電動汽車2020年第一季度同比

Ⅰ 2020年第一季度，特斯拉靠賣積分賺了3.54億美元

隨著全球排放法規的日益嚴格，在汽車電動化轉型中行動較慢的傳統車企，都面臨著要麼接受巨額罰款甚至承擔被關停的風險，要麼只能向特斯拉這樣的純電動汽車製造公司購買積分來應對排放要求。據4月30日特斯拉的第一季度（Q1）財報，特斯拉靠出售積分獲得了3.54億美元的收入，同比增長高達64%，刷新了該項收入的歷史紀錄。但這些收入都是哪些車企貢獻的，財報並未說明。
@不看車 相信，隨著上海超級工廠的產能上升、柏林超級工廠及德克薩斯超級工廠（待定中，但可以基本確定）的建成投產，特斯拉持有的可售積分會越來越多。而那些轉型緩慢的傳統車企，在面臨日益嚴厲的排放政策監管時，購買積分成了一項必要支出。因此，在2025年之前，出售積分為特斯拉帶來的收入有可能會持續上漲，而且漲勢會越來越明顯。
目前全球各地的排放要求各有不同，有的是根據銷售的汽油車數量而定要求一定比例數量的0排放車輛，有的則是根據銷售車輛的排放量而定要求一定比例數量的0排放積分。對於不達標車企的懲罰也各有不同，有的是罰錢，有的則是關停工廠。有分析師表示，菲亞特·克萊斯勒公司已經向特斯拉支付了數億美元來購買積分。去年夏天有報道稱，通用汽車也在向特斯拉公司購買積分。
在2020年第一季度，特斯拉凈利潤為6800萬美元，而靠出售積分就賺了3.54億美元。這是不是可以理解為，目前特斯拉狹義上的汽車業務並不賺錢呢？
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Ⅱ 2020第一季度銷量超預期，特斯拉防「疫」有道

[億歐導讀]?4月3日，特斯拉發布消息稱，公司2020年第一季度產銷量分別為10.3萬輛與8.84萬輛，是有史以來最好的的第一季度表現。

億歐汽車認為，產品力是特斯拉銷量的重要支撐。

硬體維度，特斯拉已經夯實晶元壁壘。早在今年1月16日，特斯拉就宣布在旗下60萬輛汽車上部署了完全自動駕駛晶元，後者具備60億晶體管，每秒可完成144萬億次計算，處理2300幀圖像。

馬斯克曾表示，自研晶元是「年輕公司」在短時間內與傳統車企在自動駕駛領域一教高下的武器，而特斯拉晶元的表現不負眾望。據特斯拉官方數據，自研晶元與現有產品性能相當，耗電量與成本均只有十分之一。

軟體維度，相較傳統汽車廠商等競爭對手，特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統與OTA系統保持領先，前ModelS首席工程師羅林森（Rawlinson）就曾表示，傳統車企在科技層面（與特斯拉）存在明顯差距。

價格維度，特斯拉以豪華車品牌定位，實現了大幅價格下探。目前，特斯拉Model3在華售價補貼後已下探至29萬元，逼近傳統豪華車低端產品價位。隨著特斯拉國產化程度加深，其價格仍然具備進一步下探空間。此前，有分析人士稱，中國製造Model3的售價有望下探至26萬元。

全村的希望

特斯拉在疫情中的表現，為新能源汽車市場注入一劑強心劑。

受疫情輻射，全球車市遭遇衰退期，近期，穆迪投資者服務公司（Moody』sInvestorService）再次下調2020年全球汽車銷售數據預期：2020年全球汽車銷量同比下降14%，跌破8000萬輛。

新能源汽車首當其沖。今年2月，中國新能源汽車銷量同比下降75.2%至1.3萬輛。3月31日，國務院常務會議針對新能源汽車市場，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，力圖救市。

特斯拉2020年第一季度的表現，是全球汽車行業為數不多的「亮點」。鑒於其身處新能源汽車賽道，證明新能源汽車具備「翻盤」潛力。

據EVSalesBlog數據，2019年全球插電式混合動力乘用車（包括純電動乘用車）的銷量為221萬輛，同比增長9%；電動汽車市佔率為2.5%，同比提升0.4個百分點。新能源汽車的增長潛力肉眼可見，最具潛力的特斯拉在2020年守住高地。

