廣東新能源汽車補貼政策2020

1. 福州啥時候有這福利廣州2020年購買新能源汽車可享1萬補貼

為抓好疫情防控中推進改革發展穩定各項工作，廣州市人民政府於3月3日對外印發《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，其中提到為提振汽車消費，自2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，同時對二手車置換給予3000元補助。

早在2月20日，廣東省政府就印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》提出，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。這意味著廣深極大概率將迎來自2019年來的第二次放寬汽車搖號和競拍指標。

原文件為：《廣州市人民政府關於印發廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施的通知》

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2. 2020年新能源汽車補貼政策2020年新能源汽車補貼標准

新能源車型（含純電，插電式）補貼前售價須在30萬元以內，才能享受國家補貼。純電動汽車續航里程400km以上的，補貼2.25萬元，250km至400km補貼1.62萬元。插電混動續航里程在50km以上補貼0.85萬元。

2020-2022年初步敲定補貼退坡標准分別為10%，20%，30%。特別需要注意具備換電模式的車型不在此項價格限制范圍內。換句話說，國家鼓勵換電商業模式的發展。

(2)廣東新能源汽車補貼政策2020擴展閱讀：

注意事項：

提出新車後必須及時補充電能，保持電池在充滿狀態。在使用過程中要根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程，自我把握充電時間。過度充電，過度放電和充電不足都會縮短電瓶使用壽命。長時間擱置應保證電量維持在80%以上，因為電池有自放電現象，電量過高，會影響安全性。

充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和相關電子電路，給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

3. 2020-2022新能源汽車補貼政策穩預期：一次給葯三年緩釋

中國的新能源汽車產業還有三年好日子。政府今年的補貼政策是一次給葯、三年緩釋。

4月23日，財政部、工信部、科技部和發改委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）（以下簡稱《通知》），一次性對2020-2022年的新能源汽車補貼政策作出明確規定。這在以往是從來沒有過的事情，往年的政策基本都是對當年的補貼措施進行規定。

四部委以此種方式發布新能源汽車補貼政策一方面可以穩定行業預期，一方面也明白無誤的告訴車企補貼退出的最終日期讓大家做好心理准備。之所以這么操作，一方面是因為汽車市場遭受新冠疫情打擊大幅度下滑，新能源汽車銷量腰斬，市場急需刺激。另一方面，補貼已經在原計劃基礎上延長了兩年，這次到期後不會再繼續延長，車企要做好准備。

補貼政策發布後，中國車企暫時可以松一口氣了，但這三年是最後的狂歡。以特斯拉為代表的外資品牌已經開始在中國新能源汽車市場攻城略地，特斯拉攻勢凌厲，今年一季度的表現可以用「勢如破竹」來形容。中國品牌應該抓住這最後的機會，盡快練好內功，否則難以應對外資品牌的沖擊，重蹈燃油車時代覆轍。

小鵬汽車創始人何小鵬認為，特斯拉國產Model3長續航版補貼後會降到27.75萬元，會明顯加大15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力，大家要做好准備。

不過，一向不按常理出牌的特斯拉今日上調了國產Model3的價格，標准續航升級版漲4500元，最新報價30.355萬元，長續航版漲5000元，最新報價34.405萬元。看來是想在補貼新政過渡期間再多賺一點。也有評論認為特斯拉是在欲擒故縱，以此轉移焦點。

目前，補貼前售價超過30萬元的車型主要包括蔚來ES8、ES6（但蔚來的換電車型不受限價政策影響），理想ONE、特斯拉Model3等車型。以及比亞迪唐DM、唐EV，廣汽新能源AionLX、上汽榮威MarvelX的高配車型。合資品牌中，華晨寶馬530Le、北京賓士EQC、上汽大眾途觀LPHEV、騰勢X也會受到到不同程度的影響。

EV世紀認為，30萬元的限價規定不是專門為了限制特斯拉而制定，鼓勵換電模式也不是為了專門支持蔚來。30萬元的限價政策除了官方所說的「避免補貼資金大量流向奢侈消費」、鼓勵大眾化經濟型電動汽車的發展以外，可能還有一個目的，就是加逼迫新能源汽車產業鏈降本。

目前，新能源汽車售價普遍過高，其中固然有成本高的因素，但也有一定虛高因素。另外，雖然主機廠毛利率比較低，有的廠家甚至虧損。但是動力電池企業的毛利率普遍偏高，尤其是像寧德時代這樣的龍頭供應商，雖然過去幾年一直在下降，但2019年毛利率仍然接近30%，顯然，整個產業鏈還有降本空間。

4、技術條件方向正確：電池系統能量密度要求今年不變、整車能耗要求更高

2020年補貼政策中，動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，但適度提高新能源汽車整車能耗和純電動乘用車純電續駛里程門檻（從去年的250km提高到今年的300km）。同時，2021-2022年原則上保持技術指標總體穩定。這是非常正確的方向。

首先，動力電池系統的能量密度過去幾年提升太快，埋下安全隱患，2020年保持不變，給電池供應商和主機廠以喘息之機，能夠讓他們潛心打磨、消化技術、避免安全風險進一步累積。其實，以目前的電池系統能量密度，純電動汽車的續航里程可以比較輕松的達到400-500km，這已經覆蓋了絕大部分用戶的需求。

