320批新能源汽車公示

㈠ 5款重磅新車現身第3批新能源目錄，其中一款續航達706km！

雖然今年年初車市受到了疫情的影響，新能源市場表現有些低迷。不過隨著疫情的逐漸好轉，以及政策方面的刺激，相信未來幾個月新能源市場將有所反彈。這次的工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》雖然新車不多，但是上述5款還是頗具看點的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 工信部公示最新批次車型申報，新能源車「遇冷」僅19款

眾所周知，受車市下行疊加疫情影響，我國為了穩定和擴大汽車消費，政府相關部門已先後出台了多項「救市」政策。其中，以新能源汽車受益最深。
從免徵購置稅和補貼期限延長兩年，再到「新基建」風帶起的純電動車充電樁業務迅猛發展。所有的一切，都向著有利於新能源汽車發展的方向在行進。
這不僅為低迷的新能源車市注入了一針強心劑，也向各大車企傳遞了一則信息，國家將會繼續從政策引導上扶持著新能源汽車產業不斷發展。
按理說，車企似乎都應該借著這股勢，加快自己新能源的步伐。可事實上卻並非如此，對於車企而言結合自身實際情況，理性地作出產品戰略的調整，卻成為了當下諸多車企給出的答案。
政策利好之下
車企申報新能源車型的積極性並不算高
五一長假前的最後一個工作日，工信部官網公示了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
從新產品公示中，馬拉車市發現此次申報的新能源汽車產品，共計只有19款車型。其中，新能源乘用車5款，新能源客車有4款，新能源專用車為10款。
單就車型數量來看，此批次所申報的新能源汽車產品相比之前的批次呈現出明顯下滑的趨勢。同時19款也是近年來申報批次中，新能源汽車產品數量的最低值。
在消費者最為關心的新能源乘用車方面，不僅數量僅為五款，而且此次申報新能源乘用車的主機廠也只有兩家，分別為廣東福迪（小鵬）汽車和奇瑞新能源。
由於這最新的一批次產品公示，正是在新能源汽車迎來諸多政策利好的大背景下而產生，自然也難免讓人有些疑惑。
為何利好的政策在不斷出台，而主機廠申報新能源汽車產品（乘用車）的積極性卻反而不算太高。難道是出現了各大車企剛好在此批次中「集體」沒有規劃的巧合？
事實上，車企的新能源產品布局和規劃並沒有因為此次接連出台的政策而同步進行調整。其背後，卻有許多不得不說的「顧慮」和現實問題。
補貼延長的同時，門檻卻在「提高」？
各大車企表現得「不積極」，或許能夠從四部委在近日發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，去尋找答案。
在4月23日發布的這則《通知》當中，對於補貼的應用細則作出了明確。《通知》顯示，原定於今年年底到期的新能源汽車補貼政策，延長至2022年年底。
同時也為享受新能源乘用車補貼的車型設置一定的「門檻」：補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；鼓勵「車電分離」；對於整車能耗、續航里程補貼標准有所變化；對新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量作出限制，分別為10000輛和1000輛。
對於設置30萬元的補貼門檻，業界也引發了不小的爭議。有人認為此項是專門為了限制特斯拉而所做出的規定，而有人認為將會對部分合資、豪華品牌的EV之路產生巨大的挑戰。
無論怎麼看，今年的補貼政策確實是發生了不小的變化，這也使得不少車企都會重新審視自己的產品戰略，以及在新能源領域布局的重心。
簡單來說，補貼延長但卻「變相」地提高了門檻，對於車企而言並沒有產生加大新能源布局和投入的動力。
對於傳統車企而言
燃油車依然是當下的利潤保障和重心
拋開那些只規劃了新能源車型的車企而言，對於更多的傳統車企，顯然當下的重心依然放置在傳統的燃油車型之上。
其實也不難理解，由於疫情的侵襲，使得更大車企都倍感壓力。而以目前車市中消費者的購車取向來看，燃油車型的需求基本還是主流。
馬拉車市近日對銷售終端的實際探店過程中，發現無論是到店看車詢車，還是下訂購買的消費者，其需求基本都是以燃油車型為主。
雖然也有不少的地方政府也推出了針對新能源車型的購置補貼和優惠措施，但消費者對於新能源汽車的需求在很長一段時間內都無法超過燃油車型。那麼重心擺在更加能夠帶給車企利潤保障的燃油車市場，這也是無可厚非的事情。
況且，我國的新能源車市自去年6月底實施新舊政策切換之後，所表現出來的「抗擊打能力」，大多車企也都看在眼裡。
與其說「利好」新能源汽車的政策出台後，大多數傳統車企都表現得並不那麼「積極」，還不如說這是他們基於目前的現實情況下的相對理性。
我國的新能源汽車產業，依然任重道遠
從政策發布後，「波瀾不驚」的市場反饋可以看出。國家雖然試圖讓新能源汽車「快速」加入到市場中去，但不得不說目前來看，顯然步子邁得有些大，斷奶稍微來得有些快。
特別是當下，在新能源汽車本身的諸多瓶頸還未真正解決的時候，人們對於新能源汽車還存在著諸多焦慮。與此同時，純電動汽車究竟是不是未來的明確發展方向，都還尚存爭議。
其實就在4月初，剛確定新能源補貼延長兩年的時候，馬拉車市就曾提出過自己的問題。
現在來看，不但「已退坡」的補貼沒有漲回去，而且隨著門檻的提高也一定程度上也增大了車企的壓力。如果消費者沒有感受到實質的優惠力度，那麼給新能源汽車市場帶來的增量註定有限。
通過此次的政策落地，我們也可以看到國家財政能拿出的錢是有限的，延長時間勢必要把單車的金額減少。而新能源汽車在逐步適應和參與市場化競爭的時候，在有限的支撐下嘗試滲透率的突破顯然成為了新的課題。
其次，關於新能源車企的洗牌也一直在進行。在優勝劣汰的自然法則之下，最終能夠做好新能源汽車，將自身最大最強的車企畢竟只是少數。我們需要的其實是更好的新能源車型，而非更多讓人無法特別滿意的產品。
馬曰：
客觀的情況，造就了我國車市遭遇上了一場前所未有的「危機」，而本身就自帶爭議的新能源汽車其影響更為深遠。在國家出台相關政策的利好下，如何讓車企提升動力和積極性，從而打造出能夠符合消費者切實所需的產品，顯然需要更多自身努力之外的刺激。
如果說最近一批次的新能源車型申報「遇冷」，還姑且能算巧合，若不解決新能源汽車目前實質性的問題，那麼這樣的巧合或許真的就會成為常態。屆時，對於新能源汽車產業而言，呈現出的可就不簡單是「失速」的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 330批新能源公示亮點：磷酸鐵鋰重新受寵，五菱推電動國民神車

