新能源汽車會上315晚會嗎

❶ 特斯拉成315晚會漏網之魚，為何特斯拉總是出現質量問題

一直以來特斯拉都備受大家的爭議，因為的確，它的質量問題一直就沒有間斷過，自燃、剎車失靈等各種故障，帶來了很多意外事故，然則在今年的315晚會上，只對長安福特和沃爾沃進行曝光，並沒有特斯拉的身影，真的是最大的漏網之魚。如果官方還不重視質量問題，相信上315隻是時間早晚的問題而已，那麼為什麼，特斯拉總是質量問題不斷的。個人覺得，這與它的發展有關，這些年來，特斯拉的發展非常迅速，所以他重心在產量上，而忽略了其中的質量管控，所以才導致他質量問題不斷。當然，對於新能源汽車，不僅僅是特斯拉，還有很多品牌，都存在一定的問題，那麼我常見的問題有哪些呢，下面大家一起來簡單的了解一下。

雖然說，作為一個新型的產業，他的發展還需要一定的時間，但是絕不是說，用用戶來進行發現問題，這樣對於消費者來說，是非常不公平的，所以希望相關部門能引起高度重視，並真正解決用戶需求。

❷ 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎

現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。

再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。

另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。

❸ 買新能源車真的劃算嗎故障率高么

買新能源車不劃算，新能源車故障率不高，但是新能源車的電池和維護成本有點高，特別是在購買後一兩年後的維護成本高。

三、 電池壽命短，更換費用高

新能源汽車來說，換電池等於換一台新車的價格了，而電池設計壽命一般是6年左右，但實際使用撐不了6年，而更換電池的費用大約需要好幾萬塊。

❹ 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎

新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。

最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。

總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 315晚會哪些汽車被曝光

目前的話已經曝光了大眾途銳，她這個車隊是有一些缺陷和隱患的，你可以去看一下的

❻ 2021年的315晚會上，哪些汽車品牌被點名了

在剛剛結束的2021年3·15晚會中，有兩個汽車品牌被點名，分別為英菲尼迪和福特。外國品牌，福特和英菲尼迪，之前我猜測會有一個自主品牌車企。福特和英菲尼迪都是近幾年在國內一直在走下坡路的車企，銷量都是一落千丈，幾乎是在生死線上掙扎了，爆錘他們倆有沒有點鞭屍的意思？

而且捶的問題是變速箱問題，還都是幾年前的車型出現的老問題。

從最近的網路熱度，我有幾點疑問：

1.特斯拉頻頻剎車失靈為什麼不捶？難道這個問題不嚴重嗎？而且特斯拉死不承認自己有問題，一直把責任推給消費者。

2.為什麼曝光的車型是好幾年前的已經停售的車型了，福特翼搏自從2019款之後就沒再出新車了，而且這款車早都停售了，所以曝光它的意義就很有限了。

3.曝光的英菲尼迪QX60車型為進口車型，本身就是售價偏高的毫無性價比的銷量幾乎小到可以忽略不計的車型，所以曝光它的意義也就非常有限了。

4.作為消費者，我們更關心的是符合目前消費趨勢的我們以後可能會買到的汽車的質量，比如目前火到爆炸的新能源行業巨頭車企特斯拉，它到底安不安全，它的多起剎車失靈到底是怎麼回事？這個車到底安不安全？這個問題到底能不能解決？我們到底要不要買？能不能買？我們應該順應時代潮流環保出行購買純電動汽車，但特斯拉的目前這些疑問沒人幫我們解答清楚，所以我們只能暫時不買。不管怎麼樣，我們也不會去買已經早都停售了的福特翼搏的，所以，315為啥不捶特斯拉？這樣才更有現實意義啊。


長安福特變速箱生銹事件、英菲尼迪保密協議事件以及寶馬4S店違法使用人臉識別事件。

據央視報道，萬店掌、悠絡客等公司違法向商家供應人臉識別攝像頭的事件，其中涉及正通汽車集團旗下的100多家4S店，全部使用了悠絡客提供的人臉識別系統。

寶馬4S店違法使用人臉識別系統，消費者進店後，就會識別用戶的人臉並保存其人臉數據、性別、年齡、到店次數、到店事件等隱私信息。

英菲尼迪因保密協議被點名。據消費者反應，車輛出現問題後，找到4S店，竟然被要求簽訂保密協議，不能向媒體及通過其他手段發布相應問題。


根據晚會報道的信息顯示，一位車主的英菲尼迪車型在高速路上突發失速現象，到4S店檢修之後，4S店以質保到期為由要求車主自費更換變速箱。而更換變速箱的價格高達15萬元，車主對此也是非常無奈，因為15萬的價格還不如換車呢？

