電動汽車車載充電機研究拓撲綜述

⑴ 特期拉汽車充電機是怎樣工作的

1. 電動汽車充電機種類

電動汽車充電機，按照是否固定在汽車上，劃分為車載充電機和非車載充電機兩類。非車載充電機又分成交流充電樁和直流充電樁兩種。

⑵ 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

⑶ 純電動汽車車載充電機的技術方案、難點是什麼設計時應注意什麼

目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和充電介面以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400V充電系統來充電。一般由電力電源或者通信電源的製造商在轉型做，要求模塊化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多採用有源三相功率因數校正加上DC/DC變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。

⑷ 車載充電機的作用

（1）具備高速CAN網路與BMS通信的功能，判斷電池連接狀態是否正確；獲得電池系統參數、及充電前和充電過程中整組和單體電池的實時數據。

（2）可通過高速 CAN網路與車輛監控系統通信，上傳充電機的工作狀態、工作參數和故障告警信息，接受啟動充電或停止充電控制命令。

(4)電動汽車車載充電機研究拓撲綜述擴展閱讀

車載充電機的技術發展，為新能源汽車實用化和大眾化提供了強有力的支撐。介紹了充電機的種類，按照充電系統與公共電網是否直接接觸，分為接觸式充電系統和感應式充電系統;按照充電系統是否安裝在車上，

分為車載充電系統和非車載充電系統;按照充電所耗時間，分為慢充系統和決充系統，分析對比了車載充電機、交流充電樁和直流充電樁的性能特點。

是對常見的車載充電機充電方式，包括恆壓充電、恆流充電、階段性充電、脈沖充電等進行了介紹和簡單分析，並對車載充電機的技術要求，如一般規定、環境要求、輸入電壓和頻率等進行了說明。

⑸ 汽車車載充電機的現狀

1、基本情況：
1）、電動自行車、低端電動汽車發展迅速
目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，後者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決。
電動自行車的快速發展反映了廣大國民強烈改善交通工具的強烈意願，隨著經濟的發展，汽車（含電動汽車）必然為成為廣大國民的首選交通工具。
2）、高端電動汽車的產業化進程已經啟動
由於電動汽車在節能減排方面的現實需要和化石能源面臨枯竭的中遠期狀況，國內外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動汽車，而中國能源結構和環境治理方面的壓力更是促動近期的汽車產業結構調整政策。政策一出，萬馬奔騰。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰、福田等十幾個電動汽車廠生產出電動汽車，其它廠家也將在2010年底或2011年初集中推出電動汽車產品。而外資和合資品牌的電動汽車也紛紛推出性能優良、外觀時尚的新能源電池搶佔中國市場。
國家發展汽車工業發展規劃的電動汽車基本是指能夠進行遠途運行和時速達到80公里以上的的電動轎車和電動大巴車。目前多指鋰電池電動汽車和雙動力汽車（燃油+氫或鋰電）。
3）、新能源汽車的出現致使電動汽車充電站的建設成為必然
新型電動汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍採用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到上百千瓦，非專線電網難以承受。必須鋪設專門電纜建設專業充電站或建設儲能快速充電站。
如果沒有快速充電站的支持，僅僅依靠夜間停車慢速充電(約10幾個小時)是不能滿足出行和營運需要的。
4）、商業型高端電動汽車充電站尚未出現
2008年至2010年，在國家提供資金的情況下，目前只有少數供內部（公交為主）使用的樣板型充電站，其中主要表現在，北京奧運會，上海世博會以及廣州亞運會的電動汽車充電站建設，而用於為商業型電動汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現。
2、政策主導的電動汽車充電站建設情況
「十二五」期間，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，工信部也將推動制定國家標准，統一電動汽車充電介面，加速推進電動汽車基礎設施建設。
「十二五」期間，國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。這只是在大規模商業示範階段的科技規劃，並非產業規劃。另據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。
剛剛過去的2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。
根據國家電網的這一規劃，截至10年年底，充電站主設備總投資規模已達到3億元，2011年，國家電網將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網路，在「十二五」期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，為電動汽車產業和低碳經濟發展服務。未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業內專家預測，2013年以後電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。
充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由於看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處於起步階段，但各地政府和企業的熱情非常高漲。
目前國內尚無統一的電動汽車充電設施統一標准。當前各個廠家採用的標准都是抄國外的，正處於建設初期，標准需要在實踐過程中總結，這期間總要經歷推薦性標準的過程，主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都採取了各自的標准。北京、深圳、合肥各地也都分別出台了不同的充電站地方標准，各地建設的充電站介面各不相同，互不通用。這意味著在標准還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以後得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。也充分說明電動汽車充電機正處於行業初級階段。
上述這種情況已經引起政府部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標准向社會徵求意見。
工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受記者專訪時表示，「在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標准和充電介面標准，在這方面，汽車企業原先都各自為戰，今後這種局面將得到改變。」可以預見，標準的統一無疑將加速充電站的普及與推廣，而充電站的建設必然會用到電動汽車充電機，尤其是性能優良對電網污染小的高性能綠色充電機。