疫情沒有阻擋工信部准時公示申報第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車。其中，申報新能源汽車產品的共有64戶企業的150個型號，純電動產品共57戶企業126個型號、插電式混合動力產品共8戶企業16個型號，燃料電池產品共6戶企業8個型號。

在乘用車領域，上汽通用五菱微車、領克06PHEV兩款新車最為引人注目。AionS曝光了搭載低功率電機的版本，這意味著它的續航可能更長，價格可能更低。即將在2季度正式開賣的比亞迪漢EV此次申報了單電機，小電池組的版本，車尾照片顯示該車百公里加速時間為7.9秒。另外，理想ONE申報了4款新車型，其中之一使用了比亞迪系三元電池。

一個明顯的趨勢是隨著技術進步和補貼退坡，越來愈多新車重新啟用了磷酸鐵鋰電池。本次公示的北汽EU5、奇瑞eQ1和榮威Ei5便屬於此類。

上汽通用五菱微型車：20千瓦電機極速100公里/小時，最多能換4個iPhone

在低速電動車正式被禁之後，傳統汽車企業迅速開始侵蝕這塊存在剛需的細分市場，此次出現在工信部公示目錄中的上汽通用五菱新車就是其中之一。該車採用兩門設計，長2917毫米、寬1493毫米、高1621毫米，軸距1940毫米，尺寸比寶駿E300更大。但僅配備20千瓦電動機，最高車速100公里/小時。按照寶駿E100、E200的價格區間推算，這款五菱車標純電微車的其售價格很可能低過4萬元大關。

來源：第一電動網

作者：何鍥遼

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 宇通、中通、金龍、中車等爭推卡車新品 誰是最大的「潛力股」

【第一商用車網原創】

在市場空間縮窄、補貼政策退坡、盈利艱難「三座大山」的重壓之下，我國客車行業的日子越來越艱難。

如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，並緊跟汽車行業「新四化」的發展步伐？除開在客車領域內苦練內功、發力海外市場和智能駕駛領域外，另闢蹊徑在卡車領域尋找新天地，正在成為主流客車企業的選擇。

在工信部最新發布的第334批新車申報公示上，第一商用車網小編發現，目前客車市場表現比較給力的宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、中車、開沃等企業，均有卡車新品上榜，有的是用於物流領域，有的則是用於專用車領域；有的實現了國六排放，有的還實現了卡車底盤自產能力……下面，我們一起來看看這些當紅客車企業生產的卡車有什麼亮點，會威脅到傳統卡車企業的市場地位嗎？

