增程式電動汽車可以上綠牌
❶ 同樣是燒油，增程式為何就是新能源汽車了算是詭辯嗎
寫在最後：
在純電動和氫燃油電池汽車技術還不是很成熟的當下，增程式汽車的到來還是解決了不少用戶的需求的，畢竟能上綠牌，在大多數城市也有補貼，而且沒有續航里程的焦慮，明明燒的是油，卻有著純電動汽車般的駕駛體驗。增程式汽車歸入到新能源汽車，其實就是在鼓勵新能源汽車全面發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 「增程式電動車」燒著汽油跑，為什麼它也被稱作新能源汽車
新能源車從純電到插電混動，到即將全面上市的增程式電動車，都是綠牌家族成員，作為一個燒著汽油跑的綠牌車著實是個梗。新能源的根本定義指不採用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，而增程式電動車完全用傳統車用燃料作為動力來源，只不過轉化為電來驅動車輛行駛，如何轉化呢？在車里加一個發電機，發電機為電池充電，電機驅動車輛。
目前增程式電動車的工作流程是這樣的，以東風風光E3EVR為例，電池純電續航100，電池可以插電充與油充，當電池電量低於30%，汽油發電機起動（東風取了個好聽的名字：增程器）啟動為電池充電，電池驅動電機為車輛提供電力。與插電混的區別是插電有發動機與變速箱，共同驅動車輛行駛，增程式電動車完全通過電機驅動車輛行駛。
❸ 靠譜之選or技術倒退淺析增程式電動車
現階段，新能源汽車發展得如火如荼，雖然電動汽車的續航里程陸續提高，但充電和續航依舊是阻礙新能源汽車發展的首要問題。為了解決無憂的續航，增程式電動車就此誕生。作為一個新鮮物種，增程式電動車有什麼優缺點，未來的發展方向又會是怎樣的呢？
根據內燃機和電動機的驅動形式，混合動力車分為串聯、並聯和混聯，增程式電動車其實屬於一種串聯結構，電動機作為驅動車輛的唯一動力來源，發動機的作用實際是増程器，主要負責為車輛電池充電。增程式電動車電能的來源可以依靠充電樁充電，也可以依靠發動機發電。也就是說，增程式電動車可以完全依靠充電提供電能，也可以完全依靠發動機提供電能，還可以二者混用。
以理想ONE為例，一台車長5米的七座SUV，只搭載了一台1.2T三缸發動機，如果是純燃油車，顯然是小馬拉大車，平均油耗至少15L開外了。
燃油車的高能耗部分主要集中在低速階段，動力需求大，而速度又不快，費力不討好。這時候增程式電動車的優勢就體現出來了，雖然發動機排量小、馬力小，但能夠一直保持最佳工況工作，因此油耗會更低，更節能。
根據理想ONE的官方數據，NEDC綜合工況續航700km，而城區工況能夠達到1000km，續航又長又省油，看起來確實是實用之選。但問題也隨之而來，如果不選擇充電，單獨依靠內燃機發電，車輛的根本動力源還是燃油，而燃油驅動車輛的過程增加了發電這一道工序，必然是有能源損耗的，這么看還是有些劃不來。
另外，如果車輛行駛在高速公路上，汽油機達到了比較適宜的工況，而電動機則處於能耗較大的工況，但車輛並不能轉化驅動能源，這不利於降低車輛的綜合能耗。
此外，增程式電動車的發動機看起來只作為發電使用，但其實對於發動機的要求並不低。由於存在能源損耗，就必須要求發動機有足夠高的熱效率，否則增程式也毫無意義。
那麼既然如此，增程式電動車的意義如何呢？直接裝一個低容量電池，完全依靠內燃機發電不就好了，為什麼理想ONE還要裝配一個超大的40kWh電池組呢？首先，增程式電動車歸根結底還是一台電動車，需要滿足充電的使用需求。如果完全依靠燃油驅動，那麼就顯得有些多此一舉了。另外一個原因就是不得不迴避的補貼問題，如果電池組達不到要求，是無法進入國家新能源汽車目錄，也就無法享受相關優惠政策的。
最後，什麼人適合買增程式電動車呢？首先從大家最為關心的牌照來說。像小編所在的北京，插電式混動車和增程式電動車雖然能夠上綠牌，但無法享受新能源車指標。使用一個燃油指標購買一輛新能源車，怎麼看都不劃算。當然，如果您就是想體驗新興的汽車產品，當然小編也不攔著，土豪請隨意。
如果是上海和廣州這樣，增程式電動車能夠使用新能源指標的城市，但是小區不能提供專屬的充電車位，那麼增程式混動車就非常吃香了，既不用擔心限牌政策，又可以不用充電，完全依靠燃油使用車輛，相當於打了政策的擦邊球。但如果您能夠保證一個獨立的充電車位，每天開車也只是通勤代步，那麼增程式電動車就沒有太大必要，直接買一台電動汽車豈不是更好。
就目前的現狀而言，增程式電動車不僅能夠獲得大部分限牌城市的新能源指標，還能夠滿足無憂的續航，確實是一種務實之選。但從長遠的角度來說，增程式電動車很可能只是歷史發展中的一個過客，並不會長久發展。那麼各位網友如何看待增程式電動車呢？不妨在評論區留言，說出你的想法吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 為什麼有的人說油電混合動力的車不能上綠牌
