新能源汽車出口印度

『壹』 印度新能源汽車環境如何

現在的新能源汽車有多種，包括包括燃氣汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車、太陽能汽車等。
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。

『貳』 正式進軍印度市場，長城汽車將會怎麼做

2018年以來的車市寒冬為什麼讓中國品牌損失了大量的市場份額？部分中國品牌的實力不濟是一方面，但另一方面，過度依賴本土市場也是一個重要的原因。即便是吉利、長城兩大頭部企業，國內市場的銷量也占據了其全球銷量的絕大部分，反觀大眾、豐田這種全球性汽車集團，它們不僅在本土市場有著絕對的影響力，在海外市場同樣表現不俗。

所以，中國品牌勢必是要走出去的，就像魏建軍所說「中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會，不走出去，只有死路一條！」

2月5日，長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里國際車展，並正式宣布進軍印度市場。繼去年俄羅斯圖拉工廠正式竣工之後，長城汽車的全球化進程迎來又一里程碑事件。

寫在最後

目前，長城汽車的全球化布局已經初具規模，形成了「七國十地」的全球化研發格局和「9+5」的全球化生產布局，並在海外60多個國家建立了500餘家優質經銷網路，產品遍布全球各個角落。此次正式進軍印度汽車市場，不僅是長城汽車全球化布局的一小步，更是中國品牌走向世界的一大步。未來，期待長城汽車在世界舞台上展現出中國品牌的風采。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新能源汽車有五款出口海外的是哪一家

5KW低速電動汽車增程器

出口歐洲需要有CE認證，看看哪家有這個認證就知道了，有的就具有出口資質。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『肆』 中國新能源汽車在印度如何提升競爭力

中國新能源汽車當然是要提高質量，降低成本才能提高競爭力

『伍』 2020印度新德里車展即將舉行，新能源汽車或成主角

說起印度的車，你印象中可能是這樣的：

車業雜談了解到，名爵、長城將會參展。其中哈弗品牌及長城EV將正式亮相印度德里國際車展，而名爵（MGMotorIndia）則表示會推出名爵EZS等多達14款車型。將來，在印度也能看到中國品牌的汽車了。

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『陸』 汽車出口到印度

暈。。這需要你去海關問問啊。。。而且你還得跟你在印度的客戶，有沒有對於進口客車的各項限制。。。要行動。不是上網提問。。。

『柒』 比亞迪新能源汽車已進入哪些國家

德國、美國。

比亞迪股份有限公司（BYD）於1995年2月在深圳成立，是一傢具有民營企業背景的香港上市公司。比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。2007年3月，公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市；2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元；2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。

『捌』 通用退出後上汽長城接盤，中國汽車搶灘印度底氣何在

當然，機遇背後，挑戰也不小。首先，就是賺錢的問題，從手機的例子看，盡管小米、OPPO和VIVO在印度銷量不錯，但是盈利情況並不算好。目前，唱主角的日本鈴木、韓國現代都已經形成規模效應，其中鈴木的市場份額更是超過43%，現代約佔18.3%，就算利潤很低也同樣賺錢。但對於剛起步的中國品牌，如果價格太低則很難賺錢，價格太貴又很難有銷量，這是一個痛苦的平衡過程。

尤其是，我們熟悉的德日美等國際巨頭，在印度也同樣是競爭對手，中國品牌還是要直面頂級水平的競爭。所以，中國品牌向下沒有打「價格戰」的資本，向上自然與國際巨頭尚存差距，所以只能走個性化路線，考驗就是印度人對SUV和新能源汽車的接受程度。那麼，印度會掀起SUV熱嗎？印度政府對新能源汽車的扶植力度如何？這些都決定中國汽車在印度的前景。

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『玖』 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

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『拾』 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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