繼純電動重、中、輕卡之後?宇通國六柴油卡車橫空出世

在第334批新車公示中，宇通上榜了五款卡車新品，分別為1款載貨汽車底盤、1款純電動載貨汽車底盤、1款壓縮式垃圾車、1款洗掃車和1款純電動自裝卸式垃圾車。除開洗掃車是採用一汽解放J6P底盤外，其他幾款宇通卡車新品均是採用自產底盤，總質量分別為8.495噸、3.495噸、8.495噸和3.495噸。

比亞迪純電動載貨汽車底盤

結語

從時代發展趨勢來看，商用車市場趨勢優於乘用車，而卡車趨勢優於客車。中國物流學會副會長惲綿曾表示：「這個世界的建設和運行，可以沒有乘用車，但一定不能沒有商用車，尤其是參與必要生活物資周轉的卡車。」今年的新冠疫情管控期間，乘用車、客運車輛基本完全停擺，而卡車仍然「在崗」，運輸抗疫物資和生活必需品。疫情後時期，卡車領域最先恢復報復性增長，有些月份銷量還突破歷史紀錄，而客車和新能源客車行業銷量仍然降幅明顯，回升艱難。

既然卡車市場這么「搶手」，如今這么多客車企業也參與進來了，市場競爭必然更加激烈。而原本就有些產能過剩的市場現狀，將因為更多企業的進入，形勢也將更加嚴峻。

傳統卡車企業和跨界進來的「新勢力」，誰會是最後的贏家呢？而這些來自客車行業的新勢力，誰又是最大的「潛力股」呢？

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 公安部將在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌嗎

據報道，據公安部交通管理局官方微博消息，11月16日，公安部交通管理局在湖北武漢召開會議，部署自2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。

據介紹，新號牌式樣體現「綠色、環保、科技」寓意，以綠色為主色調，增加了專用標識，採用新式樣、新材料、新工藝以及新的防偽技術，既可實現區分管理、便於識別，又能彰顯新能源特色、技術創新。

希望新能源號牌可以早日開始實施！

㈥ 2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜

2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜，比亞迪領銜「乘/商雙料」榜單，刀片電池車型亮相，燃料電池車仍缺席

導讀

2020年2月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，7款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共21款。而本批符合2019年補貼技術要求的142款車型，較2020年第1批112款的水平增長約27%，這主要得益於轎車和客車數量有所提升。在這142款車型中，包括純電動車型共55家企業128款型號、插電式混合動力車型共7家企業14款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共44款新車型，包括純電動乘用車31款，插電式混合動力乘用車13款。商用車部分共98款新車型，包括純電動客車38款，純電動專用車56款，純電動貨車3款以及插電式混合動力客車1款。其中，本批目錄中來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的綜合續航高達643km。值得一提的是，比亞迪漢EV/DM、別克VELITE7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等新能源汽車系數亮相本批目錄。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型128款，插電混動車型14款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車44款，客車39款，專用車56款，貨車3款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第2批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的142款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數量首位，且入選車型佔比接近四成，客車以39款車型位居第二，本批新能源乘用車所佔比重較2020年第1批增加約5個百分點。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，98款入圍車型佔比接近七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有44款，占總量的比例約31%，其中轎車34款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

註：以上數據來源工信部，並由汽車縱橫雜志編輯整理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車用戶手冊需要企業官網公示嗎

新能源汽車用戶手冊不需要企業官方公示，只要手續齊全就可以正常使用，希望對你有所幫助，望採納

㈧ 新能源汽車浦東第四批補貼名單何時公示

2016年一月中旬公布

㈨ 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 什麼是新能源汽車

新能源汽車泛指主要動力來源不單純依賴內燃機的車型，新能源汽車的最大特點是採用了電動機提供動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以是內置發電機、外接充電口、太陽能、化學能，甚至是核能。隨著新能源車型逐漸替代傳統燃油汽車，下一步要做的就是將插電式混合動力汽車歸類到傳統燃油車范疇。

需要注意的是，油電混動車型不屬於新能源汽車范疇，這類車型就是我們常說的「弱混」，代表車型有吉利博瑞GE MHEV、本田CRV 2.0L混動版、豐田凱美瑞2.5L混動版、本田雅閣2.0L混動版，油電混動汽車雖然是混動車型，但是沒有外接充電口，只能依賴發動機給內部電池供電，所以油電混合動力車型仍然屬於傳統燃油汽車范疇，不能上綠牌。

目前市面上的新能源汽車可以大體分為插電式混合動力汽車和純電動汽車，而新能源車型沒有強制上綠牌的規定，依舊可以選擇上藍牌。

而當你在大街上看到綠色車牌的車型時，可以斷定這一定是一輛新能源車型，那麼怎麼判斷這是一輛插電式混動還是純電動汽車呢？目前，小型新能源汽車專用號牌的第一位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車），大型新能源汽車專用號牌的第六位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車）。其中小型新能源汽車專用車牌採用「漸變綠色」底色，大型新能源客車專用車牌則採用「黃綠雙拼色」底色。