北汽新能源汽車電池好嗎

『壹』 北汽新能源汽車用的孚能鋰電池怎麼樣

是的，北汽新能源eu260和ev200使用的都是三元鋰電池，這個牌子的電池性能要好一點，比很多牌子的電池都要耐用，壽命也比較長。

『貳』 北汽新能源汽車EV200電池性能怎麼樣

北汽新能源汽車EV200電池性能優越，搭載國際頂尖品牌技術的SK電池，電池容量高達30.4kwh，電池系統循環壽命(90%DOD)超長，完整充換電≥2000次，累計可使用40萬公里。同時採用世界領先的電池正極材料三元電池正極材料。

『叄』 北汽新能源汽車EU5的電池安全性能怎麼樣

應該可以，暫時沒有聽到報道說出故障的

『肆』 北汽新能源車的電池如何

新能源汽車雖然這幾年比較火熱，但是實際情況是，電池的壽命都不行，如果電池要更換的話，可能價格要趕上車錢了。因為買車的時候是有政府補貼的，但是換電池的時候沒有補貼。所以目前電動汽車整個鏈條可以說還不成熟，建議暫時還是購買傳統動力。

『伍』 北汽新能源汽車好嗎

反面：新能技術不成熟，充電煩凡，跑長途不保障。正面：支持新能源汽車事業發展，支持環保。

『陸』 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

『柒』 電池的性能北汽新能源電動車和比亞迪哪個好一些

新能源電動汽車，在國內比亞迪是絕對的王者。
比亞迪上世紀九十年代就是世界級的蓄電池製造廠，品質、性能及產能都處世界前列。
比亞迪的電池技術積累是其它同行無法比擬的，他們的磷酸鐵鋰電池技術已獲得全世界認可，比亞迪純電動大巴已出口歐美、日本等發達國家。他們的三元鋰電池技術同樣不俗。
而且，做好一台新能源汽車，電池只是其中關鍵的一部分，另外電池綜合管理系統（BMS）也同樣重要，還有電機、車載系統等等，都影響著電動車的好壞。
綜上所述，目前做得最好的屬特斯拉，次之就是國內的比亞迪了（比亞迪剛剛上市的刀片電池，大有超越特斯拉之勢，值得期待）。

『捌』 北汽新能源EU260的電池怎麼樣

北汽新能源汽車EU260的電池防護等級高達IP67，潛艇級國際高標准防漏，其電池包可承受1米水深浸泡30分鍾的嚴格測試，所以即使對於30厘米深的積水路面，EU260也能安全通過。