國能新能源汽車93

㈠ 國能汽車和恆大的關系

應該是子公司吧，國能新能源汽車有限責任公司於2015年6月18日在天津濱海高新技術產業開發區 注冊成立。法定代表人JIANG KAI JOHAN，公司經營范圍包括新能源汽車開發、製造、銷售及修理；汽車零部件製造與開發等。

2015年6月28日，國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基，項目建成後，將以研發生產純電動汽車和增程式電動汽車為主要目標，同時為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委託研發服務。

兩大項目落戶後，將把薩博汽車技術引入中國進行新能源汽車生產，並依託薩博平台建立汽車技術研發中心和人才培養基地，將對我國汽車產業發展起到促進作用。

國能新能源汽車有限責任公司是由中國資本控股的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)及國研信息科技有限公司、北京中域綠色投資管理有限公司共同在天津濱海高新技術產業區投資成立的一家新能源汽車研發及生產企業。

新能源汽車開發、製造、銷售及修理；汽車零部件製造與開發、銷售；汽車技術開發、咨詢、服務；汽車零部件的進出口業務。

㈡ 學汽修能不能適應新能源的發展

新能源汽車技術就業前景很好的！因為本身汽車行業現在發展就很好，新能源汽車技術又是比較前沿新興的技術，選擇學習新能源技術是一個很有前途的選擇。

㈢ 國能93量產下線，為何說「恆大牌」電動汽車贏在起跑線上

6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。

據了解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。

作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93(參數|圖片)在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

超能力三：「全產業鏈」系統性競爭優勢

恆大通過正確前瞻的布局，在短短一年內成功搭建了國內首個新能源車全產業鏈，使得「恆大牌」新能源汽車具備了絕對的系統性競爭優勢，以及「全環節」的世界頂級新能源汽車技術，真正實現了「用世界技術造恆大車」。未來覆蓋全產業鏈的尖端科技將成為恆大後續研發新車型的堅實基礎。

1月15日，恆大入主承襲「薩博」基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因；

1月24日，恆大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動力電池核心技術；

1月29日，與頂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車；

3月15日，收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術；

5月30日，收購英國Protean，掌握乘用車領域最先進輪轂電機技術；

至此，恆大通過垂直整合，迅速構建起「整車研發+三電系統+銷售渠道」的完整新能源汽車產業版圖。

不難發現，恆大造車，布局的是新能源汽車全產業鏈體系，瞄準的是上下遊行業高精尖技術。國內最強銷售渠道+強大量產交付能力+首個新能源汽車全產業鏈的加持之下，恆大造車已先人一步占據了絕對優勢，未來「恆大牌」新能源汽車將如何顛覆行業格局？我們拭目以待。

㈣ 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

㈤ 國能新能源汽車怎麼樣

位於北京呼家樓的？

㈥ NEVS93量產下線復活薩博9-3，恆大入主後的國能行向何方

恆大新能源汽車集團國能NEVS 93車型於天津濱海高新區生產基地正式量產下線。恆大新能源汽車集團將國能93車型的分為經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型，主打特點為高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行。

國能93長4684mm、寬1778mm、高1514mm、軸距2677mm，車身尺寸屬於典型的緊湊型轎車，對比SAAB 9-3長4647mm、寬1762mm、高1450mm、軸距2675mm的尺寸，新車加長0.7%、加寬0.9%、增高4.4%，這意味著在排除離地間隙、新型底盤構造、車頂厚度等變數因素後，新車在頭部空間和乘坐舒適性也許將有所提升。更重要的是，新車在軸距方面變動極其微小，在NEVS繼承的薩博核心技術加持下，國能93在操控體驗上或許能最大程度上保留SAAB 9-3的「原汁原味」。

㈦ 國能汽車NEVS 9-3EV和薩博93有啥關系看著外觀好像是一樣的

前段時間首款車型NEVS 9-3EV的亮相，讓人們再次看到了薩博復活的希望，國能的這款量產車NEVS 9-3EV是基於此前在上海CES亞洲消費電子展上發布的NEVS 9-3 concept概念車打造而來的，也是國能與薩博結合的第一款量產車型。新車誕生於鳳凰平台，神似薩博93也可以說是情懷滿滿了。特別是前臉部分，可以說是與薩博93的相似度極高了。但是細節上有些許改動，比如增加了新能源裝飾，增加了 「極光冰晶」全新的LED日間行車燈，看上去比老的薩博93更加的現代化。內飾方面依然繼承了薩博93的風格，但是增加了鍍鉻條與鋼琴烤漆等裝飾，中控大屏與液晶儀表盤的加入增加了內飾的科技氛圍。所以設計方面該車基於傳承了薩博93車型的設計，並通過「極光冰晶」LED行車燈中控大屏等這些配置增加了該車的科技質感，整體給人一種穩重實用的感覺。