新能源汽車電力變換變流技術

A. 電力電子變流技術的目錄

緒論
1 電力電子器件
1.1 不可控器件——電力二級管
1.2 半控型器件——晶閘管
1.3 全控型器件
1.4 電力電子器件的驅動電路
習題
2 可控整流電路
2.1 單相半波可控整流電路
2.2 單相全控橋式整流電路
2.3 單相半控橋式整流電路
2.4 三相半波可控整流電路
2.5 三相全控橋式整流電路
2.6 變壓器漏抗對整流電路的影響
2.7 可控整流電路帶反電勢負載時的工作情況分析
2.8 電容濾波的三相不可控整流電路
2.9 整流電路的諧波及功率因數分析
2.10 整流變壓器及平波電抗器參數計算
習題
3 有源逆變電路
3.1 逆變的概念
3.2 可控整流電路有源逆變工作狀態
3.3 逆變失敗及最小逆變角限制
3.4 有源逆變狀態下電動機機械特性
3.5 晶閘管可逆電路
3.6 有源逆變應舉例
習題
4 晶閘管觸發電路
4.1 解發的基本概念
4.2 同步信號為鋸齒波的解發電路
4.3 集成電路觸發器
4.4 可控整流電路綜合舉例
習題
5 晶閘管的其他應用
5.1 晶閘管交流無觸點開發
5.2 晶閘管交流調壓器
5.3 三相交流調壓器
5.4 晶閘管交流調功器
習題
6 無源逆變電路
6.1 無源逆變的概念
6.2 逆變電路的換流方式
6.3 電壓型逆變電路
6.4 電流型逆變電路
6.5 逆變電路的多重化技術
習題
7 PWM控制技術
7.1 PWM脈寬調制的基本原理
7.2 逆變器輸出電壓的脈寬調制
7.3 微處理器控制的正弦波SPWM脈寬調制方法
7.4 PWM脈寬調制的諧波分析
7.5 PWM脈寬
習題
8 直流斬波電路
8.1 基本斬波電路的工作原理
8.2 降壓斬波電路
8.3 升壓斬波電路
8.4 升降壓斬波電路
8.5 可逆斬波電路
習題
附錄1 電力電子器件保護
附錄2 TCA785集成觸發器
附錄3 全數字觸發器
附錄4 標准實驗電路
參考文獻

B. 電力電子變流技術的控制方式有哪些

就兩種吧，一個是移相控制方式，一個是過零點控制方式

C. 什麼是電力電子變流技術

主要內容就是： 1）學習電力電子常用的元器件，如二極體、晶閘管等；主要是大功率的 2）學習變流技術，如交流變直流，直流變交流，交流變直流再逆變為交流，可以是三相交流電，也可以是單相交流電，常見的如半波整流，全波整流，逆變技術等，變。

D. 變流電路的四種基本形式

變流可分為4種類型。

1、整流：由交流到直流的變流。大多數整流電路由變壓器、整流主電路和濾波器等組成。它在直流電動機的調速、發電機的勵磁調節、電解、電鍍等領域得到廣泛應用。

整流電路的作用是將交流降壓電路輸出的電壓較低的交流電轉換成單向脈動性直流電，這就是交流電的整流過程，整流電路主要由整流二極體組成。

2、逆變：由直流到交流的變流。

3、直流變流：由直流到直流的變流。逆變電路（Inverter Circuit）是與整流電路（Rectifier）相對應，把直流電變成交流電稱為逆變。逆變電路可用於構成各種交流電源，在工業中得到廣泛應用。

4、交流變流：由交流到交流的變流。變流技術或電能轉換是電機工程、電力工程以及電力產業中的名稱，是一種電能變換的技術，可能是直流電和交流電之間的轉換，電壓及電流的調整，或是兩者都有。例如常見的充電器，就使用了交流電變直流電的變流技術。

