電動汽車的續航里程如何評價

⑴ 長安純電動汽車的續航里程怎麼樣

長安的電動車一般的續航里程在400公里左右

⑵ 究竟是什麼影響電動汽車的續航里程

不熱車，啟動就猛加速。電動汽車不能像汽油車一樣原地熱車，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動後，緩慢勻速行駛3-5分鍾，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池熱起來後，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。電大、速度低，續航里程也會減少10%-15%左右。電池溫度決定續航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗

⑶ 電動汽車續航里程是多少公里

500公里。純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(3)電動汽車的續航里程如何評價擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等。

它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

⑷ 純電動汽車續航里程

不談工況談只談續駛里程就是耍流氓。電動汽車的續駛里程都是有國標工況的個續駛里程實在試驗試測出來的。在車型一樣的情況下，不同工況，開不開空調，環境溫度都是影響續駛里程的重要因素。你的問題沒有車型，沒有參數，所以沒法回答具體續航里程。

⑸ 為什麼電動汽車的續航里程與實際行駛有巨大的差距

理論續航一般是指駕駛員自己勻速行駛，實際行駛的時候車上的載重和時速都會對
續航里程有影響

⑹ 如何正確看待電動汽車里程焦慮

現在純電動汽車的續航里程錶現是越來越給力了，從300km開始一直升級至600km，甚至是700km以上，足以媲美乃至於超過燃油汽車了。但是，即便是純電動汽車的續航里程錶現越來越給力了，但是不少消費者朋友依然有續航里程焦慮。那麼，如何正確看待電動汽車里程焦慮？

綜上所述，純電動汽車想要解決人們的續航里程焦慮，還需要從多方面入手，才可以得到解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 如何評價純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

純電動汽車有以下優點：
①零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。
②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。
③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。
④雜訊小。
⑤可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。

純電動汽車有以下缺點：
①續駛里程較短；
②採用蓄電池及電機控制器使成本較高；
③充電時間長；
④目前沒有授權服務站，維護成本較高；
⑤蓄電池壽命短，幾年就得更換。

雖然政府雄心勃勃，可是市場卻並不買賬。聽說北京2008年奧運會期間投入的50輛純電動公交去年已經全部停運，後續采購的50輛純電動公交車還躺在廠家「睡大覺」；私人購買新能源汽車的試點情況更不理想，全國5個示範城市的新能源車私人用戶寥寥無幾。

新能源是一定要發展的，但是路線設定要科學。現在看來，混合動力、插電混合動力、增程型電動車，是最後發展到純電動和燃料電池車的必經階段。目前來看，純電動車續航里程過低，電池成本過高、充電時間太長，離市場真正認可和接受的水平還相當遙遠，這種情況下，電動車很難被市場接受，即使你給再高的補貼——據悉，中央與地方規劃的過百億元補貼就真還沒有發出去，私人購買新能源汽車試點工作啟動一年來，真正發放的補貼不足1億元。

令人高興的是，工信部即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》里給了混合動力應有的地位，具體提法是「以混合動力汽車為代表的節能汽車」。

我們可以展望未來，電動汽車是未來汽車的發展趨勢，讓我們一起期待！

⑻ 怎樣判斷電動汽車續航里程是不是實的

這樣的情況下，看你的電動汽車的續航里程就需要從多方面著手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續航里程是電量除以電耗的結果。

如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續航里程應該是460公里。如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。

同時高的續航里程可以減少你的對快充的需求，盡管外面快充的電費比家裡充電只貴一兩倍左右，但你還需要支付服務費用，通常比家裡充電貴不少。

一部600公里續航里程的電動汽車意味你一個星期只需要在家充一兩次電，而低於300公里，你會經常在外快充。除省錢外，在家慢充，也可以極大延長你的電池壽命。

⑼ 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。

緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。

所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 新能源汽車的續航里程靠譜嗎

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。