特斯拉2020年第一季度的表現說明，即使面臨疫情爆發，新能源汽車的發展前景仍然良好。2020年，全球新能源汽車銷量大概率不是一個難看的數字。

不過，業內也有人士持看衰意見。伯恩斯坦公司的分析師ToniSacconaghiJr表示，盡管特斯拉一季度的表現超出預期，但未來數月對所有車企而言都將艱難。

億歐汽車認為，疫情黑天鵝為全球車市蒙上一層陰霾，特斯拉第一季度表現帶來希望。2020年，全球汽車行業將面臨重大挑戰，特斯拉將成為風向標。一旦其2020年表現取得進一步突破，全球汽車行業的發展前景將隨之明朗。

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Ⅲ 超出市場預期！特斯拉第一季度交付8.84萬輛電動汽車

由於新冠病毒疫情影響，國內2-3月以及目前海外多個國家汽車製造、銷售活動全面停滯，因此許多品牌銷量大幅下滑。然而特斯拉在我心目中就是一股清流——它的銷量超出市場預期！官方數據顯示，2020年第一季度，特斯拉交付電動汽車約8.84萬輛，生產量約10.3萬輛。該品牌稱這是其「有史以來最好的」第一季度，交付量同比增長14%。

特斯拉擁有Fremont（弗里蒙特工廠）、Gigafactory1（美國內華達州）、Gigafactory2（美國紐約州）、GigaShanghai（中國上海）四大生產基地，以及正在建設中的Gigafactory4（德國柏林）生產基地。但受疫情影響，弗里蒙特工廠僅保留少數員工維持基本運營，其他工廠暫停生產。值得關注的是，在目前的大環境下，特斯拉上海超級工廠的生產依然持續創造新高。

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Ⅳ 新能源車企3月銷量大跌，同比下降48.8%

進入2020年以來，新能源市場受到疫情的影響，跌幅進一步被拉大。不過隨著絕大部分企業的復工，3月份的新能源市場有了回暖的跡象。據乘聯會公開的數據顯示，3月新能源狹義乘用車銷量為5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%；第一季度累計銷量為11.0萬輛，同比下降56.1%。

隨著疫情的逐漸好轉以及工廠和經銷商的復工，新能源車企的銷量開始出現回暖。由於消費者對新能源車的購車需求低於燃油車，因此新能源車市要想回到正常軌道仍需要一段時間。不過，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長的消息一出來，給新能源車企更多的准備時間，新能源車市有望很快就迎來新的購車熱潮。

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Ⅳ 比亞迪 2020 年一季度營收 196.79 億元 凈利潤 1.13 億元

4月28日，比亞迪發布2020年第一季度財報，財報顯示2020年一季度營收為196.79億元，同比下跌35.06%；凈利潤為1.13億元，同比下跌84.98%。同時，比亞迪預計上半年凈利潤為16至18億元，同比增長10%至23.75%。

比亞迪董事長王傳福曾在年報中表示，2020年比亞迪將在在汽車業務領域將加大技術研發和產品設計的投入，有望為比亞迪帶來新能源汽車業務的新增長。目前新能源技術及其相關產業鏈依舊是比亞迪戰略布局的關鍵所在。

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Ⅵ 電動汽車2020年保有量是多少

目前還沒有合法手續的電動汽車。
一般以景點覽車形式存在。不可上路。或私人違法上路。
公共交通管理部門目前還沒有批准電動汽車的備案工作。

Ⅶ 特斯拉2020年一季度交付8.84萬輛 同比增長40.32%

財經網汽車訊特斯拉公布一季度產銷數據，表現優於去年同期。

當地時間4月2日，特斯拉公布2020年第一季度汽車產銷數據。在本季度，特斯拉共生產汽車10.27萬輛，環比降低2.12%，同比增長約33.17%；交付汽車8.84萬輛，環比降低21.07%，同比增長約40.32%。

其中ModelS和ModelX的產量為15390輛，銷量為12200輛；Model3和ModelY的產量為87282輛，銷量為76200輛。

去年同期，產銷數據分別為7.71萬輛和6.3萬輛；去年四季度，產銷數據分別為10.49萬輛和11.2萬輛。

特斯拉表示，ModelY自2020年1月份開始投產，3月份實現交付，相比原計劃大幅提前。此外，上海超級工廠雖然遭遇「重大挫折」，但依然實現了「創紀錄的生產水平」。

特斯拉的交付業績超出此前華爾街公布的8萬輛預期。據CNBC報道，上述產銷數據公布後，特斯拉股價上漲逾17%。

在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，首席執行官馬斯克與首席財務官柯克霍恩表示，2020年公司的汽車銷量將「輕松超過」50萬輛。