混合動力，就是一種汽油車和電動車結合體，並不能算是一種新能源車。它的出現，主要的目的之一，就是為了省油，讓汽車的每日耗油量降低；但是這種車型還是會使用汽油，還是產生污染物。所以是不能上綠牌的
❺ 能上綠牌的電動車有哪幾款
1.五菱宏光MINI EV
五菱宏光，一款人們需要什麼我們就造什麼的神奇存在。前段時間，五菱宏光推出的一款「神車」在市場上掀起了不小的波浪。不僅是連續多月的銷量冠軍，更是創造了一個汽車神話——200天內賣出20萬輛。
❻ 上海市哪年實行混動汽車上綠牌
自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市將率先試點啟用新能源汽車號牌。2017年11月起，在前期5個試點城市全面推廣應用，同時在河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明10個城市啟用新號牌。
拓展資料
可以上綠牌的車輛有這么幾種，純電動類汽車（不受尾號限行），還有插電式混動動力車型、燃料電池車型（與燃油車、油電混合動力車型一樣受尾號限行限制）這里要注意的是，油電混合動力車型是不可以上綠牌的。
❼ 油電混合動力汽車可以上綠牌嗎
你好，油電混合動力汽車能否上綠色專用新能源車牌，取決於車輛本身的技術參數，以及車輛所在地的當地法規。
比如北京，北京地區目前只有純電動汽車可以上綠色新能源專用車牌。而其他地區混動汽車按照技術要求，部分可以上綠色車牌。
按照我國工信部的要求，混合動力汽車必須滿足以下幾個技術要求，才能算作新能源汽車范疇。
必須是插電混動類型的車輛。
車輛必須擁有外置充電介面。
車輛必須擁有「純電驅動」模式。
車輛在純電驅動模式下，純電狀態續航必須大於等於50公里。
車輛動力電池的實際儲存電量必須大於等於10千瓦時（10度電）
再比如上海地區目前還有當地政策，要求混動車輛油箱容積不得大於35L，否則失去綠色新能源車牌的掛牌資格。
因此，車輛能否懸掛綠色車牌，必須以當地法規政策為准。
❽ 混動汽車能上綠牌嗎
插電式的油電混動汽車可以上綠牌，不插電的油電混動汽車不可以上綠牌。
混動車型按照用途可以劃分為不插電的油電混合動力和插電式混合動力，不插電的混動車型的電動機主要依靠發動機和車輛在行駛的過程中剎車和慣性降速來獲取動能，從而配合發動機一起驅動車輛，不插電的混動車型有「輕混和強混」兩種。但這種不插電式的混動車型是無法取得新能源綠牌的。
而插電式混合動力則是需要通過外接電源才能給車輛充電，並且插電式混合動力的車型電池的體積也更大，因此每當充滿電，插電式混合動力的車型都能保持純電動的狀態下行駛幾十公里。插電式混合動力的類型也分為「強混和增程式混」合動力兩種。由於插電式混合動力車型可以依靠電能長距離行駛，因此符合政策標准，具有上新能源綠牌的資格。
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相關優點
1、與傳統汽車相比，由於內燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低。
2、內燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機）。
3、不需要外部充電系統，一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。
4、電池組的小型化使成本和重量低於電動汽車。
5、發動機和電機動力可互補；低速時可用電機驅動行駛。
在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車是電動汽車中最具有產業化和市場化前景的車型。混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無污染和低雜訊的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。
❾ 理想汽車押寶的增程式，為何受盡「白眼」
文/陳婧涵
現實情況是，目前世界范圍內的增程式電動汽車的車型和數量都不多，技術路線還處在一個逐漸成熟、探索以及逐步優化的過程中。因為增程式電動汽車的發動機效率和增程器核心演算法的提升，需要通過大量的產品在市場上進行驗證和優化。
可以肯定的是，如果上述的問題在實踐當中能夠進一步克服，那麼增程式的優勢或將被進一步放大。而增程式電動車的前景，在很大程度上也決定了理想汽車的未來。
寫在最後：對於技術路線我們應該保持開放的態度，每一種路線都有自身的優點和缺點。從目前國內市場情況來看，採用增程式技術的理想ONE牢牢占據了國內中大型SUV市場格局，也是未來大眾汽車在華新能源汽車布局中的對手之一，這或許也是馮思翰公然開懟的原因所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。