希望可以採納，謝謝

⑹ 我急需電動汽車充電機的結構組成和工作原理

目錄]
1 緒論
2 永磁無刷直流電機結構與工作原理
3 控制系統硬體電路設計
4 控制系統軟體設計
5 總結與展望

[摘要]
隨著現代社會的不斷進步，環境和能源問題越來越受到人們的重視。由於燃油車輛的廢氣造成的環境污染、雜訊污染以及石油資源的危機，無污染、低雜訊和節能的電動交通工具已經成為世界各國研製開發的熱點。電動自行車作為最簡單的電動車輛近幾年在世界各地尤其是亞洲地區取得了巨大進展。
電動自行車的運行，與一般的工業應用不同，對驅動系統的要求較高，要求電動自行車車用電動機可靠性好，能夠在較惡劣環境下長期工作。直流無刷電機採用逆變器驅動，進行電子換向，具有沒有換向火花、抗干擾性強、運行可靠、維護簡便、使用壽命長等優點，電動自行車一般採用永磁無刷直流電機作為驅動電機。
電動自行車控制系統的設計對電動自行車運行起著非常重要的作用。利用單片機為控制核心的電機控制器比以往用模擬電路、數字電路、專用晶元所做成的控制器，在功能和整體性能上都有很大提高。本文所設計電動自行車控制系統以ATMEL公司的AT89C2051單片機作為控制核心，由霍爾調速手柄、由A/D轉換器、剎車裝置、電機驅動電路和欠壓、過流保護電路等組成。通過硬體和軟體的綜合設計，設有欠壓保護、過流保護、剎車斷電等多種保護功能。

[正文]
1 緒論
1.1 課題的背景和意義
隨著現代社會的不斷進步，環境和能源問題越來越受到人們的重視。由於燃油車輛的廢氣造成的環境污染、雜訊污染以及石油資源的危機，其被「零污染」、高效率和能源來源廣泛的新型電動車代替已成為一個不可逆轉的趨勢。與燃油車相比，電動車具有節能、可消除空氣污染且能源廣泛(可來自火力、煤炭、石油、天然氣、水力、風力、地熱、潮汐、原子能發電)等眾多優點，因此電動車的研究己成為世界各國的研究熱點之一。
電動車是以電動機作為行駛驅動的原動機、以車載電源作為動力能源的車輛，如：電動自行車、電動摩托車、電動汽車等。回顧電動車的發展歷史，可以發現電動車是燃油車的先驅。早在約亨利(J.Henry)發明了直流電動機後不久的1831年，誕生了世界上第一部電動車。而第一部真正具有實際意義的電動車是由蘇格蘭人德文波特(T.Davenport)於1834年發明的，這部電動車採用的能源是不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池。
1895年到1915年是早期電動車黃金時代，美國經濟正處於擴張時期，急需尋找新型工業，以刺激經濟進一步發展，電動車正是在這樣的情況下發展起來的。這個時期的電動車代表了當時車輛製造技術的精華，高雅的四輪轎車、雙輪輕便車、運貨車都可以隨時起動，加速時完全沒有噪音，可以以40km/h的速度行駛。
1912年是電動車的全盛時期，全美國注冊的電動車達到了3.4萬輛，當時一輛電動轎車大約需要5000～6000美金，相當於今日一輛豪華勞斯萊斯的價格。電動車日漸衰落原因是多方面的，當時的三大主要部件技術都很落後：電動機性能差、效率低、笨重；電池不僅笨重，而且性能太差、壽命和容量都很低；
......

[參考文獻]
[1]余發山.單片機原理及應用技術.中國礦業大學出版社,2003
[2]傅豐林.低頻電子線路.高等教育出版社,2003
[3]康華光.電子技術基礎(數字部分).高等教育出版社,2000
[4]劉文濤.MCS-51單片機培訓教程(C51版).電子工業出版社,2005
[5]王秀和等.永磁電機.中國電力出版社,2007
[6]謝炎民等.電動自行車維修速成.福建科學技術出版社,2003
[7]楊立勇.電動汽車用永磁無刷直流電機控制技術研究. 重慶大學.2004
[8]張文娟.永磁無刷直流電機及其在電動汽車中的應用研究.華中科技大學.2003
[9]G.Henneberger.Brushless motors for electric and hybrid vehicles.Machines and
Drives for Electric and Hybrid Vehicles.June 1996
[10]YS.Chen,Z.Q.Zhu,D.Howe.Slotless Brushless Permanet Magnet Machines:Influence Design Parameter，IEEE.Transaction Energy Loversion,1999,14(3),686-691
[11]董學明,范承志 電動自行車智能型無刷直流電機驅動器 微電機 2006 vol.39(2) 97-9

⑺ 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。

⑻ 純電動汽車的車載充電機是在什麼時候才工作的

車載充電機簡稱OBC，在車輛交流充電過程中，將交流220V電源轉化為直流高壓電源後，給動力電池充電。
所以，他會在車輛交流充電時會工作。