首輛新能源汽車上牌的新聞

Ⅰ 新能源車牌照可以給下一輛新能源車用嗎

於許多上牌難的車主來說,新能源汽車由於現在還沒有普及,選擇的機會更 多的機會,還可以自主選擇一個好的號牌

由於，新能源汽車的普及剛剛起步，最初啟動的號牌，是以區別已有的人有車號牌為主，並加入了防偽、醒目等新特點。同樣，由於需要在管理細節方面逐步完善，所以，涉及到過戶與掛失補辦等問題，均與現有的機動車號牌管理模式相近。

Ⅱ 新能源車下周可正常上牌

今年的新能源補貼下跌新政及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》重審結果未公布，導致了近期本市新能源車銷量下滑，並無法及時為消費者新購的新能源車上牌。這一短期「滯後」的尷尬局面，直接讓部分公眾認為新能源車停售不賣了。

據記者了解，工信部在去年末因車企騙補等事件的不良影響，對新能源車補貼目錄進行了重新修訂；而北京將根據工信部公布的這份目錄制定一份特有的目錄。北京消費者在購車上牌及享受補貼政策時，就是要依據這份特有目錄來進行操作。不過，近日不少已搖到購車指標的「准新能源車主」表示，由於這份北京特有的新目錄遲遲沒有出台，導致北京新能源車銷售陷於停滯狀態。「有號不能買車」成了這部分消費者的一大煩憂。

對此，市經信委已作出回應，表示北京新能源汽車備案工作正在加快推進，重點在產品安全、質量及售後服務等方面嚴格要求，爭取在本月26日前推出2017年第一批北京市新能源小客車生產企業和產品名單。

Ⅲ 世界第一輛新能源汽車

早在1834年，美國的托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此後，由於技術進展緩慢，電動車一度黯然退出舞台。20世紀後期，石油短缺和環保呼聲日高，新開發出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。如今，鋰電池的不斷開發，讓純電動車獲得了實現的可能。

Ⅳ 新能源車牌上牌已經開始進行了嗎

據報道，自2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，業界人士認為，隨著一系列新能源汽車政策的出台，新能源汽車市場將持續保持增長，導致一些城市出現新能源車牌「一牌難求」的情況。

市場的火爆導致一些一線城市出現了新能源車車牌「一牌難求」的局面，北京市小客車指標調控管理辦公室日前宣布，今年新能源車指標早已用完，超過八萬人在排隊等候明年指標，如果現在申請，只能等到2019年才能拿到新能源汽車指標。

Ⅳ 2019年進口新能源車上牌5.6萬輛，八成都是特斯拉！

上周，我們盤點了這兩年在北京上牌的新能源車，發現北京在私人純電動乘用車市場占據著19%的高份額。比亞迪元、榮威Ei5、比亞迪秦、北汽EU系列和比亞迪宋是2019年北京車主最愛的5款純電車型。

在Top20車型榜單中，並沒有出現特斯拉的蹤影，不少小夥伴發來疑問：特斯拉呢？特斯拉排第幾？

要說中國人最熟知的電動車品牌，恐怕非特斯拉莫屬了。早在2018年9月，一家名為Veygo的保險公司發布的一份大數據報告就曾顯示，特斯拉是中國人搜索頻率最高的汽車品牌。

這兩年，自帶流量的特斯拉在中國就像開了掛：2018年7月，與上海臨港簽署協議，開獨資建廠先河；2019年1月，上海超級工廠破土動工；2019年10月，國產特斯拉正式量產；2020年1月，國產特斯拉Model3正式交付。

那麼，國產化之前，特斯拉在中國的市場表現究竟如何？

今天，我們藉助進口新能源乘用車的上險數據，來盤一下特斯拉，以解答大家心中疑問。

01，2019年進口新能源車中，特斯拉佔比81%

2018年，包括純電動和插電式混合動力車型在內的進口新能源乘用車總計上牌3.1萬輛；2019年，這一數據同比增長了78%，達到了近5.6萬輛。

在上次的梳理中，我們提到，2019年國產新能源乘用車的上險量同比下滑了5%，而進口新能源車卻出現了同比大幅增長。2019年，進口新能源車吞掉了國產新能源乘用車3%的佔比，市場份額達到6%。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 新能源汽車先上牌再過戶合法嗎

汽車先上戶，在買賣的情況下，屬於二手車交易，如果手續齊全的情況下過戶是沒有問題的 可以放心購買

Ⅶ 新能源汽車如何上牌需要辦理專門的汽車牌照嗎

可以直接到車管所申請上牌，也可以通過12123手機APP申請上牌，需要辦理專門牌照。

新能源汽車上牌手續與燃油汽車的上牌手續是一樣的，只需要去當地的車管所提交相關資料，就能申請上牌，也可以在手機上下載12123，提前選定號牌，然後再去當地車管所辦理相關登記手續，但這種車輛所申請的汽車號牌是專門的汽車號牌，與與燃油汽車號牌有所不同。

