中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟官網

❶ 小E日報 / 2020年2月28日

1.據外媒消息，索尼在今年1月份的2020年度國際消費類電子產品展覽會上推出了電動概念車VisionS。目前這一款電動汽車已開始路測。

2.日前，現代汽車表示，該公司及其下屬企業准備在今年內決定氫燃料電池系統新工廠的選址。這座工廠有可能位於韓國，也有可能位於海外。

3.大眾將在2020年3月份要舉行的日內瓦車展發表高性能旗艦SUV途銳R，動力源自3.0升V6渦輪引擎與電動馬達組成的插電式油電系統，預計2020年下半年就會陸續在全球市場上市。

4.比亞迪公布旗下中大型轎車漢EV首次應用自研「高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊」，助力其0-100km/h加速僅需3.9秒。新車或於2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

5.威馬溫州智能製造基地自2月21日正式恢復包括整車工廠及電池包工廠在內的全線生產後，首批熱銷車型威馬EX6Plus已於今日下線。威馬汽車也成為新冠肺炎疫情發生以來，全國范圍內快速實現復工復產的整車企業之一。

6.比亞迪汽車高效過濾器經中汽研華誠認證（天津）有限公司檢測，首批通過汽車空調濾清器過濾最高等級「CN95」認證。得到認可的高效過濾器將優先通過售後升級搭載於唐系、e5、e6計程車上，後續將實現秦系、宋系等產品陸續升級。

7.江淮汽車發布公告稱，針對近期媒體報道，經公司自查及向相關方核實，公司與蔚來汽車之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。

8.27日，華晨寶馬第300萬輛國產BMW汽車在沈陽新大東工廠成功下線。本次下線的第300萬輛是一台BMW5系插電式混合動力里程升級版。

9.中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2020年1月全國充電設施增量為2.4萬台，至此，全國所有充電基礎設施累計數量為124.3萬台，車樁比約為3:1。

10.哪吒汽車旗下緊湊型SUV哪吒U將於今年3月下旬正式上市，新車補貼後預售價為15-21萬元，續航超500km。

11.特斯拉確定將於3月15日向客戶交付ModelY，首批交付的ModelY為高性能版車型，單次充電的續航里程為506公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 借風新基建，充電樁建設有望提速

5G基站、人工智慧、工業互聯網、新能源汽車充電樁等新型基礎設施建設（簡稱「新基建」）成為當下熱點，站在「風口」，充電樁建設有望迎來加速期。

今年國務院常務會議首次提出，要出台新基建投資支持政策。3月初中央對加快新基建進度作出部署，資本市場對新基建熱度持續增加。3月20日，工信部發文將加快新基建作為首要任務。3月21日，國家發改委也表示，要加快推動新基建高質量發展。

在加快充電樁建設方面，北京市城市管理委3月12日發布《2020年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，並向社會公開徵求意見，其中將對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施提供補貼；對社會公用充電設施日常補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

廣西壯族自治區發改委3月3日印發的「廣西「能源網」基礎設施建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）」中也提出，對充電設施項目總投資13.94億元，2020年-2022年，全區14個設區市共新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個。此外，國家電網3月18日也表示，要將充電樁建設列為重點方向之一，持續發力。

事實上，新能源汽車市場集中在一二線城市，建設成本高、盈利難等致使充電樁建設發展緩慢。而充電設施的不完善、不便利也成為發展新能源汽車的瓶頸之一。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2月充電樁數據顯示，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬台；通過聯盟成員內整車企業采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁71.4萬台，未配建私人樁數量33.4萬台。

另據公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，若按照這一數據計算，目前的車樁比約為3：1。與《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃車樁比1:1還有不小的缺口。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預測，如果按照一輛新能源汽車對應一個充電樁的匹配要求，至2030年，我國將存在高達6300萬台的充電樁缺口。

車市下行，充電樁建設納入新基建，有助於從政策層面以及資金層面給予傾斜。國盛證券認為，預計國內2025年充電樁設備合計市場約百億元。同時，新能源汽車是我國汽車行業實現彎道超車的重要機遇，抓好充電樁建設，充電便利性大幅提升，無疑將極大助力新能源汽車的推廣，成為提振新能源汽車消費的一劑強心針。

不過，風口之下資本的一擁而入，也會帶來過剩的風險。梳理充電樁發展中存在的問題不難發現，在早期充電樁建設的浪潮下，「跑馬圈地」帶來的規劃布局不合理，以及充電設施標准不統一等痛點層出不窮。在未來新一輪的建設潮中，除了要做好與新能源汽車協同發展的科學規劃外，提升充電樁運營的運維服務質量、智能化管理以及充電安全性尤為重要。站在行業的風口，能沉得下心，以「精細」之道謀篇布局，才能運籌帷幄打好主動仗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟是個什麼組織