其次，進一步提高新能源整車的能耗非常必要。按照官方說法，純電動乘用車的平均電耗已經從2015年約17kWh/100km降低到2019年約14kWh/100km。

2020年補貼政策中電耗門檻的計算方法是：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600時，Y=0.0044×m+9.24（m為整車整備質量，Y為百公里耗電量）。比門檻提高0%（含）-10%的車型按0.8倍補貼，提高10%（含）-25%的車型按1倍補貼，提高25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

舉例來說，整備質量1噸、1.5噸和2噸的純電動乘用車今年的百公里電耗門檻分別是11.6kWh、15.5kWh和18.04kWh。2019年的門檻分別是13.05kWh、18.45kWh、21.33kWh。也就是說，今年的門檻分別提高了11%、16%和15%。這不算是很難達到的要求。

總結：中國的新能源汽車補貼政策已經持續了10年之久，耗費的財政資金達到數千億元之巨，才培育出了全球最大的新能源汽車市場。這個局面的行程，補貼功不可沒。但這也是一個泥沙俱下的過程，2016年的騙補風波將成為中國新能源汽車發展史上永遠難以抹去的污點。

過去10年的政策培育，中國形成了一批自主掌握新能源汽車核心技術的主機廠和「三電」系統核心零部件供應商，有些車企和供應商已經走出國門，展開了全球業務布局，參與全球市場的競爭。但隨著中國新能源汽車市場的成熟，所有的外資品牌蜂擁而入，中國品牌要想在空前激烈的競爭中保持領先優勢面臨很大挑戰，決不能因為補貼而喪失了前進的動力，反而應該利用最後這三年時間迎難而上，縮小與外資品牌的差距，不讓政府和納稅人付出的數千億元補貼付諸東流。

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4. 2020年新能源汽車補貼政策的變化有哪些這些新政你需要了解下

此前關於新能源汽車的補貼政策是到今年結束的，但是為了促進新能源汽車的發展，國家又頒布了新的新能源補貼政策——4月23日四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就是現在的新能源汽車補貼政策。那麼，2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化？
第一個變化，那就是新能源汽車的補貼將會延續到2022年。這個變化對於新能源車企來說，是一個好消息。因為受到疫情和經濟不景氣等原因的影響，新能源汽車的銷量不太好。如果說國家政府可以延續對於新能源汽車的補貼，那麼對於提升市場信心還是有很大幫助的。
第二個變化，新能源汽車補貼的門檻提高了。對比於2019年，2020年的新能源汽車補貼政策門檻有了進一步提高——由250公里上升到300公里；而且除了門檻提高之外，補貼也縮水了。
最後，再來說一個變化，那就是商用車的補貼還是不變的。這是因為在公共交通領域新能源汽車的普及率還比較低，所以商用車的補貼維持不變。
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5. 2020新能源汽車補貼政策有哪些

目前，國家新能源局就整治新能源汽車行業的亂象。並且國家能源局已經建立了「退坡、調整、退出」機制，國家從今年起政策補貼逐漸退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期國家加強了對新能源車企資質的審查，前段時間30家車企被取消資質就是最好的例子。補貼政策的取消，必然會有一些弱勢車企會被拒之門外。

其實，從2017年開始，新能源車補貼一直在走下坡路，比如2017年補貼在2016年基礎上整體退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更細化。

比如對續航里程150km以下的純電動車取消補貼；對續航里程150km-250km的純電動車補貼則劃分為兩檔，150km-200km續航產品將從原來的3.6萬元補貼下降至1.5萬元，200km-250km續航產品的補貼則降為2.4萬元。

對續航里程300km以上的純電動車，補貼金額有所提升，450km以上的長續航車型，補貼從原來的4.4萬元提高至5萬元。

6. 重磅！2020新能源補貼政策出爐，騙補將不復存在

受經濟下行以及補貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業，從去年開始便出現了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發布了關於新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對於新政的反應總體來講還是比較淡定的。而對於那些新能源車的潛在客戶來講，補貼新政的出台反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，讓產品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！

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7. 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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8. 新能源車補貼2020年最新政策是什麼

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(8)廣東新能源汽車補貼政策2020擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。

9. 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化

新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展，對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠，減少買車的成本，隨著2020年新能源汽車補貼推出，幾家歡喜幾家愁，4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，代表著新補貼政策正式落地，在新政出爐後的好幾天內，業內熱議聲音仍然此起彼伏，2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化？
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看，調整的是補貼力度有以下幾點變化，第一點，補貼對於車輛的續航要求有所提高，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點，想要享受新能源汽車的補貼政策，車輛的價格不能高於30萬左右的高度，那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變，會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼，不過採用「換電模式」產品除外，限價在30萬以下的新能源車，將利好集中在中低端新能源汽車領域，能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了，提高了續航里程作為補貼的參考，同時設置了30萬元的政策補貼門檻，這些補貼政策的變化，對於正在"混日子"的新能源車企來說，也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
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10. 2020年汽車新政必看，新能源汽車補貼不取消

除了以上這些，還包括南昌、寧波、重慶、吉林全省四地逐步放寬皮卡在中心城區的通行限制；國家發改委等部門共同發布的《消費方案》明確嚴禁各地出台新的汽車限購規定，且各地不得對新能源汽車限行限購等等。總體來看，隨著新能源汽車補貼的持續，加上雙積分政策的升級，小排量化和電氣化依然會是今年車市的主旋律。

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