電動汽車轉速控制電路圖

『壹』 能不能發個變頻器的控制電動機轉速的電路圖給我

變頻器控制電機轉速的接法都是標稱接法。
除了接法外，還需要根據實際情況進行參數的設定。
如果僅僅是控制轉速，建議選台達的，它的面板上就有一個旋鈕，直接控制轉速。

『貳』 電動車轉把上的3根線都是什麼線怎麼控制的呀

轉把線有三根，一根信號線，兩根正負極+5V。

3跟線分別是紅，黑，綠，當紅線跟綠線短接就會直接走，或者是3根線中的黑線脫落，另外2根還在，也會直接跑，但是有的控制器是防飛的，只有在有電阻的情況下才可以走。控制器是按照預定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動機的啟動、調速、制動和反向的主令裝置。

(2)電動汽車轉速控制電路圖擴展閱讀：

電動車轉把原理是霍爾轉把原理。

霍爾轉把原理是：轉把里有一個感應磁力線大小的線性霍爾，三根線分別連在霍爾的三個腳上，一般是紅 黑 綠三種顏色，分別為正極 負極 信號。

轉把里還有一塊磁鐵，轉把轉動磁鐵也跟著轉動，霍爾感應到磁力信號 就給控制器發出信號，從而控制電機轉速。如果把轉把線斷開 把正極和信號線短接就等於電機最高轉速，就會轉不停斷開就會停。

『叄』 電動汽車轉速控制屬於電氣工程的強電么具體區分是什麼

不屬於強電。
強電指電工領域的電力部分。特點是功率大、電流大、頻率低，主要考慮損耗小、效率高的問題。和弱電的關系很密切，與「弱電」相對。
強電弱電的區別
強電與弱電是相對的概念，從概念上講，主要區別是用途的不同，而不能單純的以電壓大小來界定兩者關系(如果非要指定用電壓區分的話，那就把36V(人體安全電壓)以上劃定為強電, 36V(人體安全電壓)以下為劃定為弱電。) ，兩者既有聯系又有區別，一般區分原則是：強電的處理對象是能源（電力），其特點是電壓高、電流大、功率大、頻率低，主要考慮的問題是減少損耗、提高效率，弱電的處理對象主要是信息，即信息的傳送和控制，其特點是電壓低、電流小、功率小、頻率高，主要考慮的是信息傳送的效果問題，如信息傳送的保真度、速度、廣度、可靠性。它們大致有如下區別：
（1）交流頻率不同
強電的頻率一般是50Hz（赫），稱「工頻」，意即工業用電的頻率：弱電的頻率往往是高頻或特高頻，以KHz（千赫）、MHz（兆赫）計。
（2）傳輸方式不同
強電以輸電線路傳輸，弱電的傳輸有有線與無線之分。無線電則以電磁波傳輸。
（3）功率、電壓及電流大小不同
強電功率以KW（千瓦）、MW（兆瓦）計、電壓以V（伏）、KV（千伏）計，電流以A（安）、kA（千安）計；弱電功率以W（瓦）、mW（毫瓦）計，電壓以V（伏）、mV（毫伏）計，電流以mA（毫安）、uA（微安）計，因而其電路可以用印刷電路或集成電路構成。
強電中也有高頻（數百KHz）與中頻設備，但電壓較高，電流也較大。由於現代技術的發展，弱電己滲透到強電領域，如電力電子器件、無線遙控等，但這些只能算作強電中的弱電控制部分，它與被控的強電還是不同的。
根據弱電傳導信號，強電傳導電能的根本原則，我們很容易就可以把強電與弱電區分開來了。比如，雖然電動剃須刀、手電筒等用電只是兩節干電池（3V）,但我們不能因為用電器電壓電流小，就認為是弱電類，因為傳導的是電能而不是信號，所以應該屬於強電類。
由上面描述，四者間的關系可以大概的這么闡述：
高壓一定包括強電，強電不一定屬於高壓；
低壓一定包括弱電，弱電一定屬於低壓；
低壓不一定就是強電，強電不一定就是低壓。

『肆』 電動車四檔位控制器怎麼接調速5條線及原理謝謝大師

4檔位控制5條線是對的。其中一條為控制線。另4條為1,2,3,4檔被控制線，當控制線與1檔被控制線銜接時電機就以一擋的速度旋轉。儀表和巡航把也應有至少5條以上的線，並且有自己的顏色，若你能提供這些信息。我就會接

『伍』 直流電機調速控制電路原理以及原理圖

現在普遍採用直流控制器來調速，可分為調壓和弱磁兩部分。我以我們這用的西威TPD32直流控制器為例說下。電機升壓至440v，（485rpm左右），電壓與磁場協調控制弱磁後最大轉速可以達到1450rpm。常把485rpm稱之為基速，1450rpm是最高轉速。0-485rpm採用調壓升至電機額定電壓，轉速隨之上升至485rpm，速度再往上調就要弱磁了（減小磁通）。
原理見直流電機轉速公式：
U=CeΦn+IaRa+2ΔUs n=(U-2ΔUs-IaRa)/(CeΦ)
其中n為轉速，U為電機端電壓， ΔUs為電刷壓降， Ia 為電樞電流， Ra 為電機電樞繞組電阻
Ce 為電機常數，Φ為電機氣隙磁通
調壓到最大440V的這個速度點開始弱磁.