一、聯盟的性質。該聯盟是在國家能源局的指導下，由國內主要電動汽車製造企業、能源供應企業、通訊服務企業、充電設施指導企業、充電運營服務企業、第三方機構、相關社團本著自願平等、互惠合作的原則，建立的非營利的社團組織。
二、聯盟組織機構和成員。該聯盟由國內主要電動汽車製造商、能源供應商、通訊服務商、充電設施製造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織組成，聯盟指導單位為國家能源局。為什麼是國家能源局呢?因為國家能源局是負責能源行業發展規劃編制的，充電樁涉及到電力，肯定和能源局有關。
聯盟主任委員單位是中國汽車工業協會，執行副主任單位是中國電力企業聯合會。副主任單位暫定11家，包括國家電網、南方電網、中國普天、中興通訊、中國汽車技術研究中心、一汽、上汽、東風、長安、北汽、比亞迪等等（注意，基本都是國家隊）。目前已經確認了39家發起人。
聯盟秘書處有5家組成——中國汽車工業協會、中國電力聯合會、國家電網、中國普天、一汽。秘書會下面暫定四個專業委員會，一個負責充電運營服務協同，一個負責充電標准實施和認證協同，一個負責充電設施網路智能化管理，另一個負責其他的技術協同。
三、聯盟的實質性工作。
1、進行充電運營服務方面的調研和研討。成立聯盟僅僅是搭建了一個加強服務、互聯互通的架構，真正的加強服務、互聯互通還有待於聯盟的工作。
2、與國際相關機構合作，在充電聯盟充電設施發展方面進行交流，包括技術發展的各項工作。
3、完成智能信息管理平台架構方案的論證並且實施推進方案。
充電設施互聯互通的智能管理平台有什麼用?包括實現充電設施之間、車和基礎設施之間的互聯互通，對用戶提供充電樁的信息，上哪兒能找到充電樁，這個樁空不空，提供便利於用戶的各種制度，刷卡也可以，用手機也可以，對於入網的充電樁、新能源汽車的充電過程進行安全監測和風險提示，對整車企業車輛產品、充電設施產品運行情況多進行監控和第三方評估。
【魯能智能，專業電動汽車充電設施領導者】

❹ 充電樁行業分析

消除里程焦慮 充電樁納入新基建

新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

❺ 充電平台加速整合｜國家能源局鼓勵商業模式創新

車網協同是智能充電技術的一種形式，電動汽車不僅可以從電網中消納電能，還可以向電網注入電能，起到儲能和調控的作用。

「在電網側，可以通過集成大量電動汽車形成規模化運營的虛擬電廠，一方面參與調頻調峰，提供備用、輔助服務，改善電網電能質量；另一方面，可以參與中長期現貨電能量市場，實現電能量的平衡；甚至可以在跨區域輸電線路堵塞時進行充電或者放電，減少跨區域線路的投資。」薛露露表示。

簡單來說，雙向充放電，是將電動汽車視作儲能設施，當電網負荷過高時，由電動汽車向電網饋電，當電網負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發電量。

在17日的新聞發布會上，國家能源局也鼓勵開展V2G等新技術應用，依託「互聯網＋」智慧能源提升充電智能化水平。

據不完全統計，目前我國有超過10個車網協同試點。按照規劃，國網電動將在居民小區建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難問題。同時，國網電動年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現調峰的基礎上，進一步在調頻方面進行技術驗證。

然而，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，有序充電是一個系統工程、長期工程，涉及到整車、電池、互聯網、大數據、金融支付等多個領域，其技術標准、產品研發製造，施工建設、安全運維等方面還不具備條件。

「目前支持有序充電的設備需要在充電樁側安裝能源路由器，而能源路由器還處於研發階段，沒有進入規模化量產，當下的成本比較高。」

薛露露表示，除了成本上的問題，目前電動汽車與電網協同在各個技術環節均存在阻礙，包括配電網側對智能配電網的軟硬體升級改造，V2G頻繁充放電對動力電池側電池衰減的影響，以及「車-樁-網」信息交互的通信協議有待完善。

此外，由於峰谷電價機制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業模式。

「目前來看，V2G到商業化的推廣可能還有一定的距離，所以無論是電力市場准入，還是說『車-樁-網』之間通信標准，電池衰減的研究還是電動汽車作為分布式的發電資源，都需要在政策上給予一定支持。」薛露露最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 定性「新基建」 ，誰將領跑無線移動充電樁

