北源新能源汽車

1. 北汽新能源汽車放了四個月沒開沖不進電是什麼原因

新能源車主很有可能會面臨的一種情況是汽車沖不進去電，在發生這種情況時應如何解決，我開的是北汽新能源汽車，所以和大家分享一下我的經驗，供大家參考。
工具/原料
新能源汽車
方法/步驟
1.電車的充電器壞了。電路上的電容可能掉了、壞了，或者從電器連接電瓶端的導線斷了，導致的結果是雖然充電器的燈亮著，可是電瓶卻無法充電。 解決辦法是先借一個別人的同類型介面的充電器試試能否充電。如果可以的話，建議維修或更換自家充電電器。
2.電瓶壞了。電瓶裡面串聯電瓶的導線可能熔斷了，或者電瓶充電口的電源線斷了。建議用網用表測試一下，電瓶的電阻是不是無限大，如果是就表示有導線斷了，拆開電瓶盒子，將導線接好即可。建議請北汽新能源的專業售後來幫你。
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3.電池組壞了。拆開電池盒子，一一測量電池組的電壓和電阻。哪塊異常，更換哪一塊。或者是電瓶需要喚醒，用高於充電電壓的充電器，進行充電，喚醒電瓶即可。
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4.以上的原因全部排除的時候，要直接向北汽新能源的經銷商尋求幫助，直接撥打北汽新能源的服務熱線電話也可以。
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5.低溫情況。氣溫過低時，電瓶內的電解液會被凍住，這種情況下會沖不進去電，需要待電解液緩凍後才可以。另外這種情況下不要貿然充電，平時要注意電瓶的保養。

2. 北汽新能源年產能大幅提升38.8% 將生產EU系列

網上車市日前獲悉，北汽新能源投資4.6976億元對黃驊生產基地產能進行擴充，該項目預計將於今年10月份投入運行。此次產能擴充項目完成後，將具備15萬輛的新能源車生產能力，這也使得北汽新能源現有年產能從18萬輛提升到25萬輛，整體提升38.8%。

該基地目前具備12萬輛卡車以及8萬輛乘用車生產能力，乘用車主要生產EU換電版，該車售價12.9萬元，採用的是租用電池模式，續航300公里，2分46秒可完成電池換電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北汽新能源EX5這款車，它的安全配置怎麼樣

新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而採用新型車載動力裝置的汽車。新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

北汽e150已經停產，如果大家對這輛車感興趣，可以去當地的二手車市場看看。北汽e150的價格很便宜。買二手車要集中在電池的壽命上。北汽的新能源是國企的背景，1點30分會不會出現太大的問題！但是北汽新能源目前的現狀是如何邁出神壇一步的呢？關於這個話題，很多人可能會有疑問。北汽新能源就被選為汽車行業的黑馬企業，其中北汽EU系列和北汽EC系列兩種車型成為新能源汽車的黑馬，特別是北汽EU系列取得了更好的成績。

5. 北汽新能源ex3，續航里程500km以上，家庭用車好選擇

新能源汽車現在是很多人的選擇。畢竟車輛在使用的時候會帶來更好的便捷性。也是不受到限牌和限購政策。我們今天所了解的這款新能源車輛。他來自於北汽新能源。車輛定位是一台a0級跨界純電SUV。這台車就是ex3。車輛上市一共提供五個版本。車輛的續航里程。500km到630km之間。可以說這個續航里程是比較不錯的。也能夠滿足很多人的使用。作為日常代步來講。是非常不錯的選擇。這款車輛補貼後的價格12.39萬到16.39萬。價格也是比較的實惠。下面讓我們詳細了解一下。
先讓我們了解車輛外觀。這款車輛外觀完全是基於概念車所打造。可以說非常具有科幻的元素。車輛前部也是和其他純電車輛一樣。也是採用了封閉式的前中網。匹配著黑色的格柵。和大燈融為一體。並且也延伸到前翼子板處。整體性是非常強的。為車輛前部贏得了一定的層次。車輛採用了當下非常流行的分體式大燈。同時也使用了led光源。效果是非常不錯的。車輛車頂也採用了鯊魚天線。在內部也集成了led的呼吸燈。在充電的時候還能夠提供指示。設計的也是比較的貼心。
車輛側面腰線採用了兩條設計。以上下形式出現。配合著懸浮式的車頂。整體效果是非常的不錯。也可以說非常簡潔。車輛採用了貫穿式的尾燈。尾部具有一定立體感。看起來也是非常的新穎。但又不是很張揚。總體的感覺是非常簡約的感覺。也是當下非常流行的設計理念。
車輛中控台為分體式設計。同時也有著一定的立體感。基本上內飾能接觸到的地方。都是採用的真皮進行包裹。做工是比較不錯的。中控也有一條銀色的裝飾進行貫穿。給內飾增加了一定的檔次。車輛採用了全液晶式儀表盤。中控的屏幕。可以說整體是有的一定科技感。同時換擋機構也使用了旋鈕的換擋。整體可以說都是當下的流行潮流。看起來也是更加的漂亮。車輛採用了車聯網系統。支持手機互聯。音樂以及導航。還能夠使用語音控制系統。
車輛長度4200。寬度1780。高度1638。車輛軸距2585。可以說身材非常的標准。是一台小型SUV的尺寸。在同級別當中競爭。也是有著很大的優勢。車輛的座椅具有一定的包裹性。坐起來也可以比較柔軟。整體來說也是比較的不錯。儲物空間也是滿足日常使用。作為家庭用車完全沒有任何問題。後備箱也是比較的工整。座椅也是支持比例放倒。這對於拓展空間是有著一定的幫助。同時也增加了實用性。
最後要麼了解一下車輛動力方面。動力使用的是3.0的電驅系統。一台永磁同步電機最大功率160kw。最大扭矩300牛米。可以說在這台車。能夠發揮出更好的效果。車輛的百公里加速時間在7.9秒。車輛續航里程500到630km。可以說數據非常的有優勢。並且車輛電池也加入了液冷系統。匹配了慢充電池保溫技術。這對於冬季用車來講是非常不錯的。也是能夠保證車輛的續航里程。
相對於這款車輛來說，定位於純電車輛。續航里程也達到了500km。可以說非常的具有競爭能力。如果想購買一台車輛。同時自己的地區也受到了限購或者是限號的政策。那麼這台車是非常的合適。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 劉宇會給北汽新能源帶來什麼

