正道新能源汽車與平度
⑴ 對比亞迪聲稱要解決安全痛點，讓新能源車重回正道怎麼看
如果只是單純地說比亞迪有這個實力說這句話，那估計很多人都不同意。先拋開比亞迪刀片電池來看，現在市場上主流的三元鋰電池或者其他動力電池，我估計誰也無法做到讓新能源汽車告別「自燃」。
至於比亞迪刀片電池的測試結果確實讓所有人都有了一番新的認識，在鋼針刺入的時候，電池完全沒有任何變化，表面溫度也沒有出現較大變化。
要知道針刺測試是電池行業公認最嚴酷的測試，比亞迪刀片電池通過了測試，那麼說明什麼問題？在發布會稱讓新能源汽車告別「自燃」難道還有假嗎？
⑵ 比亞迪「刀片電池」，徹底解決新能源汽車安全問題
動力電池"兩極"爭霸，比亞迪"刀片電池"橫空出世
長久以來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是新能源汽車動力電池的"兩極"，它們二者之間的競爭時刻在進行。起初，磷酸鐵鋰電池因安全性較高受到眾多車企青睞，很快便在市場中站穩了腳跟。奈何它的能量密度相比三元鋰電池有所不足，在各個車企對於長續航近乎瘋狂的追求下，三元鋰電池逐漸占據上風。
雖然三元鋰電池在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年來，部分車企為了拿高補貼（續航里程越長補貼越高），一味追求新能源車的長續航，它們甚至忽視安全來強增三元鋰電池的能量密度，以此延長它的續航里程。這導致了三元鋰電池的安全性再次降低，引發了2019年新能源汽車一系列的著火事件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 新能源汽車專業就業前景怎麼樣
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⑷ 讓「自燃」成為歷史：比亞迪的一小步，電動汽車的一大步
隨著新能源汽車市場越來越成熟，以及以往鼓勵高能量密度動力電池的補貼政策即將退出，如今，中國新能源汽車動力電池的市場格局正在悄然發生變化。
種種跡象表明，三元鋰電池盡管仍是新能源乘用車動力電池的主要技術路線，但磷酸鐵鋰電池的回潮趨勢正鋪面而來。
而隨著「刀片電池」的誕生，磷酸鐵鋰電池能量密度低、整車續航短的局面將得到根本扭轉。不僅是小微型純電動車，即使是更加主流的A級轎車或者緊湊型SUV等車型，甚至是比亞迪漢EV這樣的C級車搭載「刀片電池」後續航里程也能滿足用戶需求。再加上高安全性能和成本優勢，「刀片電池」完全可以從三元鋰電池手中奪回屬於自己的市場份額，重塑動力電池市場的競爭格局。
總結：
王傳福認為，過去幾年對動力電池能量密度不切實際的追求，帶偏了新能源汽車的發展路線，新能源乘用車安全口碑付出了慘重代價。而「刀片電池」要將動力電池發展引回正道。這一點直擊電動汽車安全這個用戶最大的痛點。
從技術特點和優勢來看，「刀片電池」毫無疑問對其他汽車廠傢具有吸引力。根據目前的公開信息，比亞迪動力電池已經獲得東風、豐田、賓士等外部客戶，不久前獲得了初創電動汽車公司——理想汽車的訂單。
而弗迪電池等5家新成立不久的弗迪公司將擁有更多自主權，從而加速推動比亞迪動力電池業務的獨立。據了解，弗迪電池重慶工廠年產能將達到20GWh。
在3月29日的發布會上，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於『刀片電池』技術的合作方案」。可見「刀片電池」的受歡迎程度。在中國新能源汽車市場愈發成熟，用戶需求越來越多樣並且對安全的追求一如既往的背景下，我們完全有理由相信「刀片電池」會有一席之地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 如果想研究新能源電動車（汽車）f方面的問題，需要學習哪方面的知識
電動車要看你想做哪方面。是想做電動車本身呢，還是電動車入網呢
⑹ 誰知道正道汽車2018最新消息
正道GT概念車家族化特徵明顯，格柵與前燈組相接，中間由豎向格柵與品牌LOGO組成，同時前包圍兩側還配有L形日間行車燈，看上去十分兇猛。兩側的一體式鷗翼車門上掀後可以看到該車採用了無B柱+獨立式四座設計，非常酷炫。此外，新車還配備有大尺寸輪圈，樣式也頗具未來感。
作為跑車，正道GT將搭載新型增程式混動系統，據悉其將能在3秒內破百，續航里程有望超過1000km。
正道K350
內飾方面，正道H500採用了較為簡潔的設計風格，基本沒有物理按鍵。大尺寸液晶儀表與中控台液晶操作面板相結合，視覺效果非常科幻。
動力方面是正道汽車最的大看點。據悉，這三款車型都將搭載由內燃機、電動機和石墨烯電池組共同組成的增程式混動系統。其續航里程將遠遠超過現在的新能源車型，有望達到1000km。