中國是全球最大的新能源汽車市場，在新能源汽車產業鏈方面領先全球，國家政策驅動下的新能源汽車充電設施建設將進入一個新的快速發展時期。

一則信息釋放出新能源充電樁發展的強力信號。今年3月4日，相關部門已經提出，新能源汽車充電樁被正式納入「新基建」，成為國家基礎設施建設的重點，「新基建」的特點在於支持科技創新、智能製造。

目前，北汽、一汽、比亞迪等公司都已經開始了相關規劃。此外，5G技術對充電樁網路的建設效率提升以及私人充電樁共享化的模式皆有望在未來實現。

放眼世界，新能源汽車的市場也在逐步擴大，相應的充電技術也在不斷革新。據外媒推測，未來幾年，全球道路上將新增數百萬輛新能源汽車。

眾多汽車製造商目前紛紛加大電氣化布局。去年12月，大眾汽車推出了一款充電機器人的概念，這種機器人可以使用移動電池組在停車場為電動汽車充電。大眾表示，未來，移動機器人將完全自主為電動汽車充電。

撰文?鄭可意楊麗瑩

主編?孫臣

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 調查：新基建下，充電樁如何盈利

對於此前建設的廢舊、老化的充電樁，丁坤則建議相關主管部門加強對安全的重視和監督。他表示可以委託相關機構做一些檢測，完成對設備在技術上的升級改造，以保障設備的安全使用。

面對新基建帶來的機遇，李鵬程認為，保持精細化的運營和網點拓展策略同樣尤為重要。小鵬汽車未來將繼續對自營及授權經營超級充電站進行精細化運營，確保用戶體驗的一致性和服務質量，樹立良好的用戶口碑。

頭條說：

「新基建」進度的提速會利好充電樁行業是毋庸置疑的，無論是大小運營商，都會直接獲利。

但由於疫情的影響，充電樁行業的運營情況下滑80%，後續恢復情況仍不確定。

更主要的是，充電樁行業目前仍處於初步發展階段，百舸爭流。行業還缺乏相關制度的規范和成熟的盈利模式。同時，對新能源車主來說充電體驗還有很大的提升空間，去往陌生地區充電還存在著顧慮。

「新基建」的加速也將會進一步加快行業的洗牌過程，很有可能加速運營商之間的兼並，小運營商向中部靠攏，中部運營商向頭部靠攏，同時也會加速優質企業的不斷更新迭代和不良企業的淘汰。

對於充電樁運營企業來說，想要在尚未成熟的市場環境中站穩腳跟並不容易，既要抓住機會佔領市場與科技相結合，又要避免大幹快上造成資源浪費，如何做到有序發展，還需要把握好一個度。

畢竟等到新基建風口過後，消費者需要的是更為便利的充電體驗，而並非一地雞毛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 中汽協：2019新能源銷量下滑4%，充電基礎設施增加18.1%

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

1月13日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

充電聯盟預計2020年新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。

預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。

預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 車壇快報 | 全國充電基礎設施累計數量為153.9萬台

全國充電基礎設施累計數量為153.9萬台

近日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發布2020年11月充電樁運營數據。截止2020年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁69.5萬台。其中，11月比10月公共充電樁增加2.9萬台。如果算上私人充電樁數量，截止今年11月份，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為153.9萬台，同比增加31.1%。

行車小貼士

雪天行車小技巧：

一、勿立即啟動雨刮器。當車輛擋風玻璃堆有積雪時，不要直接用雨刮器清除。因為此時雨刮器很可能已經結冰，強行啟動不僅會損傷雨刮器，嚴重的甚至會將電機燒掉。

二、按下除霜除霧按鈕。由於車內外溫差較大，車窗非常容易起霧，所以需持續打開除霧開關。如果車輛配有反光鏡和後擋玻璃除霜功能，需要間歇性打開，待霜雪融化後關閉。建議熱風除霧盡量停車進行，因為在前期熱風反而會增加霧氣效果，隨後才能逐漸減退。

三、加裝防滑設備。如果結冰路面很多，可以採取安裝防滑鏈的方式來增加輪胎與路面的摩擦力，有效避免車輛打滑。

四、?上下坡路段多留意。在上下坡路段，如發現路段有結冰，需在路面撒鹽或鋪墊柴草等物後才能通過，否則車輛容易滑坡。如遇停車場、小區內等小型上下坡路段，最好先下車看清路況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。