點有多少呢？電動汽車比燃油車汽車的優點有環保，無噪音，加速快，車輛用車成本低甚至是電動化平台下，更易實現智能化等優點。

而用車成本上面來看，以燃油車一年行駛兩萬公里，那麼一年的油錢在13000左右，而純電動汽車在兩到三千塊錢左右的成本，所以說從保養和用車的角度來看，電動汽車也是節省了不少。綜合而言，節能環保、智能化的平台和良好的駕駛品質及外觀科技感等都是電動汽車最大的優勢。

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Ⅳ 電動汽車的造型為什麼總是和燃油車一樣

大家都知道，純電動新能源汽車，是出於保護環境，減少污染的目的而推出的，現在很多人買車也都會首先考慮新能源汽車。實際上，從外觀或是內飾來看，電動車似乎和燃油車沒有多大區別，更直接的說，電動車簡單的裝上發動機，就變成燃油車了。於是就有很多人非常疑惑，為什麼電動車的造型總是和燃油車一樣呢？為什麼不推出與燃油車的造型不同的電動車呢？

最後從用戶習慣上來說，傳統燃油車不管是從外觀的空氣動力設計和用戶審美上，燃油車都有一席之地，而電動汽車本來就屬於新生事物，在問世之初貿然改變設計，反而不會得到消費者的認可，在設計之初採用燃油車造型也是從用戶思維考慮，能夠讓電動汽車快速融入到消費者的生活當中。

整體來說，當下來看電動車造型的改變與燃油車還是大同小異。不過，隨著電動汽車市場佔有率的提高，未來人們的想法也會有大的突破，電動車的造型也會給消費者帶來新的驚喜，不再是燃油車的套路。

Ⅵ 對比燃油車，純電動車的優勢到底在哪裡

隨著國內外純電動汽車產業的發展壯大，純電動汽車受到越來越多的消費者的歡迎。但新事物的產生，總是伴隨著爭議，不少消費者對純電動車仍抱有疑問。今天我們就來看看，純電動相比燃油車的優勢，當然大家也可以去親自試駕，體會純電動車的好處！

一、用車環境更加寬容

在每年夏天的暴雨季，總會有一些燃油車因排氣管進水至發動機，再加上二次啟動，導致發動機大修或報廢。

如果想感受推背感，一些四驅純電動車的百公里加速成績甚至不到3秒，比法拉利、蘭博基尼還要快，讓你花幾十萬的價錢享受幾百萬超跑的加速推背感。

行駛時除了胎噪、風噪，電動機運轉的噪音要比內燃機小很多，所以純電車靜謐性更好，駕駛體驗更舒適。

四、新能源車牌不限行

比如上海、北京等限牌的地區，市區必須大牌才能進，而大牌不但貴（差不多是一輛POLO的價格），更重要的是搖號拍牌非常難。而綠牌則不限行。豪賺有沒有？

同時，我們也知道，純電動車的短板是續航里程。但目前在高速服務區、市區都已經安裝了充電樁供車主使用。且隨著新基建的大力發展，充電樁的數量會更加可觀。所以，當你能很方便地使用充電樁時，購買純電動車絕對不會讓你失望，這將是一個超值的選擇，也會給你帶來新的駕乘體驗。