望採納
⑺ 連雲港正道新能源汽車系統集成有限公司怎麼樣
簡介：連雲港正道新能源汽車系統集成有限公司成立於2014年12月24日，主要經營范圍為新能源汽車關鍵零部件的研究、開發、製造、計算機系統集成等。
法定代表人：馬明傑
成立時間：2014-12-24
注冊資本：13000萬美元
工商注冊號：320700400018082
企業類型：有限責任公司(台港澳法人獨資)
公司地址：連雲港經濟技術開發區黃海大道中德（連雲港）中小企業產業合作區A1-2
⑻ 動力電池的安全隱患，這家車企給出了終極治療手段
經過幾年的蓬勃發展，電動汽車早已深入到普通消費者的生活中。無論是接頭巷尾一閃而過的電動車，還是紛紛電動化的網約車、計程車，都在告訴我們：電動汽車的使用已經不再難。那麼這幾年針對電動車熱議，「續航問題」、「充電問題」、「安全問題」都解決了嗎？
續航毋庸諱言，續航方面，電動車早已是一年一個台階，NEDC工況續航破500km成為尋常；充電也不再難，半個小時從電量30%到80%是旗艦車型的標配；至於安全問題，依然是電動汽車無可迴避的一個難點。或許，這家車企的創新，將解決動力電池安全隱患這一終極難題。
刀片電池挑戰針刺試驗
3月29日下午，比亞迪以線上發布會的方式公布了刀片型磷酸鐵鋰電池（下文簡稱刀片電池）。在發布會上，比亞迪播放了一段三種電池挑戰針刺試驗的視頻。
視頻的內容是這樣的：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度
迅速超過500℃，並發生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪」刀片電池」在穿透後無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
弗迪電池有限公司於2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。據王傳福介紹，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。
高安全、高續航、長壽命，比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍表示，「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於『刀片電池』技術的合作方案。」新能源汽車行業的格局要變了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 正道汽車為什麼遲遲不上市
1、目前還是概念車狀態。
2、沒有獲得生產資質。
除了在日內瓦車展看到正道汽車的概念車之外，正道汽車還曾在2017年的北京車展發布了首款新能源SUV車型正道K350概念車，此車由義大利知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）設計，續航里程能夠達到1000公里，並且搭載石墨烯電池技術。
從設計上看車輛確實非常流線，甚至有轎跑的設計理念，它的長寬高尺寸分別為4605*1890*1640mm，軸距2750mm。後備廂容積為600升，第二排座椅放倒後可擴大至1650升。
動力則搭載一套增程式純電驅動動力總成，最大功率超過408馬力，極速250km/h，官方0-100km/h加速時間為4.7秒。
由於正道汽車並沒有獲得生產資質，因此代工生產是必然之路，但目前正道汽車還沒有任何代工信息，最近也很少傳出正道汽車的相關新聞，很難說正道汽車這個「概念車」品牌還活著。
⑽ 比亞迪「刀片」出鞘，新能源汽車市場的競爭才剛剛開始
還記得上次國內新能源車市場獲得如此高的關注度，應該是國產特斯拉Model3正式實現交付。而時隔3個月在國內新能源汽車市場布局多年的比亞迪汽車，再度給消費者帶來驚喜。
3月29日，比亞迪的「刀片電池」正式露出真容，而比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：「刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標准，倒逼整個新能源汽車行業作出改變。」
可以看到，比亞迪正在一步一步的布局著自己的「生態圈子」，而未來的新能源汽車市場或將進入比亞迪的「節奏」。新能源汽車市場的競爭，或許才剛剛開始。
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