恆大集團收購瑞典新能源汽車

1. 恆大健康更名為「恆大汽車」 深耕新能源汽車全產業鏈

財經網汽車訊??恆大健康董事會建議公司更改名稱，「恆大汽車「更符合公司及股東的整體利益。

7月27日，恆大健康在港交所發布公告稱，鑒於新能源汽車已成為集團最重要的業務，董事會建議本公司名稱更改為「中國恆大新能源汽車集團有限公司」（），簡稱「恆大汽車」。董事會認為，建議更改名稱符合本公司及股東的整體利益。

此次更名事宜，還需要股東在公司股東大會上投票通過特別決議案、批准公司名的更改，以及香港公司注冊處批准此次名稱更改。待達成上述條件後，建議更改名稱將於香港公司注冊處發出變更名稱公司注冊證書確認新名稱已注冊之日期起生效。

恆大健康表示，集團正全力發展新能源汽車業務，已構建了覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有核心技術，並實施全球一體化研發模式。在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等國協同研發，目標在3–5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

自2018年起，恆大健康通過一系列並購，補齊新能源汽車產業鏈能力。其中，收購瑞典電動汽車公司NEVS是恆大布局汽車產業的重要抓手。

2019年1月15日，恆大健康公告稱，將以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權並獲得多數董事席位。

2019年11月，恆大健康進一步增資30億美元，補充NEVS及其附屬公司用於研發、製造和一般營運資金。

2020年6月10日，恆大健康宣布擬以3.795億美元收購瑞典的全球性電動汽車公司NEVS剩餘股權，完成後NEVS將成為其全資附屬公司。

目前恆大正同步研發14款新車型，根據規劃，其每個基地的首期產能為10萬輛/年，2-3年的規劃總產能為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 許家印豪擲300億｜恆大汽車何時能造血

值得一提的是，在收購瑞典NEVS之後，恆大還是沒有一分汽車整車銷售收入。去年，在那場很受矚目的恆大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，恆大高調「量產下線」了「國能93」（「NEVS93」），但這款車卻意外消失在了恆大的產品規劃序列中。

在業績交流會上，恆大健康高管們談到產品上市規劃時，並沒有提及這款「量產下線」的「國能93」以及生產這款車的天津基地。

彭建軍表示，通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊等團隊進行統籌管理，確保新車型如期於2021年底～2022年初實現大批量投產。

潘大榮在提及新能源汽車業務報表數據時也表示，「到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善。」

問及新能源汽車生產基地情況時，彭建軍特別「拎出」了廣東南沙、上海松江兩個生產基地，表示它們將於2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，但沒有提及已經建設完畢、已經具備量產功能的天津基地。

值得注意的是，恆大方面並未表示恆馳系列產品將率先在哪個基地展開生產，而「國能93」及其背後的薩博平台似乎不再是恆大的重點。彭建軍在介紹正在同步研發的14款車型時候表示，已「基於本特勒底盤，開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平台」。

國能和天津基地似乎被「邊緣化」了。有接近恆大的人士對智庫君表示，公司內部甚至已經在傳天津基地要被出售的信息，但從其資源和地位來看不太可能。

天津基地是國能汽車及其創始人蔣大龍在國內的首個整車項目，擁有新能源汽車生產資質，是恆大在建的生產基地能夠正常運轉的前提，需要指出的是，如嚴格遵從汽車產業投資管理規定，也只有天津基地達產後，其他基地才能進行生產。

繼續「買買買」？

新能源汽車耗資巨大，不過，恆大對這種狀態也頗有心理准備。

此前，恆大集團董事局主席許家印便表示，恆大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。盡管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。

恆大將在新能源汽車方面持續投入，恆大健康的高管也在業績發布會上重申了這一點，並表示會繼續投入研發和製造。按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底～2022年初實現大批量投產。

值得關注的是，恆大還會繼續進行並購嗎？在過去一年中，恆大健康先後入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電等新能源整車、電池、電機等產業鏈上下游企業，在更早的2018年，恆大還斥資145億元成為汽車經銷商集團廣匯集團的第二大股東，大手筆並購是恆大進軍新能源汽車產業的特色路徑，許家印也將「買買買」視為恆大的策略之一。

此外，恆大有計劃進一步加強在控股公司中的地位。去年11月，恆大健康曾發布公告稱，將通過全資子公司MiniMinor向NEVS增資30億美元，增資完成後，恆大將持有NEVS的82.4%股權，NEVS創始人蔣大龍控制的NationalModern將持有NEVS的17.6%股權。