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Ⅶ 純電動車的風阻系數為什麼比燃油車優秀

?在與能耗錙銖必較的時代，不談風阻系數的車企好像都抬不起頭似的。
每每新車上市，總會有車企祭出超低風阻系數殺手鐧，為的就是爭奪那「0.01Cd」的優勝。如果你看了足夠多的 新車發布，還會發現在這場追逐戰中，新能源車特別是純電動汽車使用它的頻率非常高，傳統燃油車正被拉開差距。
因為看過太多套路，大家難免會打上問號，問一句：「是不是真的如此？」
汽車風阻系數之爭
經過梳理後車轍君發現，除了騰勢X、哪吒N01等數款車型幾乎沒有對風阻系數做宣傳，絕大部分主流純電動車都有將風阻系數作為賣點。（騰勢X有提到降低風阻系數字眼，但未明確具體數值）
在此背景下，我整理了SUV和轎車的情況，從中發現了一些很有趣的事情。
▲數據按保留兩位小數，數據核算按四捨五入
從上表我們可以看到，純電動SUV風阻系數集中在0.24~0.3Cd范圍，而且呈現出隨著車型尺寸分組系數逐漸降低的微弱趨勢。
來到純電轎車上，各類型之間沒有明顯差距。但能看出整體數據比SUV低，維持在0.22~0.29Cd區間。
▲數據按保留兩位小數，數據核算按四捨五入
在我們印象中，傳統燃油轎車的風阻系數在0.28~0.4Cd區間；SUV的風阻系數在0.34~0.39Cd區間。這么看，純電動汽車確實是甩了燃油車一大截。不過如果我們多翻閱一些最新報道，會發現這些數據其實是多年未更新的結果。
事實上傳統燃油車也在努力追趕，比如：
轎車系列中：日產軒逸0.26Cd、別克威朗0.27Cd、豐田亞洲龍0.27Cd、領克03 0.27Cd、大眾凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、傳祺GS4 COUPE 0.30Cd、日產樓蘭0.31Cd、昂科威0.34Cd，其實也都做得不錯。
除了這些，我們還可以拿行業標桿賓士對比，發現水平也不比純電動車差多少。當然了，賓士的功力是真金白銀積攢而來，不能代錶行業平均水平。而純電動汽則好像不太使力氣就能達到比同級別燃油車還要好的程度，確實讓人羨慕。
▲純電動汽車確實比燃油車的風阻系數低，但沒有甩開很多
風阻系數提高0.03Cd意味著什麼？
大致估算下來，純電動汽車會比同級別的傳統燃油車風阻系數低0.03Cd左右。
為了將這些數據轉換為大家熟悉的油耗關系，《淺析汽車風阻系數》一文可以作為參考，風阻系數對油耗的影響很明顯，從0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息參考《淺析汽車風阻系數》一文，作者劉全有，浙江吉利汽車研究院有限公司。數據模擬是基於某款轎車而來
有些人可能會說，0.03Cd的降低其實也沒多少影響嘛。
可我們換一張表結果又不一樣了！
從等速90km/h表看，0.03Cd的提升會增加約0.3L/100km油耗；如果車速提升到120km/h，0.03Cd的提升會增加約0.6L/100km油耗。
國外對這方面也有過不少研究，下圖測試結果也很有代表性，能明顯看到所有測試車輛的燃油經濟性在（89~105）km/h階段開始出現大幅跳水。
為什麼純電動汽車風阻系數更低？
我們會建立起風阻系數這個參數，其實是因為空氣阻力的主要構成很復雜，涉及到壓差阻力、干擾阻力、內部阻力、誘導阻力、摩擦阻力這些。
降低風阻系數不是造空中樓閣，想要發展必然是技術一步步積累獲得的。比如轎車造型逐漸由馬車型轉變為子彈頭型，車子的流線性強烈了很多，重心也越來越低。
至於流線性、超低車身這些帶來的好處，我們可以從轎車和跑車的風阻系數拆分對比窺見一二。
在下表中車轍君一並分析了出現差異的原因：
為了把風阻系數降低到極致，歷史上還出現這么一款名為Schl?rwagen的怪異車型。Schl?rwagen是由一家德國實驗室於1939年製造的試驗車，因為特別像水滴，它的風阻系數只有驚人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的風阻系數最小的車
現在很多的車企都將車型設計得越來越流線，特斯拉Model 3和賓士CLA都是風阻系數低的典型例子並作為賣點。
不過當下汽車流行大嘴設計，大嘴意味著進氣格柵會更大，顯然會增加內部阻力。雖然可以配置主動式進氣格柵改善，但因為成本受限，大多集中在20萬級別及以上車型中。
這時差距就顯現出來，因為純電動沒有內燃機，不需要進氣格柵來散熱，而且取消進氣格柵還可以減小風阻。你可能會問降溫怎麼辦，因為可以用動力電池強制風冷系統，將空氣通過空調製冷系統的蒸發器轉變為冷風，通過特殊管道去吹電池，給電池降溫。
而為了更好地提供空氣，還可以在下裙部位採用小進氣格柵。像Model 3，乍看採用無臉化造型，但其實下裙鏤空。而且現在純電動汽車很重視採用主動式進氣格柵，像Model 3、幾何A、小鵬P7、蔚來ES6等車型都是如此。
▲現在純電動汽車特別流行採用主動式進氣格柵，相比之下燃油車確實有些小氣了
除此外，純電動汽車的底盤更加平整也是關鍵原因之一（沒有進氣排氣系統），加之電池包通常會設計在地板上，純電動汽車會更加註重底盤的防護，進一步提升了底盤的平整性。這會使得底部的空氣盡快流出，改善誘導阻力。
寫在最後
現在看來，確實純電動汽車的風阻系數更低，將此作為賣點實至名歸。
不過有一說一，其實風阻系數低不代表風阻小。空氣阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告訴我們，如果迎風面積大，結果也不會好。
比如賓士A級三廂版的風阻系數是0. 22Cd，其實賓士CLA和它表現是一樣的，但因為賓士CLA的迎風面積數2.22平方米，比A級三廂版多了0.03平方米，所以表現要弱了些。這也告訴我們，以上對比還是要放在同級別、同類型的車型上比較合適。
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Ⅷ 可以說一下純電動汽車與燃油車的優點和缺點嗎