協議中同時還強調，本協議生效後，雙方之間就協議的爭議事宜（“本次事件”）視為全部解決完畢，乙方（車主）自願放棄就本次事件直接或間接導致的損失或損害。


“就像不平等條款一樣”，英菲尼迪車主表示。目前涉事企業尚未發布官方聲明。

作為一個豪華品牌，英菲尼迪理應在質量方面提高產品標准，此次登上3·15晚會，也給英菲尼迪敲響了警鍾，如果繼續這樣下去，退出中國市場只會是時間問題。

“3·15晚會一年一次，但消費者維權一日復一日。”汽車行業，一直是消費者維權的重災區。每一個投訴的背後，一定有著一個無奈、無助的消費者。再說幾句

作為大眾消費品，汽車產品質量一直是消費者最為關注的問題之一，每年都有不少車主因為產品質量問題踏上艱難維權路。

一次晚會頂多曝出一兩家車企，這還是危機公關沒處理好的。曝出來的肯定是有問題，沒曝出的不代表沒問題。

樹立一個好口碑需要長年累月的努力，而毀掉一個品牌，有時可能只需一根壓死駱駝的“稻草”。

特別聲明：本篇材料參考於知乎，汽車之家，如有侵權請聯系作者刪除

❼ 新能源汽車會不會普及

當然會啦，新能源是近幾年比較火熱的汽修專業，因為它相對傳統汽修，維修過程更加具有技術性，且干凈，適合想要做高端汽修行業的學生。

❽ 海南特斯拉「失控」鬧劇結束，屢屢出事故的特斯拉為何能躲避315的曝光

海南特斯拉失控鬧劇，通過和解協議的曝光，也意味著就此結束，但是對於特斯拉而言，他的事情卻遠遠不止如此，這只是其中的一個典型案例，屢屢出事故的特斯拉，已經讓廣大消費者非常的反感，然則在今年的315晚會上，他竟然成了漏網之魚，為什麼會這樣呢，個人覺得應該是由多方面因素決定的，一方面媒體無法確切掌握對應的證據，另一方面是由於新興產能的興起是需要一定的時間和支持的。當然，如果特斯拉官方，對此還不引起重視，只是一味的追求銷量的話，相信在後續的315晚會上，特斯拉依然會出現在大名單之中。的確，作為新能源汽車的領頭人，特斯拉需要承擔的東西較多，可發展歸發展，但不能讓消費者為自己的發展來買單，那麼我接下來特斯拉該如何做呢，面，大家一起來聊一聊。

是啊，客戶乃是我們衣食父母，沒了他們就沒了我們的未來，所以一定要加以重視，提升自我，這樣才能越來越好，客戶也越來越滿意。

❾ 7成新能源車主購車後表示有問題，維權之路除了3.15還能怎麼走

「每一年的315都是一面照妖鏡」

央視315晚會在所有人的關注下落下帷幕，眾多汽車口的公關人們終於鬆了一口氣。

但是對於消費者來說，則顯得有些失望，比起有毒的辣條，汽車劣質產品對消費者的傷害，則對於關心的人來說更加切身。

雖然2018年的車市遇冷，不過全年2371萬輛乘用車的銷量仍然使得中國在乘用車領域有了一個不錯的突破，同時需特別強調的是，在這2371萬輛乘用車用車銷量中，新能源汽車貢獻了100.8萬台，同比2017年新能源汽車銷量的總量上升了29.7%，因此2018年國內車市的寒冷並沒有影響到新能源汽車的熱度持續上升。

而據中汽協披露的數據顯示，僅2月份，新能源汽車產銷分別達到了5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

然而，旺盛的新能源市場背後卻藏著值得全行業深思的問題。

調查顯示，近7成車主表示，在購買新能源汽車後會出現不同的問題，其中續航能力、電池可靠度、質量隱患等問題都成了消費者在使用期間遇到的問題。

電動車虛假續航里程是最大的詬病所在。在前不久，有媒體自發成立了聯盟，反對汽車廠家以等速續航作為宣傳標准，要求廠家以真實工況續航里程標注，拒絕誤導不知情的消費者。

同時電池的早衰現象也十分嚴重。相關數據顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。

作為電動車核心的「三電」系統也不那麼讓消費者省心，三電」是新能源汽車的核心，其工作的穩定性也直接決定了車輛的使用感受。42.8%的電動車曾出現過三電故障，只有28%的車輛未出現過問題。換句話說，三之分二的電動車都會在質保期內出現或大或小。