據悉，上述增資並未完成，具體交易將「在一年內作出」。而在此之前，恆大健康也曾增資電池企業卡耐新能源。2019年7月，恆大健康子公司恆大新能源科技集團與深圳市邦亞電子科技有限公司簽訂協議，前者出資1.78億元人民幣收購上海卡耐新能源有限公司9.5890%股權，而之前恆大已經收購了卡耐新能源70.27%股權。

顯然，恆大並購的步伐並不會戛然而止。不過，在財大氣粗地收購產業鏈上下游公司時，恆大內部也開始出現變化，「土豪」如恆大，也面臨著疫情之下經營壓力增加的情況。

3月17日，恆大集團發布了一則關於在集團系統海選恆大寶集團人才的通知，要求各單位結合業務開展情況進行推薦。各單位上報調崗人員名單後，恆大這一內部變動迅速在社交網路發酵。

啟信寶的數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，由深圳市盈貿投資有限公司100%持股，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

這輪調整中，恆大新能源汽車也不能排除在外。一位恆大新能源汽車內部人士對智庫君表示，恆大集團旗下所有業務均有波及，新能源汽車也不例外。

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3. 恆大再投250億造車，首款新能源車今年上半年亮相

在我們擔憂恆大健康虧損之際，未來兩年人家又安排了250億資金的投資。據悉，為了搶占規模和效率，據悉其計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），規劃在中國、瑞典及"一帶一路"的相關國家，建設10大整車生產基地，並建設相應配套的核心技術的零配件生產基地（如電池、動力總成等）。

據了解，恆大新能源已在全球聘請15位設計師同步研發15款車，未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車，而為了將許家印的"十五字戰略"貫徹到底，恆大在新能源汽車業務的投資還將持續進行。

至於虧損，想必進軍新能源造車的恆大也早已做好了打持久戰的准備。目前特斯拉和蔚來依舊處於虧損中，可見造車確實投資大、周期長，就像人們說的類似"燒錢的無底洞"。

小編語

比起不斷陷入"資金荒"的蔚來、威馬等造車新勢力，背靠恆大集團的恆大新能源確實令人羨慕。雖然由於新能源投資巨大，導致恆大健康在2019年的虧損進一步擴大，但是背後的恆大集團在2019年依舊取得了很好的業績。俗話說"背靠大樹好乘涼"，對於一年地產業務擁有6010.6億元銷售業績的恆大來說，一點小小的虧損完全能夠扛得住。

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4. 「興風作浪」的恆大汽車，你看好嗎

前兩天，恆大集團發出公告，稱擬將上市公司恆大健康變更為「恆大汽車」，沉寂許久的恆大造車事業，終於有了新動作。

此外，恆大正在同步研發14款新車型，覆蓋舒適型、豪華型、超豪華型等不同細分市場，包括轎車、SUV、MPV等全系列車型，顯然為迅速搶佔新能源市場，有備而來。

含著「金鑰匙」出生的恆大汽車，直言將全面對標特斯拉。從恆大汽車各方面消息看，也顯得胸有成竹。恆大集團董事會主席許家印曾表示：「站在很多巨人的肩膀上，沿著恆大開辟的造車路，我們的造車夢一定能夠實現。」

對於新勢力造車陣營不斷涌現出一批敢於冒險、不務正業的行業大佬，本可以待在功成名就的舒適圈，卻偏要從零開始，為自己的「造車夢」買單，你看好他們嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 恆大恆馳一口氣發布6款新能源車，這事你怎麼看

恆大房地產大家耳熟能詳，或許自己家住的房子就是恆大地產的，作為一個地產企業去汽車圈裡廝殺，結局到底如何，誰也不敢妄下定論，畢竟之前的新造車勢力來勢洶洶，但，很多還沒能熟悉就退出了造車洪流，至於恆大汽車，咱們不如先來看看背景。

恆大一次性發布六款新車就是這種模式下的產物，這也表明恆大想做一台好車的決心，恆大以地產龍頭身份進軍汽車行業，依靠的是資金背景強大，而汽車行車也是最能燒錢的行業，我覺得恆大或能得償所願。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

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6. 許家印為造新能源車砸了幾百億，如今取得了怎樣的成果

許家印的百億投資已經取得初步成果，成立了新能源汽車品牌“恆馳”，同時發布了六款量產車型。

許家印帶領下的恆大，在地產界無疑是成功的。短短數年就從二線房地產企業，做到了中國地產頭把交椅。許家印的土豪風格在地產界所向披靡，但在探索多元化方面卻遭遇不順。除了廣州恆大足球俱樂部的高光表現外，恆大糧油、恆大冰泉、恆大人壽、恆大金服等業務幾乎都是雷聲大雨點小，虧損的虧損，變賣的變賣，最後大多都消失在市場里。