三、新能源汽車需要辦理專門的汽車牌照

新能源汽車辦理牌照的手續需要的資料等與燃油汽車沒有太大區別，但新能源汽車需要辦理的牌照是專門的汽車牌照與燃油汽車牌照不同，國內燃油汽車牌照多是藍，底色白字，而新能源汽車所申請的牌照多是綠底色，而且不同的地區新能源汽車牌照的開頭字母也有所不同，但與當地燃油汽車牌照的開頭也不相同。新能源汽車在掛牌完成以後，能順利上路行駛，而且別人車過號牌就能知道這輛車是新能源汽車而非燃油汽車。

Ⅷ 如何看待暴增的上海的新能源上牌數

這有可能是上海的一些新發布的規定所導致的一個現象。

上海最新頒布的規定，在2023年之前油電混動的汽車，超過2023年以後將不再享受綠色牌照的待遇。

也就是說，即使你買的是油電混動版的新能源汽車，在2023年以前購買的話，就可以上綠色的牌照，並且享受新能源汽車的待遇，但如果是2023年以後購買的話，就不可以上綠色的牌照了，只能上藍色的牌照，也就是說只能按照普通的燃油機汽車一樣。

所以這項規定導致了很多人可能打算在2023年之前加緊購買新能源油電混動汽車。

上海作為我國重點的一線城市，在未來的發展過程當中必然會第1批的替換汽油汽車，自從公布2023年以後不再將混動的新能源汽車列入新能源汽車領域以來，當然有更多人關注了新能源汽車領域，可能從整體上來講，這也是最重要的原因之一。

Ⅸ 在杭州本人名下有一輛汽車,能否再買輛新能源汽車上牌,

可以的，現在杭州新能源汽車上牌免搖號，跟之前名下的車不沖突。

Ⅹ 46.73萬人！北京新能源車新申請者上牌平均要等近九年

「有一種排隊，叫做在北京等新能源汽車指標的排隊。」剛查詢過自己新能源車牌申請情況的北京居民常先生向澎湃新聞記者感嘆，「我太難了，已經要准備拿出八年抗戰的精神了。」

2020年2月25日，北京市小客車指標辦公布的信息顯示，經審核，截至2020年2月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有467360個有效編碼、單位共有5633家。按照這一申請人數，理論上來說，新申請者差不多要9年後，也就是2029年左右，才能排到一個新能源車（上牌）指標。

「作為一個北京市民，搖了普通（汽油）車牌照三年，都沒能搖到。」另一位去4S店看過好幾次新車的曾先生告訴記者，「原來以為新能源牌照可能會快點，我的新能源汽車牌照申請也遞交上去了，同樣感覺遙遙無期。」

對於產生「遙遙無期」之感的原因，曾先生認為是「不論汽油車牌照還是新能源牌照指標都太少了」。

根據北京市小客車指標調控管理辦公室2月7日所發布的通告顯示，2020年北京市小客車指標額度及配置比例為10萬個，其中，普通小客車指標額度4萬個；新能源小客車指標額度6萬個。而普通小客車指標個人指標額度占年度指標配額的95.5%，共計3.82萬個；新能源小客車指標個人指標額度占年度指標配額約90.3%，共計5.42萬個。

以年度個人新能源指標額度5.42萬個，新能源小客車指標申請個人約46.73萬人計算，新申請者平均需排隊近9年，才能獲得指標。

一位汽車經銷商對此頗為無奈，「疫情對汽車行業尤其是線下銷售影響很大，站在購車用車的普通消費者立場上，我們也希望（小客車車牌）搖號能稍微放鬆一點，至少能增強整體行業的信心吧。比如說，限牌限號城市是否能有相應政策調整？購置稅等費用能否適當減輕以支持行業復甦？因為這是汽車行業目前情況下一個較為實際的痛點。」

據悉，有關部門已開始展開相應政策調整調研。在北京市十五屆人大三次會議舉辦的政務咨詢會上，北京市交通委副主任、新聞發言人容軍表示，北京市一直在積極研究「以家庭為單位」的小客車搖號方案，將會在大數據上下功夫，更加精準地識別「無車家庭」，並採取信用公示的方式，保證公平公正。他表示，近年來北京市政府廣泛聽取人大代表、政協委員的意見和建議，對小客車數量調控政策不斷進行優化，先後修訂多次。對於增量部分，「以家庭為單位搖號」的精細化管理方案一直都在積極研究中，目前已經有了新的進展，會廣泛徵求市民意見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。