HW-A-1020型(DC12v24v電壓通用型)調速器、工作原理:是通過改變輸出方波的占空比使負載上的平均電流功率從0-100%變化、從而改變負載、燈光亮度/電機速度。利用脈寬調制(PWM)方式、實現調光/調速、它的優點是電源的能量功率、能得到充分利用、電路的效率高。例如：當輸出為50%的方波時，脈寬調制(PWM)電路輸出能量功率也為50%，即幾乎所有的能量都轉換給負載。而採用常見的電阻降壓調速時，要使負載獲得電源最大50%的功率，電源必須提供71%以上的輸出功率，這其中21%消耗在電阻的壓降及熱耗上。大部分能量在電阻上被消耗掉了、剩下才是輸出的能量、轉換效率非常低。此外HW-A-1020型調速因其採用開關方式熱耗幾乎不存在、HW-A-1020型調速在低速時扭矩非常大、因為調速器帶有自動跟蹤PWM、另外採用脈寬調制(PWM)方式、可以使負載在工作時得到幾乎滿電源電壓、這樣有利於克服電機內在的線圈電阻而使電機產生更大的力矩率。

『陸』 電動工具調速開關電路圖和工作原理

電動工具調速開關主要是通過電動工具輸入的電流不同來繼續調速的，直流電動機與交流電動機的電流都不一樣，然後在電流的轉換間調節速度。原理如下:

(1)直流電動機一- 用直流電流來轉動的電動機叫直流電動機。因磁場電路與電樞電路連結之方式不同，又可分為串激電動機、分激電動機、復激電動機:

(2)交流電動機一一交流電動機中的感應電動機，其強大的感應電流(渦流)產生於轉動磁場中，轉子上的銅棒對磁力線的連續切割，依楞次定律，此感應電流有反抗磁場與轉子發生相對運動的效應，故轉子乃隨磁場而轉動。不過此轉子轉動速度沒有磁場變換之速度高，否則磁力線將不能為銅棒所切割。

電路圖如下：

(6)電動汽車轉速控制電路圖擴展閱讀：

用交流電流來轉動的電動機叫交流電動機。種類較多，主要有:

a、整流電動機一一使串激直流發電機，作交流電動機用，即成此種電動機，因交流電在磁場與電樞電路中，同時轉向，故力偶矩之方向恆保持不變,該機乃轉動不停。此種電動機因兼可使用交、直流，故又稱「通用電動機」。吸塵器、縫紉機及其他家用電器等多用此種電動機。

b、感應電動機一- 一置轉子於轉動磁場中，因渦電流的作用，使轉子轉動的裝置。轉動磁場並不是用機械方法造成的，而是以交流電通於數對電磁鐵中，使其磁極性質循環改變，可看作為轉動磁場。通常多採用三相感應電動機(具有三對磁極)。直流電動機的運動恰與直流發電機相反，在發電機里，感生電流是由感生電動勢形成的，所以它們是同方向的。在電動機里電流是由外電源供給的感生電動勢的方向和電樞電流坊向相反。

C、同步電動機一一電樞自一極轉至次-極，恰與通入電流之轉向同周期的電動機。此種電動機不能自己開動，必須用另一電動機或特殊輔助繞線使到達適當的頻率後，始可接通交流電。倘若負載改變而使轉速改變時，轉速即與交流電頻率不合，足使其步調紊亂，趨於停止或引起損壞。因限制多，故應用不廣。

『柒』 電動車控制器的控制器電路圖

簡略地講控制器是由周邊器件和主晶元（或單片機）組成。周邊器件是一些功能器件，如執行、采樣等，它們是電阻、感測器、橋式開關電路，以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出埠等集成在一起，而構成的計算機片。這就是電動自行車的智能控制器。它是以「傻瓜」面目出現的高技術產品。
控制器的設計品質、特性、所採用的微處理器的功能、功率開關器件電路及周邊器件布局等，直接關繫到整車的性能和運行狀態，也影響控制器本身性能和效率。不同品質的控制器，用在同一輛車上，配用同一組相同充放電狀態的電池，有時也會在續駛能力上顯示出較大差別。

『捌』 急求電動車轉把變速原理…

答：

原理是霍爾轉把原理。

霍爾轉把原理是：轉把里有一個感應磁力線大小的線性霍爾，三根線分別連在霍爾的三個腳上，一般是紅 黑 綠三種顏色，分別為正極 負極 信號。

轉把里還有一塊磁鐵，轉把轉動磁鐵也跟著轉動，霍爾感應到磁力信號 就給控制器發出信號，從而控制電機轉速。如果把轉把線斷開 把正極和信號線短接就等於電機最高轉速，就會轉不停 斷開就會停。