終於，功夫不負有心人。今年8月3日，恆馳在上海、廣州同時召開發布會，對外正式發布了恆馳1-6共六款新車。這六款車囊括了A級到D級的所有級別，有轎車、轎跑車、SUV、MPV、跨界車等車型。
可以說，藉助這次發布會和六款車型，許家印可以大聲地向全世界宣布，他砸下去的百億沒有打水漂。

7. 從備受質疑到超跑落地 恆大汽車的夢想即將成真

原本應該熱熱鬧鬧的日內瓦車展被新冠病毒「打擾」到只有展商沒有觀眾，但是這並不影響日內瓦車展的含金量。與傳統汽車廠商紛紛將發布會、上市會放到線上不同，日內瓦車展的展館中，有一家車企依舊硬核的在展館現場完成了自己的全球首發產品——那就是恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款新車——頂級超跑Gemera。

Gemera的亮相可以說是恆大新能源汽車產業從0-1的一個質的轉變，這也可以從另一個側面反映出，恆大其實已經擁有了製造世界頂級新能源超級跑車的能力。更值得一提的是，Gemera使用的電池與逆變器均由恆大旗下的集團公司製造完成，可以說恆大集團已經將新能源產業鏈做到了一個很好的閉環。當然，Gemera的如此成功，也給到國內眾多消費者更多的期待，畢竟今年上半年，恆大新能源汽車——恆馳1也即將入市，作為目標世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，希望恆大新能源汽車應該會有更多的驚喜給到我們！

Gemera日內瓦全球首發

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8. 觀察｜高管開撕背後 恆大造車4個想不到

恆大集團最近屢屢被送上"熱搜"。
先是恆大球員於漢超修改機動車號牌事件，恆大火速開除了於漢超；緊接著是蓮花造型的球場，引起了網友各方吐槽，其中也不乏贊美之聲；緊接著是5月6日晚間，中國恆大發布公告，4月集團實現合約銷售金額為652.1億元，同比增長11.6%；截至4月末，中國恆大累計銷售金額2125.7億元，同比增長19.4%。在"房住不炒"的大環境下，實現這樣的業績實屬傲嬌。
此外，還有兩件事，看似"浪花雖小，卻濺起了大片水花。" 一是恆大汽車工程師被逼"賣房"，二是恆大高管呂超在朋友圈發文開撕恆大"真拿地假造車" ，這個"罪名"對於雄心勃勃造車的恆大可謂一石激起千層浪，其背後是恆大作為龍頭戰略的新能源汽車轉型，涉及恆大千億投資和新能源版圖戰略。
許家印曾說過："我幹了10年的車間主任，還是有製造業基本功的。"對於造車，這句話現在看來要打個大大的折扣，造車不是恆大和許家印嘴上所說的那麼簡單，其中至少有四個想不到：
第一個想不到：車未造好先打起官司
恆大在2018年與被譽為"賈布斯"的賈躍亭合作，當時的許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，半年後的2019年1月，迎來了雙方分道揚鑣的局面。雙方你來我往，互不相讓，就"FF控制權爭奪戰"雙方經歷了訴訟、仲裁、和解的戲碼。
時間進入到2020年，恆大汽車動力科技副總呂超在朋友圈公開開撕恆大，認為恆大「房地產造車」模式很難成功，直白的說就是「真拿地假造車」。
高管呂超 ，其身份是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、天津天海同步集團董事長，同時也是湖北泰特機電的實控人。2019年3月15日，恆大健康(HK.0708)公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。兩者之間的紛爭便來自這次收購。
呂超希望恆大能妥善處理好收購款、借款和股權款事宜。此次紛爭大概率也會上演與賈躍亭相似的局面，訴訟或者仲裁。
第二個想不到：造車原來很慢
截止目前，恆大最成功的兩個標簽是恆大地產和恆大足球，這兩者之間有一個共同特點：買買買。地產是儲備土地，買買買；恆大足球是引進球員，同樣買買買。輪到新能源汽車時，恆大許家印延續了此前一貫的成功模式，依舊是買買買，這一點財經圈和汽車圈的從業者有目共睹。
2019年，恆大和許家印的腳印遍布了幾個大洲，最終買來了國能汽車（NEVS）51%的股權，入股了動力電池企業卡耐新能源，並以持有58%的股份成為其最大的股東，在動力電池產業鏈布局上又布下一顆棋子。入股瑞典超跑製造商柯尼塞格；收購泰特機電有限公司70%股份。啟動了8000人的造車全球招聘，簽約了來自德國、義大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師.......
一直浸淫地產多年的許老闆，將地產基因復制到汽車產業，光"買買買"花了一整年時間。不是收購、入股就是簽約，2019年的恆大一直狂奔在"買買買"的道路上。
只是忙乎兩年後，恆大量產車還未見到影子。
與拿地造房子相比，造車真的太慢了。
第三個想不到：虧損那麼多
3月30日，恆大健康（HK：00708）發布2019年全年業績，披露了涉及新能源汽車業務的營收、投資等多方信息，恆大健康凈虧損49.5億元，其中，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣。
恆大健康方面表示，虧損主要是由於新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。
盡管虧損對於新造車企業屢見不鮮，但對於房地產企業恆大來說，虧損那麼多還是很陌生。
第四個想不到：技術那麼復雜
恆大選擇新能源汽車也並非一蹴而就，期間也經歷過一路曲折，從快銷領域糧油、礦泉水、乳業到光伏，最後到新能源汽車，技術是最為復雜的製造工業，其他每次都大張旗鼓，結局不一，頗有些"紙老虎"的架勢。
許家印在買到輪轂公司後，在一些場合講起該項技術如數家珍，比如他說："整車的成本去掉變速箱、傳動軸、差速器，選擇輪轂電機系統，成本大概降低10%～15%。這是目前e-Traction在歐洲的成本。"這一切只是看上去很美好。
在恆大買來或入股的公司中，主要是獲取技術，比如與德國BENTELER集團、德國FEV集團簽約的是新能源汽車3.0底盤架構知識產權，收購泰特機電是為了先進的輪轂技術，入股卡耐新能源是為了新能源汽車所需的動力電池。
造一輛車，產業鏈那麼長、技術那麼復雜、輪轂技術也沒用到，在商戰中身經百戰的許家印曾說出過這樣的豪言壯語：
1.我們（恆馳系列）14款車不敢說全部爆款，但我有信心其中8-10款能成為爆款。
2.恆大在新能源汽車投資3年預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。
對於圈地與造車的輿論漩渦，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前新能源汽車項目進展順利，"恆馳1"將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
擎動觀察：
不論語言表述多麼壯麗，檢驗許老闆豪言壯語的日子一天比一天近。
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9. 恆大新能源汽車更名恆馳，首期規劃年產100萬輛，你覺得可能嗎