E. 新能源汽車換電模式應用試點即將開展，這對新能源有哪些推動作用

新能源電動汽車的發展有著加速的未來趨勢，而電動汽車目前有充電和換電兩種模式在賽道並跑，如果換電模式應用試點開展推廣得到加強，將有利於推動汽車行業的電動化進一步發展，相關的電池產業和基礎換電設施也會迎來很好的發展期。最近的一些媒體報道消息顯示，今年下半年我國將會在全國范圍進行汽車換電模式應用試點，在這樣的政策推動下，換電模式將會受到更多關注。不過隨著電池技術的不斷發展，並且在電動汽車市場浪潮的推動下，換電模式的發展也逐漸引起重視，在相關基礎配套建設的不斷完善和推廣下，已經取得較好進展。我國向來比較重視新能源汽車的發展，而且出台了不少鼓勵政策和支持，現在又進行換電模式的應用推廣試點，勢必會使得汽車電動化時代的發展腳步進一步加速。

F. 即將開展的新能源汽車換電模式應用試點，包括哪些項目

最新消息，即將開展新能源汽車換電模式應用試點，那麼對於此次調整，將包括哪些內容，經過進一步的了解，我們得知，此次換電模式試點內容，主要包括，換電模式車輛的推廣目標，並且鼓勵在公交，出租，城市物流配送嗯，公共領域率先試點等，這一次行動，對於新能源汽車的發展，是非常有利的，因為他能全面推進其能源汽車在社會中的應用，為其打開市場。這也能理解，在如此情況下，新能源汽車，是必然會成為大勢所趨，那麼究竟是哪些原因導致呢？他們就跟著小編一起來簡單了解一下。