(8)電動汽車轉速控制電路圖擴展閱讀：

霍爾效應是電磁效應的一種，這一現象是美國物理學家霍爾（E.H.Hall，1855—1938）於1879年在研究金屬的導電機制時發現的。當電流垂直於外磁場通過半導體時，載流子發生偏轉，垂直於電流和磁場的方向會產生一附加電場，從而在半導體的兩端產生電勢差，這一現象就是霍爾效應，這個電勢差也被稱為霍爾電勢差。霍爾效應使用左手定則判斷。

應用

霍爾效應在應用技術中特別重要。霍爾發現，如果對位於磁場(B)中的導體(d)施加一個電流(Iv)，該磁場的方向垂直於所施加電壓的方向，那麼則在既與磁場垂直又和所施加電流方向垂直的方向上會產生另一個電壓(UH)，人們將這個電壓叫做霍爾電壓，產生這種現象被稱為霍爾效應。 [6] 好比一條路， 本來大家是均勻的分布在路面上, 往前移動。當有磁場時， 大家可能會被推到靠路的右邊行走。故路 (導體) 的兩側，就會產生電壓差。這個就叫「霍爾效應」。根據霍爾效應做成的霍爾器件，就是以磁場為工作媒體，將物體的運動參量轉變為數字電壓的形式輸出，使之具備感測和開關的功能。

迄今為止，已在現代汽車上廣泛應用的霍爾器件有：在分電器上作信號感測器、ABS系統中的速度感測器、汽車速度表和里程錶、液體物理量檢測器、各種用電負載的電流檢測及工作狀態診斷、發動機轉速及曲軸角度感測器、各種開關，等等。

例如汽車點火系統，設計者將霍爾感測器放在分電器內取代機械斷電器，用作點火脈沖發生器。這種霍爾式點火脈沖發生器隨著轉速變化的磁場在帶電的半導體層內產生脈沖電壓，控制電控單元（ECU）的初級電流。相對於機械斷電器而言，霍爾式點火脈沖發生器無磨損免維護，能夠適應惡劣的工作環境，還能精確地控制點火正時，能夠較大幅度提高發動機的性能，具有明顯的優勢。

用作汽車開關電路上的功率霍爾電路，具有抑制電磁干擾的作用。許多人都知道，轎車的自動化程度越高，微電子電路越多，就越怕電磁干擾。而在汽車上有許多燈具和電器件，尤其是功率較大的前照燈、空調電機和雨刮器電機在開關時會產生浪涌電流，使機械式開關觸點產生電弧，產生較大的電磁干擾信號。採用功率霍爾開關電路可以減小這些現象。

霍爾器件通過檢測磁場變化，轉變為電信號輸出，可用於監視和測量汽車各部件運行參數的變化。例如位置、位移、角度、角速度、轉速等等，並可將這些變數進行二次變換；可測量壓力、質量、液位、流速、流量等。霍爾器件輸出量直接與電控單元介面，可實現自動檢測。如今的霍爾器件都可承受一定的振動，可在零下40攝氏度到零上150攝氏度范圍內工作，全部密封不受水油污染，完全能夠適應汽車的惡劣工作環境。

本質

固體材料中的載流子在外加磁場中運動時，因為受到洛侖茲力的作用而使軌跡發生偏移，並在材料兩側產生電荷積累，形成垂直於電流方向的電場，最終使載流子受到的洛侖茲力與電場斥力相平衡，從而在兩側建立起一個穩定的電勢差即霍爾電壓。[4] 正交電場和電流強度與磁場強度的乘積之比就是霍爾系數。平行電場和電流強度之比就是電阻率。大量的研究揭示：參加材料導電過程的不僅有帶負電的電子，還有帶正電的空穴。

『玖』 如圖是電動汽車動力系統示意圖．汽車行駛時，通過改變滑動變阻器的阻值來調節電動機轉速，從而改變行駛速

電動機消耗的功率：
P_總=UI=180V×15A=2700W；
電動機內阻的發熱功率：
P_熱=I²R=（15A）²×2Ω=450W；
∵W=Pt
∴η=

『拾』 電動車轉把怎麼接控制器，要線條圖

新轉把不管有沒有三檔變速，控制行走的基本上是：紅綠黑，紅色或者粉紅就正；黑是負；綠色是信號。 紅線為+5V供電端，黑線為地線，綠線為輸出線。

在車頭將線剪斷，三條隨便短接，正極和信號線才轉。

當看見輪子轉動的時候就找對了，剩下就是負極。

把負極和轉把接好。其餘兩條兩條隨便接，轉把正常了就接完成了。

拓展資料：

正，負，信號線。轉把內部有感應磁力線大小的線性霍爾，還有一塊磁鐵，轉把轉動磁鐵也跟著轉動，霍爾感應到磁力信號 就給控制器發出信號，從而控制電機轉速。其中，如果負極斷開或者正極與信號短接，電機就會以最高速度轉動，這就是俗稱的「飛車「現象。

拓展資料

分別是：正，負，信號線。轉把內部有感應磁力線大小的線性霍爾，還有一塊磁鐵，轉把轉動磁鐵也跟著轉動，霍爾感應到磁力信號 就給控制器發出信號，從而控制電機轉速。其中，如果負極斷開或者正極與信號短接，電機就會以最高速度轉動，這就是俗稱的「飛車「現象。