可能

大造車的故事最早要追溯到2017年牽手賈躍亭入股FF，但雙方就公司經營權等問題進行了數論對峙和交鋒後最終不了了之，而財大氣粗的恆大就此決定放棄FF這個爛攤子，另起爐灶。

也有消息稱，恆大新能源全新品牌即恆馳汽車的首款車型最快將於2020年正式亮相。

比這場令人瞠目結舌的「買買買」和「建建建」，「恆馳」這一品牌名稱似乎顯得有些常規和低調，不過我們也希望恆馳能像其含義中所表述的在造車上做到「恆久遠」，未來真的能讓恆馳牌汽車「馳天下」。

10. 【一周車話】看了恆大的操作，新勢力直呼內行

建最貴的房，造最豪的車。

十年前，我懵懵懂懂，當時對「土豪」這個詞的定義可能還停留在同學腳上那一雙復古且酷炫的AJ上，然後許老闆出現了，開始用實際行動教育我們什麼叫「有錢真的可以為所欲為」。

當我們還在對著巴塞羅那的那支「夢3」隊感慨惆悵中國足球的希望在哪裡之時，許老闆不裝了，攤牌了，用一個億買下廣州隊，開始了一系列眼花繚亂的資本運作。重金之下，數十位國腳紛至沓來，傳奇球星眾星閃耀，一時之間，金錢的味道彌漫在天河體育場的上空，不禁讓人直呼「真香」。

?

但許老闆太知道當下的中國需要什麼了。此前20年，房地產行業朝氣蓬勃，泡沫也越來越多，地產行業的地皮成本、信貸成本壓力不斷增加，特別是在2016年之後，去杠桿壓境房地產行業，影響甚大。因此，推動中國前行需要更具朝氣的新生力量。

而新能源產業，符合經濟社會轉型發展的需求，市場前景廣闊，並且當前處於行業波谷時期，入局成本相對較低，一旦能夠實現盈利，便可以產出不亞於房地產的現金流與利潤率。

巴菲特曾在股東大會上對搭檔芒格說，「我更願意賺取波浪起伏的15%，而不去賺平穩的12%。」或許，對於許老闆來說，新能源這波浪起伏「15%」才符合恆大的身份，至於前期的這些投入，不過是魚餌罷了。

搜羅一周車聞，回顧大小車市，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

文/羅超

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