或許在試行過程中，會出現很多問題，希望大家能夠多理解，因為一個新的行業發展，必然會存在很多不足。

G. 什麼是電力電子變流技術

電力電子變流是個交叉的學科，它是指用現代電力電子技術（電力學、電子學、控制論）來實現交流變直流，和直流變交流。他對於現在科技的發展、節能、機車的運行等有著重要的作用應用於電力領域的電子技術,使用電力電子器件(Power Electronic Device)對電能進行變換和控制的技術.電力電子技術主要用於電力變換(Power Conversion). 1.2電力電子技術的兩個分支: 電力電子變流技術(Power Electronic Conversion Technique) 用電力電子器件(Power Electronic Device)構成電力變換電路(Power Conversion Circuit)和對其進行控制的技術,及構成電力電子裝置(Power Electronic Equipment)和電力電子系統(Power Electronic System)的技術.電力電子技術的核心,理論基礎是電路理論(Theory of Electric circuit). 電力電子器件製造技術(Manufacture Technique of Power Electronic Device)電力電子器件製造技術的基礎,理論基礎是半導體物理(Semiconctor Physics)。 1.3 電力變換變換器分為四大類: 交流→直流——整流 直流→交流——逆變 直流→直流——斬波 來源: http://tede.cn交流→交流——交流調壓,變頻 1.4 電力電子技術和電子技術的關系 電力電子器件製造技術和電子器件(Electronic Device)製造技術的理論基礎是一樣的,大多數工藝也相同。現代電力電子器件製造大都使用集成電路(Integrate Circuit-IC)製造工藝,採用微電子(Micro-electronics)製造技術,許多設備都和微電子器件製造設備通用,說明二者同根同源. 電力電子電路(Power Electronic Circuit)和電子電路(Electronic Circuit)許多分析方法一致,僅應用目的不同.廣義而言,電子電路中的功放和功率輸出也可算做電力電子電路.電力電子電路廣泛用於電視機,計算機等電子裝置中,其電源部分都是電力電子電路. 器件的工作狀態: 信息電子,既可放大,也可開關;電力電子,為避免功率損耗過大,總在開關狀態 ——電力電子技術的一個重要特徵. 1.5電力電子技術與電氣工程的關系 主要關系:電力電子技術廣泛用於電氣工程(Electrical Engineering)中. 電力電子裝置廣泛用於高壓直流輸電(High-Voltage DC Transmission),靜止無功補償(Static VAR Compensate),電力機車牽引(Electrical Power Motorcycle Driving),交直流電力傳動(AC/DC Power Driving),電解(Electrolyze),勵磁(Excitation),電加熱(Electric Power Heating),高性能交直流電源(High-Performance AC/DC Power Supply)等電力系統(Electric Power System)和電氣工程(Electrical Engineering). 請登陸:輸配電設備網 瀏覽更多信息 通常把電力電子技術歸屬於電氣工程學科 電力電子技術是電氣工程學科中一個最為活躍的分支,其不斷進步給電氣工程的現代化以巨大的推動力 1.6 電力電子技術與控制理論的關系 1)控制理論廣泛用於電力電子技術,使電力電子裝置和系統的性能滿足各種需求; 2)電力電子技術可看成"弱電控制強電"的技術,是"弱電和強電的介面",控制理論是實現該介面的強有力紐帶; 3)控制理論和自動化技術密不可分,而電力電子裝置是自動化技術的基礎元件和重要支撐技術. 2、電力電子技術的發展史 電力電子器件的發展對電力電子技術的發展起著決定性的作用,因此,電力電子技術的發展史是以電力電子器件的發展史為綱的. 1904年出現了電子管(Vacuum tube),能在真空中對電子流進行控制,並應用於通信和無線電,從而開了電子技術之先河 20年代末出現了水銀整流器(Mercury Rectifier),其性能和晶閘管(Thyristor)很相似.在30年代到50年代,是水銀整流器發展迅速並大量應用的時期.它廣泛用於電化學工業,電氣鐵道直流變電所,軋鋼用直流電動機的傳動,甚至用於直流輸電 來源: www.tede.cn 1947年美國貝爾實驗室發明晶體管(Transistor),引發了電子技術的一場革命 1957年美國通用電氣公司研製出第一個晶閘管(Thyristor) 1960年我國研究成功硅整流管(Silicon Rectifying Tube/Rectifier Diode) 1962年我國研究成功晶閘管(Thyristor) 70年代出現電力晶體管(Giant Transistor-GTR),電力場效應管(Metallic Oxide Semiconctor Field Effect Transistor-MOSFET) 80年代後期開始:復合型器件. 以絕緣柵極雙極型晶體管(Insulated -Gate Bipolar Transistor-IGBT)為代表,IGBT是電力場效應管(MOSFET)和雙極結型晶體管( Bipolar Junction Transistor-BJT)的復合.它集MOSFET的驅動功率小,開關速度快的優點和BJT通態壓降小,載流能力大的優點於一身,性能十分優越,使之成為現代電力電子技術的主導器件.與IGBT相對應,MOS控制晶閘管(MOS Controlled Transistor-MCT)和集成門極換流晶閘管(Intelligent Gate-Commutated Thyristor-IGCT)等都是MOSFET和GTO的復合,它們也綜合了MOSFET和GTO兩種器件的優點. 90年代主要有: 功率模塊(Power Mole):為了使電力電子裝置的結構緊湊,體積減小,常常把若干個電力電子器件及必要的輔助元件 做成模塊的形式,這給應用帶來了很大的方便. 請登陸:輸配電設備網 瀏覽更多信息 功率集成電路(Power Integrated Circuit-PIC):把驅動,控制,保護電路和功率器件集成在一起,構成功率集成電路(PIC).目前其功率都還較小,但代 表了電力電子技術發展的一個重要方向 . 智能功率模塊(Intelligent Power Mole-IPM)則專指IGBT及其輔助器件與其保護和驅動電路的單片集成,也稱智能IGBT(Intelligent IGBT). 高壓集成電路(High Voltage Integrated Circuit-HVIC):一般指橫向高壓器件與邏輯或模擬控制電路的單片集成. 智能功率集成電路(Smart Power Integrated Circuit-SPIC):一般指縱向功率器件與邏輯或模擬控制電路的單片集成.

