風冷電動汽車
① 夏季到了 高溫天氣下電動汽車該如何使用和保養
1，留意電池的續駛里程，及時充電，少開空調，規劃好出行路線，以免半途拋錨。2，夏季應格外注意電池溫度，檢查好風冷或水冷系統，故障燈亮起，應及時檢測修理。遇高溫極端環境，避免充電，待冷卻後再充電。3，高溫天氣要避免短時間內頻繁變速行駛。駕駛要平穩。4，電動車應選擇遮陽、通風良好的位置停放，避免爆曬。5，不要低電量連續停放時間過長。
② 純電動汽車的冷卻方式
1.自然冷卻
2.風冷
3.水冷
③ 新能源汽車電動機怎麼散熱的
電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件，在正常情況下的發熱量較低，一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下，還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻，往往與環境的溫度相差較小，由於溫差過小，對於散熱系統的要求就會大大提高。
電機散熱方式
液冷
1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；
2.工作可靠性強；
3.耐候性好，受環境影響小；
4.噪音相對較小；
1.散熱系統結構較復雜，安全等級要求高；
2.成本高；
3.售後維護難度較大；
風冷
1.散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕；
2.成本低；
3.售後維護難度較小；
1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受環境影響；
4.噪音相對較大；
④ 新能源比亞迪e6是風冷還是水冷系統
水冷系統。不管是內燃機汽車還是新能源汽車，現在都廣泛採用水冷系統，冷卻效果更好。尤其是純電動汽車裡面的蓄電池管理系統和電機管理系統，時時刻刻要防止它們過熱。
⑤ 純電動汽車的控制器為什麼有的用風冷也有的是液冷
根據電動車設計需要，各有優點，風冷簡單，但有噪音，還容易集塵，液冷散熱高效，而且噪音小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，
⑥ 純電動汽車要用散熱器嗎
功率變換都有一個效率問題，不過電動的效率要比內燃機的要高很多，畢竟內燃機是直接燃燒的。
樓主的所謂散熱器應該說的是像傳統汽車的水箱吧？
低速電動汽車基本可以實現自冷，電機的熱量可以自己散掉，控制器的熱量也可以自己散掉，所以就不需要水箱等散熱裝置了。
稍微快速的，電機和控制器可以採用風冷，也不需要水箱等散熱裝置。
只有功率密度特別大的電動汽車，才需要水冷散熱，才需要散熱器。
⑦ 電動汽車是風冷的好還是水冷的好
水冷的好，散熱效果更好。
⑧ 電動汽車&混合動力汽車散熱問題.是水冷還是風冷
打個比方水冷和風冷好比飛機和汽車。但也不能絕對的說風冷就一定不如水冷。48000萬的布加迪肯定比幾十萬的私人飛機強，3萬多的農民組裝飛機也一定不如10來萬的國產車，根據個人需求不同風冷水冷各有優點，大部分人說水冷好的唯一原因就是同檔次...
⑨ 國內電動汽車的電池包怎麼都不用冷卻
20KW內的電動汽車估計不要水泵冷卻，但35KW以上的車必須要冷卻水泵。動力電池包都會有冷卻系統，現在目前採用的是水冷，採用水冷板鋪設在模組底部散熱，並通過BMS監控單體電池溫度，有些水冷直接連接在單個模組上。對於模組更多的還會有空調給水冷散熱。現在乘用車電池水冷很多，冷卻迴路封裝在裡面。從外面是看不到的，有些純電動汽車沒有發動機只有一個電機沒有那麼大的發熱量所以不需要冷卻液，所以它是不需要冷卻的，但只是一部分。
⑩ 純電動汽車的VCU（控制器）為什麼有的用風冷也有的是液冷
根據電動車設計需求，各有優點。風冷簡單，但是有噪音，還容易集塵；液冷散熱高效，而且噪音很小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，一旦漏液，後果嚴重。通常在高端車型上使用。