電動汽車百公里提速3

1. 電動汽車的百公里加速和電池到底有什麼聯系

所謂「 100 km加速」是指汽車從熄火狀態達到100 km/h所需的時間。 100公里車輛的加速時間越短，則100公里加速的結果越好。從某種意義上說，百公里加速的結果是對車輛性能的完整反映，而對車輛動力性能的直接反映，因此受到了汽車公司和消費者的極大關注，而電動汽車的百里加速時間直接取決於電池的性能。

電池電量由內部電池電壓確定：剩餘能量越低，電池電壓越低。電機轉矩與電壓的平方成正比：電池電壓越低，電機轉矩越低。因此，在其他條件不變的條件下，最大電池電壓較低的電動車肯定會比電池電壓較高的電動車差。如果電動汽車充滿電，則如果電池電壓低於截止電壓，則電動汽車將難以啟動。

2. 純電動汽車百公里加速這個時間算快還是慢

3,9秒的百公里加速在純電動汽車來說算是快的了。

3. 百公里加速只要三秒的車型，都有哪些

百公里加速只要三秒的車大部分都是頂級跑車（電動汽車除外，因為電動汽車二十萬以上的普遍百公里加速在三秒左右，本文僅限於傳統燃油機汽車），價格普遍在兩百萬以上，馬力也普遍在六百匹以上，甚至有些頂級超跑的馬力接近三千匹馬力，下面我就介紹幾款百公里加速在三秒以內的跑車。

4. 電動汽車百公里加速性能影響最大的車輛性能參數是

一直以來，百公里加速時間就是衡量車輛性能的一項重要指標，如果說百公里加速表現出色，那麼就意味著車輛擁有出色的動力性能，也意味著車輛各個部件以及各個系統之間的配合比較出色，整體實力自然也是比較出眾的。所以說，如果純電動汽車百公里加速成績優秀，那麼是很值得稱道的。
與此同時，純電動汽車的百公里加速成績往往要比燃油車來得更好，甚至不少家用純電動汽車的百公里加速時間可以跑進5秒以內。這得益於純電動汽車沒有變速箱，所以驅動電機輸出的動能可以直接傳導至驅動輪上，而燃油車就必須通過變速器進行動力的傳輸，所以也就讓燃油車的百公里加速表現遜於純電動汽車。不過雖然加速對於純電動汽車的電池組沒傷害，但是可能會導致電池組掉電較快。

總之，百公里加速也是衡量純電動汽車的重要指標，並且車輛加速對於電池是沒有傷害的。

5. 新能源汽車的提速快嗎能達到多少

最快能跑多快，這個不是特別恰當衡量新能源汽車的指標，因為只要不是賽車，任何地方行駛基本都是有限速要求，衡量汽車性能的重要指標是百公里加速度。以特斯拉來說，特斯拉目前還是全球公認的純電動汽車領域里最好的品牌。特斯拉推出了純電動車後瞬速爆紅，以Model S這輛轎車為例最大續航里程能夠達到570公里是世界最先進的水平。

了解電機的特性嗎？電機啟動時的情況下電流量較大，運作平穩後電流量最少，因此嘛應用電機，最好是不必普普通通起停。環顧以往，目光所及，全是綠牌車。假如你注意一下，搶道變道超速行駛飈車的，也大多數是新能源車。可是沒有的就需要去外邊電池充電。電池充電還的等待。買了的特斯拉三代汽車充電樁，都一個月了，物業管理也沒准許我能否安裝。

6. 什麼電動汽車能跑三百公里價格是多少

平均的都能跑400~500公里。充電半小時充滿。幾10萬塊錢就夠了。

7. 比亞迪「漢」公布加速性能，百公里加速3.9秒

近日，比亞迪宣布王朝系列新車比亞迪「漢」將首次應用「高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊」，使亞迪漢EV的0-100km/h加速達到3.9秒，這個成績也使漢成為中國百公里加速最快的轎車。

早在2018年底，比亞迪曾經對外宣布，有望在2019年底推出搭載半導體材料SiC(碳化硅)電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控模塊，實現SiC基車用功率半導體對硅基IGBT的全面替代。

