敏安電動汽車裁員

㈠ 蔚來汽車為什麼要賣掉自己的電動方程式車隊

近期，有消息稱蔚來汽車正在出售電動方程式車隊（Formula E）賽的股權。據外媒記者透露，蔚來已出售其電動方程式車車隊的多數股權，但仍為其提供贊助。

據悉，中國賽車運動推廣公司力盛賽車公司買下了這支車隊的大部分股份。

無論如何，初創汽車公司在量產及市場推廣上都會迎來巨大成本壓力，裁員、賣車隊也似乎僅僅是「救火」之舉。

㈡ 2019盤點｜2020年，裁員浪潮將如何襲擊中國汽車界

編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

2019年深冬的某一天，中國某著名車企內，員工在辦公室開始了日常吐槽，這一次的話題是公司的班車和停車場竟然都開始收費了。

「現在的車企都開始裁員了，我們不裁員，收點班車費怎麼了，要什麼自行車啊？！」不巧，這本是加深辦公室友誼的時刻，不僅被老闆參與了進來，還留下了這么一句頗具深意的話。

的確，回顧2019年的汽車行業，「裁員」是繞不開的關鍵詞之一。只不過，過去一年的裁員主要發生在以BBA為首的全球頂級巨無霸車企中。

在2020年，它會在中國車企內部大規模上演嗎？

2025同時也是很多車企在中國猛烈發力的一年，對於強大對手的湧入，蘇暉認為屆時中國車市的調整是巨大的，有可能會超過我們的預期。「新能源車企和傳統能源車企合資股比還要進一步放開，影響較大，對於中國車企來說需要一個緩沖期。」

同時他也預測，2025年時，新能源汽車的保有量可能將達到800～1000萬輛，市場也會更加活躍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 江蘇敏安電動汽車有限公司怎麼樣

簡介：江蘇敏安電動汽車有限公司於2015-02-15在淮安工商行政管理局開發分局登記成立。法定代表人秦榮華，公司經營范圍包括新能源汽車研發；汽車零部件研發；汽車零配件批發等。
法定代表人：秦榮華
成立時間：2015-02-15
注冊資本：13000萬美元
工商注冊號：320891400000395
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：淮安經濟技術開發區迎賓大道8號503室

㈣ 汽車業的寒冬年賺400億的北京賓士都要裁員，蔚來投靠地方政府

疫情中的汽車行業也變得寡淡，但就在25日，接連發生兩件大事：賓士母公司戴姆勒席捲全球的裁員計劃或波及中國，蔚來汽車在兜兜轉轉過程中將中國總部落戶合肥。

熟悉汽車行業的人都知道，戴姆勒是汽車行業里頭有名的「超級富豪」，連他們都頂不住要開始裁員節約成本；而蔚來是造車新勢力的龍頭，通過正常渠道融不夠資，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車有關系。賓士是因為要往新能源車轉型投入巨大，蔚來本身就是新能源車企業，市場銷量沒達到預期而難以融資，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁員或波及中國，為節約成本不得不減員

從2018年以來，汽車行業聽說了太多關閉工廠和裁員的消息，但沒想到這一情況也會落到戴姆勒尤其是北京賓士的頭上，賓士是全球豪華車銷量冠軍。

從2014年成立時被「投資人追著投」到現在「沒米下鍋」，蔚來短短幾年時間的巨變，折射出造車新勢力的們的困境：當下社會上的資本趨於枯竭，最好的辦法是能找到地方政府接盤，只有地方政府才有資金了，車企能給當地帶來就業和稅收，各有所圖。

除了蔚來，還有華人運通、愛馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價值。

在過去的兩年中，蔚來汽車累計交付數量已經超過了3萬輛，這還是在售價40萬元以上的中國品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動化惹的禍？

北京賓士和蔚來的轉變，其實原因都在電動化。

中國的電動化其實基本上就是純電動化，因為純電動車占據中國的新能源車的比例在8成。

但是，純電動車現在成本太高，私人需求量又小，但是各監管部門又催促車企們往電動化轉型，這讓車企們非常痛苦。

在燃油車領域，中國車企與國際巨頭相差太遠，原油對外依存度超過70%，有關部門希望通過新能源車來實現彎道超車。

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見。規劃提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

25%的佔比是什麼概念？按照2600萬輛的新車規模來計算，25%就得650萬台，這幾乎是個不可能完成的任務。

2019年新能源車銷量僅為120萬輛，下半年經歷了連續6個月的下降，2020年1月新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛，同比下跌51．3％，七成新能源經銷商預測2020銷量不如2019，在疫情嚴重的2月份，乘聯會最新發布的數據顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄，市場相當嚴峻。

文|DA彬

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㈤ 汽車交付量屢創新高，蔚來北美總部為何再次裁員

這個當然是因為員工做得並不好，所以才需要裁員

㈥ 江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司怎麼樣

江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司是2016-01-20注冊成立的內資分公司，注冊地址位於淮安經濟技術開發區迎賓大道8號503室。

江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320891MA1MELN33Q，企業法人張學平，目前企業處於開業狀態。

江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司的經營范圍是：新能源汽車研發；汽車零部件研發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司更多信息和資訊。

㈦ 車置寶跑路，大搜車裁員！汽車「雲經濟」拐點卻悄悄降臨

01

針對近期大熱的「宅經濟」，全民直播帶貨，我們找了一幫喜歡看網紅直播進行購物的人，做了個小調查，來探討通過看網紅直播，進行網路購物的消費心理是什麼。

得出的了結論，大部分人可能想不到，它其實是懶經濟。大部分人通過看直播網購，不是喜歡李佳琦和薇婭，而是貪圖便捷：

在購物網站，同類產品太多，選購實在太累。而看網紅直播的推薦，比搜索找貨、對比產品性能和價格，輕松太多。

所以，直播帶貨解決的核心痛點是，提供了更便捷的選貨通道。大家都知道，直播帶貨就是營銷，做廣告，但好像並不太介意。

至於是不是買到了理想的產品，也不重要。因為購物的人，看直播的出發點就是懶得去對比，買了之後就更加不會去比對了。

最新的純電動車型上險數據顯示，廣汽新能源AionS的1月新車上險量為2363輛，是榜單中僅有的兩個能實現月銷破2000輛的車型之一，另一款車型是國產的特斯拉Model3。

不是直播，而是全體系的雲生態，是疫情加速推動的雲經濟，在汽車行業的一個體現。背後的本質，其實是車企理念的改變，車企演變成一家科技公司。

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㈧ 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁

造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。

今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。

難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？

或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。

看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。

真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。

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㈨ 在成立電動汽車公司這條路上，現在的蔚來為什麼會如此痛苦

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。本著對走在時代前沿、引領時代的蔚來創業者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創業維艱，只有活到最後的才是笑得最好的。祝蔚來好運。