受新冠肺炎疫情的影響，特斯拉工廠一度停工停產。其中，上海工廠停產約1周時間，於2月10日全面復工。加州弗里蒙特（Fremont）工廠和紐約州布法羅（Buffalo）工廠從3月23日起暫停生產，為期兩周。

2020年來，特斯拉上海工廠的生產交付工作均取得進展。

1月7日，特斯拉上海超級工廠開工一周年儀式上，首批國產Model3開始向消費者交付，同時國產ModelY項目也正式宣布啟動。

2月25日，隨著相關工程項目招標的結束，特斯拉上海超級工廠聯合廠房1.5期的沖壓車間鋼結構製作等關鍵結構建設即將啟動。

3月27日，汽車媒體Electrek報道稱，特斯拉上海工廠目前的產能已達到每周3000輛，高於2月份工廠停產前每周生產2000輛的水平。

然而，近期持續發酵的特斯拉晶元減配事件影響了該公司在中國市場的口碑。2月底，接連有特斯拉車主反映，國產Model3在環保信息清單中顯示整車控制器型號為「Hardware3.0」（簡稱HW3.0），而實裝型號為「Hardware2.5」（簡稱HW2.5），並組織進行投訴維權。3月10日，工信部裝備工業司就此事約談特斯拉，責令整改。

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Ⅷ 1月銷量公布 新能源的拐點還會是2020年嗎

2月13日，中國汽車工業協會舉行線上發布會，公布了1月份銷量數據。

具體來看，1月份乘用車產銷預計分別完成了144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體市場。商用車方面產量為34.1萬輛，同比下降7.8%；商用車銷量為32.6萬輛，同比下降5.7%。新能源汽車產量預計為4.0萬輛，同比大幅下降55.4%；銷量為4.4萬輛，降幅高達54.4%。其中新能源乘用車產銷預計完成為3.5萬輛和3.9萬輛。1月份汽車批售銷量大幅高於產量，說明之前12月庫存比較充分，這也能夠大幅緩解2月份開工推遲帶來的影響，經銷商端庫存在短期內還能夠堅持。

下半年，傳統車企尤其是跨國汽車巨頭將掀起新品投放大戰，尤其像大眾MEB平台電動車等重量級選手的進場，或將產生新車帶動效應提升一定的產銷增長。如果疫情確實影響到了國內自主品牌車企新品的研發與投放速度，那麼無論傳統企業還是造車新勢力幾乎都將失去短暫的車市紅利期，與合資汽車展開正面碰撞。大眾MEB在2021年將真正形成百萬產能，通用、福特這些巨頭的純電動車都會投放到中國市場，而特斯拉這樣的龍頭車企甚至可能在中國年產30萬輛。也就是說，2020年是國內汽車企業搶佔新能源市場最後的機會。

百姓評車

2020年，將是越來越充分的技術儲備，越來越豐富的市場選擇，以及越來越殘酷的競爭。對於車企來說，挑戰中孕育了機會。

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Ⅸ 2020年，新能源車企會比想像中更凄涼

兩年前，眾人都說，2020年將是各家造車新勢力、新能源車企的決戰時刻，因為大部分新能源車企的產品都已經落地，將進入銷售階段。可是萬萬沒有想到，2020年的開局的疫情，讓新能源車企的「決戰時刻」成為了「至暗時刻」。

2020年第一季度，大量新能源車型開始交付周期，這其中包括已經發布價格的特斯拉國產Model3、愛馳U5、威馬EX6等，也有即將發布的天際ME7、哪吒U、零跑T03、廣汽蔚來合創007、小鵬P7等等。另外算上剛剛邁入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十數款車型在第一季度的交付會受到明顯的影響。

根據蔚來公布的交付數據，2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不過按照蔚來的說法，由於1月份的有效工作日只有16天，其日均交付達到了100台以上，同比提升22%。

另一方面，小鵬汽車何小鵬也在社交媒體上也有意無意透露了「小鵬不差錢」。何小鵬表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通過套現特斯拉股票來維持小鵬的運營。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股價來看，何小鵬如果出手10萬股特斯拉股票，就能夠有八九千萬美元保持小鵬的運營——如果對「大量」有一個更樂觀的定義，或許何小鵬所持有的特斯拉股票達到百萬量級。

如果說蔚來和小鵬還有融資的底氣，那麼更多數的新能源車企可能就沒有那麼幸運了。對於大部分新能源車企來說，它們很有可能無法見到2021年的日出，現在需要做的，必須是給自己找到一個足夠粗的「大腿」，確保品牌有最低限度的生存機會，即便是被收購也在所不惜。