過了目前純電動汽車的政策、銷量以及快速發展的電池技術，就會發現汽車新能源化將是未來汽車發展的方向。 那麼，政策和市場上同時看到的純電動汽車真的有那麼香嗎？ 接下來，我來分析一下小雷純電動汽車的利與弊。

純電動汽車的優越性

我們先來談談純電動汽車的優勢。 其優勢簡單來說就是省錢、方便、爽快。

購買純電動汽車的消費者們基本上只有兩個充電場景。 他們選擇在家充電還是用公共充電樁充電。

在家裡充電，車主家裡需要固定的停車位來安裝充電樁。 在我國一線城市，小區的停車位非常緊張，非常昂貴，而且即使有自己的停車位，也需要向供電局申請備案充電樁。 此外，許多小區將阻止業主安裝充電樁的行為。 安裝充電樁對房地產來說非常麻煩。

當然，許多純電動汽車的車主考慮直接在車位上排隊，用緩慢的充電給愛車充電。 另外，沒有討論這種充電方式會帶來什麼樣的安全隱患，只有車的便利性會大幅降低。

如果沒有停車位，只能給外面的公共充電樁充電。 目前，國內一線城市的公共充電樁配置逐漸完善，且許多充電樁都在快速充電，但在較偏遠的地方仍難以建造大面積覆蓋，難以駕駛純電動汽車進行長途旅行。

續航

在常溫狀態下，純電動汽車的續航能力與燃油車相差無幾，但純電動汽車的動力電池對氣溫要求很高，在北方冬季零下2030的溫度條件下，純電動汽車的行駛距離會大打折扣，即使是特斯拉這樣的堅固程度也可以避免。

另外，雖然目前純電動汽車續航能力的提高和國內充電樁的普及可以用快速發展來形容，但其快速充電能力仍然無法與燃油車的加油媲美，因此在高速公路服務區容易看到萬一有充電需求，幾十輛車排隊充電的壯觀景象。

Ⅸ 現階段電動汽車對比燃油汽車有哪些優勢和劣勢

第一點，毫無疑問會是政策補貼以及政策便利，這一點對於生活在限牌限行城市的小夥伴來說影響最大；

第二點，會是純電動汽車本身電動機所帶來的平順性優勢，沒有了復雜的變速箱以及調校，自然而然的在行駛平順性上表現優異；

第三點，使用成本相對於傳統燃油車來說較低，尤其對於家中有充電條件的小夥伴，無論是日常使用成本或是維護成本都要比傳統燃油車更低。

純電動汽車相比於傳統燃油車來說存有的劣勢。

第一點，續航里程的焦慮。續航里程會是影響大部分消費者購買純電動汽車的因素，續航里程焦慮並不好受；

第二點，能源補給耗時且麻煩。相對於燃油的補給來說，電能的補給無論是在速度、便利性以及基礎設施的普及上都不佔優勢，甚至可以說是極差；

第三點，使用場景受限。由於純電動汽車本身能源補給以及續航里程的問題，純電動汽車的使用場景較為單一，對比起傳統燃油車來說毫無優勢可言。

Ⅹ 為什麼純電汽車比燃油車貴

目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高。電動汽車成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子類型的電池。電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。

同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的。所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發成本，這是很容易忽略的。汽車研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的汽車上，但現在電動汽車預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產汽車分擔的研發成本很高。所以說售價很高。

電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給汽車生產企業。而隨著這幾年的發展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優勢的。