某地新能源汽車行業招商引資方案

Ⅰ 合肥躋身G60科創走廊，那麼落選的南京會怎麼辦呢

G60將是中國製造業邁進中國製造的主戰場，以前並不是很重要，可能是南京，寧波市城市反映很慢、或是不太積極才落榜，看合肥這些方面就太積極，城市高新科技精準定位較為高，尤其是有中國科技大學這棵樹木，還拿到綜合性國家科學管理中心。

3：城市精準定位。國家管理中心城市南京能夠不必關注，可是綜合型科學管理中心南京一定要爭，終究邊上就會有合肥那麼硬生生的事例在，合肥便是藉助自身的高等院校跟科研單位活生生培養了一批批的新科技公司，南京也應當保證這一點。

Ⅱ 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄

自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。

除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。

在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。

相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。

武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。

你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？

Ⅲ 有哪些網站、渠道可以看到相關的行業數據及各大汽車品牌市場佔有率

——原標題：2019年9月中國汽車行業產銷量現狀分析 連續15個月同比下降、新能源汽車市場三連降

1、中國汽車產銷量連續15個月同比下降

據中國汽車工業協會統計，2019年9月，汽車進入傳統「金九銀十」銷售旺季，與8月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然較大。自2018年7月份以來，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處於不足狀態。

2019年9月，汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比8月分別增長11%和16%，比2018年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比8月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比8月縮小1.7個百分點。

以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

Ⅳ 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！

「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺

多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。

截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」

記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。

「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」

「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展

多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。

他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。

對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

新華社記者：孫飛、吳濤、印朋

Ⅳ 招商引資及招商優惠政策有何好的意見及建議招商引

招商引資在新形勢、新常態下已經發生了新的變化，如何促進招商引資工作更好開展？谷川聯行提出以下幾點建議：
一、制定科學的招商思路
開展招商引資工作之前，需對本地招商引資情況進行准確分析，切忌眉毛鬍子一把抓和盲目跟風，應積極謀劃招商引資發展思路，堅持科學的招商引資工作方法，進一步發揮招商引資工作對經濟發展的促進作用，促進財政收入提高，擴大社會就業，在招商引資中實現產業層次的提升，做到招商選資。
二、健全招商引資工作機制
定期召開招商引資工作例會，交流招商引資情況，協同解決問題，做好招商引資項目的搜集和整理工作。成立招商服務窗口，接待外來投資者想，詳細為投資者講解投資環境，為投資者選址提供專業意見。
三、加快項目承接載體建設
招商引資中的項目承接載體主要是工業園區，做好園區規劃建設是地區開展招商引資工作的基礎，完善園區建設，首先要完善園區發展規劃，突出主導產業，設置新興產業（如新能源、跨境電商、新材料等）園區和服務業產業園區，提高承接各類招商項目的能力。

Ⅵ 特斯拉如果退出中國，這對中國電動汽車只有好處嗎

特斯拉破產了地球照轉，特斯拉現在的野蠻經營，對消費者的蠻恨以及安全指標繼續不達標，產品事故繼續不斷，將面臨市場嚴厲的懲罰，質量是生命，劣質就是短命鬼特斯拉滾出中國有利於中國電動汽車的發展和國家安全，特斯拉沒來之前電動汽車多賺錢啊！光補貼就能掙不少，而且這廝吃獨食連渣子都不給別人剩所以必須把特斯拉干出中國來個殺雞儆猴當然，站在國產新能源車企的立場來看，市場被分流了，利潤自然變少了，但這是短期的，說到底，只有自己強大了，才是真正的競爭力。靠保護出不了大神。

現在的人不想以前那樣對付三星的時候那麼蠢了，我保證，特斯拉銷量還會創新高。我覺得只要是國內媒體一致討伐的企業，這企業肯定是優秀的，只是觸碰了那些嬌生慣養地主家兒子的蛋糕而已。坦白說，如果特斯拉真因為某些原因退出國內市場，那麼這毫無疑問是對我國招商引資以及國際形象的一次嚴重打擊。當然，國產新能源車領域還沒有形成完整的成熟的產業、供應鏈，沒有給世界定出統一標准，沒有完全掌控國際新能源車行業話語權。還需不斷努力發展。中國的新能源汽車做得並不差，而且汽車不能百分之百依靠電腦，電腦也用卡頓的時候，這個時候把命交給電腦，一輩子玩完。

Ⅶ 產業園區招商，怎麼做方案

招商方案的內容，涵蓋項目的基本背景和條件、招商形式和策略、目標市場和客戶結構、項目資源和產品結構、總體思路和安排、政策使用、渠道建設、招商團隊建設、推廣活動安排及費用預算等。
若想了解更多關於產業園區的一些知識，請登錄中國融e招商網看看，該網站上詳細介紹了工業地產招商的一些知識。

Ⅷ 2020年將會是新能源汽車上市數量的巔峰嗎

新能源汽車產業未來15年規劃：未再設具體產銷量目標

歷時10月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》開始向社會公開徵求意見。12月3日，工業和信息化部公布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)。

《徵求意見稿》明確了新能源汽車產業發展新階段的首條基本原則為「市場主導」。強化企業在技術路線選擇、產品產能布局等方面的主體地位。

整體目標方面，《徵求意見稿》提出，我國新能源汽車產業的整體發展目標為純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨於普及。

具體目標方面，《徵求意見稿》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

據中汽協統計數據顯示，2019年10月，中國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

累計方面，2019年1-10月，中國新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%;燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。

2018-2019年10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

(備註：2019年6月銷量增速為80%)

我國現階段應用實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》是由工信部於2012年6月印發，主要目標指出，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。

根據2020年到期的規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

對比全新2020年到期的規劃，《徵求意見稿》不再具體要求新能源汽車產銷數量，而是轉成追求市場規模。此外，《徵求意見稿》更加註重核心技術攻關，對電動化、網聯化、智能化、共享化也提出更高要求。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

Ⅸ 世界上首個由純電動出租汽車全覆蓋城市太原，背後的運行邏輯是什麼

市長牽頭：成立了太原市新能源汽車推廣應用工作領導組;明確了領導組辦公室和各部門的職責，並對新能源汽車推廣任務及指標進行分解;廣泛宣傳和全部貫徹落實國家和省對新能源汽車推廣應用的各項法規、政策，積極幫助企業申報補助;

勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源;

積極引導，解決實際問題：太原市政府出台計程車更換補貼政策，市場價為30.98萬元的純電動計程車，經國家、省、市各級補貼後，購買只需支付8.9萬元，解除了計程車經營者費用顧慮;

前期在更換電動車時，太原市還選擇了一部分車開展試點，並讓參與試點計程車司機去傳播真實的使用體驗。因此，在後期大范圍推廣階段，司機對於方案的接受程度有了大幅的提升。