目前，碳化硅被看作是IGBT的替代品。據中國科學院院士歐陽明高介紹，碳化硅是一種更先進的用作控制器的電力電子晶元，頻率和效率可以做到很高，而體積可以非常小。體積功率密度可以到每升100千瓦，相同功率之下，佔用的體積比IGBT減少大概70%-80%。

目前在全球范圍內，特斯拉model3是首款實現量產的應用碳化硅的純電動車型，比亞迪漢則是第二款。

歐陽明高預計，碳化硅在2025年會全方位取代IGBT。

IGBT電機控制器的核心器件，直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率，成本佔到新能源整車成本的7％左右，佔到充電樁成本的20％。此前，我國車用IGBT大多依賴進口，市場主要被英飛凌壟斷。

目前，比亞迪是中國唯一一家實現自主研發IGBT的車企。從2010年開始，比亞迪自主研發IGBT產品開始批量供貨新能源汽車F3DM。2018年，比亞迪的IGBT產品開始外供。

面對特斯拉國產、大眾、豐田等主流品牌的紛紛發力，此時的比亞迪需要一款殺手級的車型，來應對2020年新能源汽車市場更為激烈的競爭。

「漢」這款車型可以說是比亞迪技術實力的集中體現，與此前的產品相比，做了由內而外的全方位提升。

技術方面，漢是首款搭載比亞迪「刀片電池」和碳化硅電控的車型，使其在續航里程和動力性能方面實現新的突破。

漢EV將分為長短續航兩個車型，長續航版本搭載峰值功率163kW的驅動電機，並且搭載了比亞迪全新的「刀片電池」，該磷酸鐵鋰電池組的能量密度達140Wh/kg，最高NEDC續航里程為605km。短續航里程版本則搭載峰值功率163kW和200kW的前後驅動電機，最高NEDC綜合續航為550km。

比亞迪漢EV採用前後雙電機全時四輪驅動形式，前後電機總功率達到363kW。

此外，比亞迪漢的長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，達到了中級車的水準，填補了比亞迪產品組合中大中型轎車的空白。

風阻系數方面，漢的風阻系數為0.233Cd，而特斯拉ModelS風阻系數為0.24。

預計新車將於今年6月份上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 領克全新純電動車—ZERO，百公里加速時間僅為3.9秒

領克全新純電動車——ZEROConcept概念車正式首發亮相。新車定位豪華純電動轎跑，是基於全新的SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的首款產品，同時也是領克品牌的首款智能電動汽車。

浩瀚架構以全域安全理念作為安全基準，守護生命域、健康域、財產域、隱私域四大域共計9大系統。基於架構開發的所有產品均可達到全球五星安全標准。在三電安全方面，電池包+模組電芯的安全測試達202項。其中，針對電池保護至關重要的整體側柱碰撞測試，更是以超過國際標準的嚴苛要求確保結構的安全性能。在用戶的隱私安全保護上，浩瀚架構以滿足歐美市場GDPR的要求開發，並在5GTbox上率先部署國密晶元，以保障車輛使用者的信息安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 百公里提速兩點幾秒的國產電動汽車 叫什麼道

蔚來EP9,是中國的一個電動汽車品牌,不過還沒上市
0-100公里加速時間為2.7秒，跑贏了 99.7% 的競爭對手，屬於超跑陣營。
2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。本次成績較此前由EP9創造的7分05秒紐北最快電動汽車圈速紀錄整整提升了近20秒，這也進一步驗證了EP9的極限賽道性能及蔚來領先的電驅動技術。
蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電45分鍾，續航里程可達427公里。
蔚來汽車EP9可以說實實在在是一款屬於中國品牌的超級電動跑車，如同體育健兒破世界紀錄拿下奧運冠軍一樣，當中國車企打破紐北最快圈速，創造世界紀錄的那一刻，對於每一個汽車發燒友甚至每一個熟知汽車的中國人來講，同樣是一件非常值得可喜可賀的事情。這款號稱史上最強電動超跑的蔚來EP9首批僅限量6台，並且售價高達148萬美金，首批車主是來自蔚來的內部股東，如劉強東、馬化騰、李斌等人。蔚來汽車創始人李斌表示，這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。

10. 新能源汽車百公里加速最少要多少秒

各大公司品牌不同，汽車功率不一樣，加速時間也不一樣，有的4S左右，有的6S