81年，漫威用8000多個虛擬的超級英雄，改變了這個真實的世界。在漫威電影一步步席捲全球之後，也有不少人發出了這樣的疑問：和平時代，人類真的需要超級英雄嗎？
在知乎中有這樣一個回答引起了很多人的共鳴：生活也許很難，也許根本不存在超級英雄，但這些英雄身上認真、善良、真誠、努力、勇敢的特質我們也有。認識到世界的荒謬卻仍然堅持生活，於絕境中能夠給人希望的，就是超級英雄。
平凡的世界需要超級英雄，處在低谷中的人們更需要走下去的勇氣與希望。如果從這個角度來看，即將執掌北汽藍谷和北汽新能源的劉宇，或許可以被視為北汽新能源的英雄。
畢竟北汽集團歷時半年之久的重組兼並剛剛才落下帷幕，面對著與此前截然不同的組織架構，今年上半年慘淡的銷量，以及原北汽藍谷董事會董事、北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列的突然卸任，此時的北汽新能源勢必正處於士氣低迷的狀態。
因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的時間，讓公司內部重拾此前必勝的決心，便是劉宇上任後的首要任務。
一位行業內人士告訴第一電動網，想要凝聚軍心，確立戰略方向和業務重點是當務之急。
ARCFOX：品牌向上的生死之戰
市場留給北汽新能源的時間顯然已經不多了。
近日，北汽藍谷發布了5月份產銷快報。數據顯示，5月份北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.62%，同時前五個月累計銷量為11692輛，同比下滑率達70.09%。而這已經是北汽新能源銷量連續下滑的第五個月了，與去年15萬輛的銷量相比，截至5月底，今年其累計銷量還不足去年的三成。
不止於此，從北汽藍谷公開披露的財務數據也可以看出，北汽新能源近三年的經營利潤一直處於虧損狀態。2017年，北汽新能源扣除非經營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為7.30億元，2019年則繼續擴大為8.74億元。同時，自2017年以來，北汽藍谷的經營凈現金流也持續為負數，且情況連年惡化。2017年為-3731萬元，2018年快速跌至-35.14億元，而到2019年則繼續下降至-63.78億元，創下新低。
雖然經營現金流的惡化一方面表明北汽新能源近兩年在不斷擴大業務，但另一方面也表示其產品銷售的市場佔有率確實也正在連年下滑。
可以說，在EC系列銷量全面失速，EU系列C端市場佔有率不斷萎縮的情況下，ARCFOX已經是北汽新能源當下唯一崛起的希望了。上述人士認為，在戰略布局方面，劉宇必須要舉集團之力推動ARCFOX的發展。
這首先體現在資金方面。一位ARCFOX事業部的相關人員告訴第一電動網，ARCFOX產品的開發是北汽新能源成立以來投入最多的產品，只今年就投入了50億元左右。再加上此前與麥格納合資成立的工廠，公司在ARCFOX品牌上已經砸下了將近100億元。
但這顯然還不夠，眾所周知，造車是件非常「燒錢」的事情。蔚來CEO李斌那句「沒有200億不要造車」的話猶如還在耳邊，而想要進軍新能源汽車行業的恆大便將這個門檻再次提升了100億元。2018年6月至今，恆大在整車研發、電池、充電樁、銷售網路布局方面已經至少投入了360億元。
因此，要推動ARCFOX品牌和產品的持續向上，至少還需要上百億元的投入，而這樣龐大的資金需求必須要依靠集團整體的力量。
資金保障只是第一步，想要讓ARCFOX擁有與北汽此前完全不同的基因，北汽新能源還需要給予它足夠的自由——成立獨立公司。這樣一來不僅能保證產品在研發、生產、渠道、銷售和服務方面全部保持獨立，還可以在內部建立全新的激勵機制，而激勵機制的建成對於人才的培養、保留以及經營效率的提升都有著重要意義。
在這樣的基礎上，ARCFOX才能持續不斷地優化產品和服務，真正成為北汽新能源旗下的一根定海神針。
