電動汽車三段式充電

A. 電動汽車充電模式有哪幾種

常見的是三段式，先恆流 再恆壓，最後涓流

其它的還有電流從開始就指數下降的，正負脈沖的 帶溫度補償的 等等

B. 電動車三階段充電器原理以及優勢

關於三段式充電器
近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個階段叫恆流階段，第二個階段叫恆壓階段，第三個階段叫涓流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電限流階段，第二個階段叫高恆壓階段，第三個階段叫低恆壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠燈。第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的，大於某電流進入第一第二階段，小於某電流進入第三階段。這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。
早期充電器，包括名牌車配套的充電器，雖然也變燈，但實際是恆壓限流充電器，並不是三階段充電器。一般這類就一個穩定電壓值，44.2V左右，對當時的高比重硫酸的電池還湊合。

關於三段式充電器的三個關鍵參數
第一個重要參數是涓流階段的低恆壓值，第二個重要參數是第二階段的高恆壓值，第三個重要參數是轉換電流。這三個重要參數與電池數目有關，與電池的容量Ah有關，與溫度有關，與電池種類有關。為了方便大家記憶，下面以最常見的電動自行車（三塊12V串聯的10Ah電池）所用的三段式充電器為例簡單介紹一下：
首先討論涓流階段的低恆壓值，參考電壓為42.5V左右。此值高將使電池失水，容易使電池發熱變形；此值低不利於電池充足電。此值在南方要低於41.5V；膠體電池要低於41.5V，如在南方還要低一點兒。這個參數是相對嚴格的，不可以大於參考值。
其次討論第二階段的高恆壓值，參考電壓為44.5V左右。此值高有利於快速充足電，但是容易使電池失水，充電後期電流下不來，結果使電池發熱變形；此值低不利於電池快速充足電，有利於向涓流階段轉換。這個值雖然沒有第一個值那樣嚴格，但是也不要過高。
最後討論轉換電流，參考電流為300毫安左右。此值高有利於電池壽命，不容易發熱變形，但不利於電池快速充足電；此值低（對外行）有利於充足電，但是由於較長時間高電壓充電，容易使電池失水，使電池發熱變形。特別個別電池出現問題時，充電電流降不到轉折電流以下時，會連累好電池也被充壞。給出的參考值有一定范圍，正負50毫安甚至100毫安都是允許的，但是不允許小於200毫安。
目前，市場上出現了很多高恆壓值為46.5V、低恆壓值為41.5V、轉折電流大於500毫安的反激式廉價充電器。
如果是四塊12V電池的充電器即48V充電器，前兩個參數為前述電壓參考值除以三乘以四。高恆壓值為59.5V左右、低恆壓值為56.5V左右。
電池如果比10Ah大，將第三個參數電流值適當增大，例如17Ah電池可大到500毫安。

C. 如何判斷電動車充電器是否是三段式智能充電器

三段式智能充電器是基本配置啦，現在都流行吹噓「正負脈沖」

D. 電動車充電器有那些充電模式

道易行為你解答：電動車充電器分為，二階段和三階段充電模式
二階段充電模式：先恆壓充電，電流逐漸下降，電壓逐漸上升，上升到穩定時，換成涓流充電。
三階段充電模式：先恆流充電以迅速補充能量，然後一定程度後轉化為恆壓充電，當電壓達到充電器充電終止電壓值時，改為涓流充電。
現在還有脈沖式充電和脈沖變頻式充電。謝謝

E. 興龍電動車充電器上怎麼理解智能三段式雙定時全自動充電器

電動車充電器。基本上都是智能的。充電的時候紅燈閃亮。電池電滿了一般都會變成綠的。

F. 如何將電動車的三段式充電器改成普通電源

不用它的恆流電路就可以了，電壓在小范圍調節可以調反饋電路的電阻比例，在輸出整流管後面的濾波電容那裡取出電壓，別的電路都不用動，就相當於取消了恆流電路，這個方法適合很多充電器。

G. 請問下圖這樣的三段式電動車充電器電路怎麼改變浮充電壓

調整2.4K電阻就能夠使電壓下降，一般2.4K電阻調高一些。

H. 電動車恆流式充電器和三段式充電器區別

不會的 恆流就是電流保持不變在給電瓶充電 三段式為一開始電瓶電壓低 充電器第一段高電流來給電瓶充電 二段式就是恆流 三段式就是小電流給電瓶充電

I. 電動車智能充電器的二段三段式是什麼意思

現在市場上的電動車電池充電用的充電器模式大都是採用三段式充電模式，具體意思如下（以48V20AH為例）：
第一階段是恆流限壓，電流值一般為3A，限壓值為59.2V；
第二階段是恆壓限流，至電流降至跳燈電流值轉下一步，恆壓59.2V限流3A，至電流降至0.55A跳燈；
第三階段是涓流浮充，也稱保養充電，浮充電壓55.2V限流0.55A，此階段一般2~3小時後斷電。