H. 什麼是變流技術

變流技術
變流技術是一種電力變換的技術，相對於電力電子器件製造技術而言，是一種電力電子器件的應用技術，它的理論基礎是電路理論。變流技術主要包括：用電力電子器件構成各種電力變換的電路，對電路進行控制，以及用這些技術構成更為復雜的電力電子裝置和系統．通常所說的「變流」是指：交流電變直流電，直流電變交流電，直流電變直流電和交流電變交流電。
例如，我們常見的充電器，就使用了交流電變直流電的變流技術。
變流技術是伴隨著半導體器件的發展而發展出來的一種交叉新技術。半導體器件製造技術中已經先後經歷了以晶閘管為代表的分立器件，以可關斷晶閘管（GTO）、巨型晶體管（GTR）、功率MOSFET、絕緣柵雙極晶體管（IGBT）為代表的功率集成器件（PID），以智能化功率集成電路（SPIC）、高壓功率集成電路（HVIC）為代表的功率集成電路（PIC）等三個發展時期。
在器件結構上，從分立器件，發展到由分立器件組合成功率變換電路的初級模塊，繼而將功率變換電路與觸發控制電路、緩沖電路、檢測電路等組合在一起的復雜模塊。功率集成器件從單一器件發展到模塊的速度更為迅速，今天已經開發出具有智能化功能的模塊（IPM）。
在器件的控制模式上，從電流型控制模式發展到電壓型控制模式，不僅大大降低了門極（柵極）的控制功率，而且大大提高了器件導通與關斷的轉換速度，從而使器件的工作頻率由工頻→中頻→高頻不斷提高。
變流技術發展到今天，其應用范圍大致分為5個方面。
（1）整流：實現AC/DC變換；
（2）逆變：實現DC/AC變換；
（3）變頻：實現AC/AC(AC/DC/AC)變換；
（4）斬波：實現DC/DC(AC/DC/DC)變換；
（5）靜止式固態斷路器：實現無觸點的開關、斷路器的功能，控制電能的通斷。

I. 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

J. 新能源汽車傳動原理

隨著時代的發展，新能源汽車漸漸的進入了我們的生活，在二十一世紀的今天，電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問，電動汽車最大的優勢便是無排放污染。其次電動汽車還具有噪音低，結構簡單，使用維修方便等特點。那麼新能源汽車原理是什麼呢？

新能源汽車原理是什麼——電動汽車的心臟：電動機

新能源汽車原理是什麼——電動汽車的心臟：電動機

純電動汽車是完全用電動機來取代發動機驅動的，不少人認為電動機的動力沒有發動機好，然而在先進的交流電機的驅動下，現代電動汽車的動力性甚至遠遠超過了不少大排量內燃機。

電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效地產生轉矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅動車輛。

事實上，電動機驅動與發動機相比有兩大技術優勢：首先，發動機能高效產生轉矩時的轉速被限制在一個較窄的范圍內(即經濟運行區)，因此需要變速器適應這一特性。而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效地產生轉矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅動車輛。其次，由於高度電氣化的控制系統引入，電動機實現動力輸出的快速響應能力遠高於發動機，這意味著電動機的響應比發動機更加靈敏。

新能源汽車原理是什麼——電動車的「油箱」：電池組

新能源汽車原理是什麼——電動車的「油箱」：電池組

制約電動汽車發展的主要問題還是集中於電池成本較高，充電時間長，續駛里程較短。近年來，不少汽車公司和研究機構的最新研究正在逐漸彌補電動汽車的這些先天缺陷。目前鎳氫電池和鋰電池為不少電動車和混合動力車所使用，其中鎳氫電池可快速充電，循環壽命長，同時它不存在重金屬污染，也被稱為「綠色電池」，但是比能量沒有鋰電池高。鋰電池有很多種類，例如鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池，其具備較高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常適合作為電動車車載電池。近年來，鋰電池的研究使其在壽命和穩定性方面有大幅提升，因此鋰電池是未來電動車的主力電池類型。

新能源汽車原理是什麼——電動車的神經中樞：電控系統

新能源汽車原理是什麼——電動車的神經中樞：電控系統

電力驅動控制系統是電動車的神經中樞，它將電動機，電池和其他輔助系統互為連接並且加以控制。電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。

電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置等組成。

中央控
希望對你有幫助望採納，謝謝！