B+C端市場齊發力
正如上文所提到的那樣，雖然EU5連續多年占據新能源車型銷量榜首，但這之中絕大部分是依賴包括網約車和計程車在內的B端市場。如何在保持B端市場優勢的基礎上，擴大C端市場銷量，是劉宇接下來需要考慮的第二個問題。
該行業人士認為，如果不出意外的話，接下來網約車市場將會逐步恢復，再加之北汽新能源與滴滴的深入合作，對神州租車的收購，以及北京市政府對於計程車全面更換為新能源汽車的要求，下半年北汽新能源在B端市場的表現應仍然可圈可點。而目前，其主打B端市場的產品EU5已經推出了迭代版本EU5 R600，以更有優勢的產品力爭奪網約車市場。
因此在C端市場方面，EX系列和EC系列也應該推出新的戰略車型，並且進行系列產品的開發和規劃，盡快投放市場。而ARCFOX這根定海神針立住之後，EX和EC系列在後續發展中還可以汲取其精華部分，使產品和品牌更具有競爭力。
尤其對於可能成為下一代「國民車」的EC系列而言，北汽新能源還需要精準其市場定位，繼續進行市場下沉，加強四五級市場的渠道建設，也只用在產品和渠道的基礎上，EC系列才能取勝終端市場。
而近期宏光MINI EV面世1個月訂單近萬輛的奇跡，或許也可以給北汽新能源一些啟示，作為主打低端市場的產品，如果EC系列能夠不斷優化其供應鏈體系，降低成本，使產品能夠覆蓋3-8萬元的所有區間，那麼EC系列產品的目標市場范圍將會進一步擴大，銷量也將不可預期。
如今擺在劉宇面前的北汽新能源，與10年前他所面對的北汽自主品牌相比，甚至更為艱難，因為那時是從0開始，而現在則是變負為正。同時，比起當年，2020年的汽車市場已經從需求向上的階段，轉變為趨於理性的時期。尤其對於新能源汽車，沒有了政策與補貼的支持，消費者的需求更是出現了明顯回落。同時在特斯拉、造車新勢力和眾多自主品牌高端化的攻勢下，ARCFOX作為全新品牌，想要快速立足於市場，並不是一件容易的事情。
道阻且長，但行則將至，還好70後的劉宇正是當打之年。從北京現代到自主品牌，從南區銷售部部長到負責整個自主品牌的銷售工作，過去十餘年間，銷售出身的劉宇以飛快的晉升速度證明了自己的硬核實力。
正如很多媒體此前報道的那般，劉宇一直以來都是北汽集團內格外器重的後備幹部，更是深得董事長徐和誼的信任。將其委派至北汽新能源公司，無疑也代表著接下來北汽集團對於新能源業務發展的決心與支持。對於其此次的回歸，北汽新能源內部很多人也都表示，十分看好劉宇的能力，認為他有能力帶領著公司走出低谷。至於劉宇自己，從銷售公司總經理到北京現代常務副總經理，或許他也在等待一個真正能夠主掌一方的時刻。
在《蜘蛛俠》中，彼得的舅舅曾對剛剛得知自己擁有超能力的彼得說過這樣一句話，「能力越大，責任越大。」這句話對於即將要接過北汽新能源大旗的劉宇而言，似乎也同樣適用。最後，年少的彼得成為了拯救世界的蜘蛛俠，那麼劉宇能否成為北汽新能源的超級英雄呢？
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7. 新能源汽車重構：北汽新能源緣何成「網紅」

話說，今年的315也沒能如期舉辦，雖屬無奈，但也在情理之中，但不過這並不能阻止大家對於315汽車質量的關注，尤其是新能源汽車，畢竟隨著社會發展和人們生活水平的提高，新能源汽車發展大行其道，其品質發展越發成為消費者關注重點。

而就目前市場而言，低端市場將和傳統汽車以一樣，逐漸被消費升級所淘汰，而作為高端市場不是目前現有中國品牌短期內所能突破，競爭也將聚焦於中級市場。

《汽車年輪》認為，面對當前新能源汽車市場的激烈競爭，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應是抓住機遇，聚焦技術、產品、創新等，全面實現核心技術提升，關注自身產品布局，把握好新能源汽車製造產業鏈上的各個環節，不斷突破。

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