撰文｜錢大友

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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Ⅹ 2020年一季度歐洲市場電動汽車銷量22.8萬台 挪威份額已近七成

文 | 馬錫泰
車東西5月19日消息，外媒INSIDE EVs日前根據歐洲汽車製造協會（ACEA）的數據發布了一份歐洲各個國家和地區2020年第一季度的關於電動汽車銷量的報告。報告中指出，整個歐洲地區2020年第一季度電動汽車總銷售量達到了22.8萬輛，其中對電動汽車最為接受和認可的國家是挪威，僅挪威一家就貢獻了歐洲地區插電式電動汽車市場份額的69.7%。
根據歐洲汽車製造協會（ACEA）提供的數據，去年（2019年）歐洲28個的國家電動汽車的平均市場份額為2.5%，今年的平均市場份額增長到6.74%，當前有15個國家或地區的電動汽車的市場份額達到這一平均值。當然電動汽車市場份額排名靠前的幾個國家會拉高這個平均值，但這從側面反映出新能源汽車的被認可度已經在逐步提高。
文中所提及的電動汽車，包括純電動汽車（BEV）、插電混合動力汽車（PHEV）以及氫燃料電池電動汽車（FCV）。各型電動汽車的2020年第一季度的銷量均有不同程度的增長，從各型電動汽車的銷量增長情況，也能發現不同類型的電動汽車的被認可度是不同的。
一、歐洲電動汽車銷量持續增長 份額已近10%
根據INSIDE EVs引用歐洲汽車製造協會(ACEA)發布的數據，歐洲地區，包括歐盟、歐洲自由貿易聯盟（挪威、瑞士、冰島）和英國的2020年第一季度的電動汽車總銷量達22.8萬輛，電動汽車的市場佔有份額已經從2019年的3%增長到今年的7.47%。
電動汽車的市場份額排名靠前的國家有挪威、冰島、瑞典、芬蘭和荷蘭，市場份額分別為：挪威69.7%，冰島47.2%，瑞典27.9%，芬蘭16.1%，荷蘭11.6%。值得指出的是，歐盟的電動汽車的平均市場份額為6.74%，而一年前的平均水平僅為2.5%。
挪威、冰島、瑞典、芬蘭和荷蘭的市場份額均高於歐洲這28個國家或者地區的平均市場份額。毫無疑問，這五個國家對拉高這28個國家或地區的平均市場份額發揮出了巨大的作用。此外，歐洲仍然有15個國家的電動汽車市場份額超過5%。
▲歐洲各個國家或地區2019年與2020年電動汽車的市場份額及排名
雖然有五個國家或者地區拉高了歐洲整體電動汽車市場份額的平均水平，但不能否認的是，電動汽車已經逐步的到人們的接受以及認可，電動汽車取代傳統的燃油汽車是必然趨勢。
二、疫情也擋不住電動熱 歐洲28國電動汽車市場份額持續上漲
根據外媒INSIDE EVs引用的汽車製造協會（ACEA)發布的新車登記數據，2020年第一季度純電動汽車（BEV），包含氫燃料電池汽車（FCV）在歐洲28國的總銷量為130297輛，同比增長58.2%；插電混合動力電動汽車（PHEV）銷量為97913輛，同比增長127%；電動汽車（包含純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電混合動力汽車）在歐洲287國的總銷量達22.8萬輛，同比增長81.7%。
從數據上看，純電動車型（包含氫燃料電池汽車）銷量在歐洲28國汽車市場中佔比不斷增加。截至到今年為止，歐洲地區有16個國家或者地區的純電動市場份額超過2%，7個國家或地區的純電動市場份額至少超過5%。
在歐洲地區中純電動汽車市場份額排名靠前的國家或地區中，挪威以50.5%份額位居榜首,冰島以32.3%份額占據第二位，從第三名開始的其餘國家或地區均沒能邁過10%的份額門檻。
▲歐洲各個國家或地區2019年與2020年純電動汽車的市場份額及排名
根據以上數據可以得出結論，插電混合動力電動汽車是最被大家所接受和認可的一型電動汽車，純電動的認可度也正在逐步提高。
結語：電動汽車在歐持續火熱
在全球新冠疫情肆虐的大背景之下，傳統汽車行業遭遇寒冬，福特、大眾傳統老牌車企都要「抱團取暖」，電動汽車在歐洲汽車市場的銷量不降反增。足以證明，電動汽車的「春天」來到了，汽車行業的電氣化宏偉藍圖將進入高速發展期。另外，低碳環保的意識已經深入人心，觀念的改變將進一步促進電動汽車全面普及。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。