電機有帶水冷的電動汽車

『壹』 汽車電機冷卻方式有哪些目前最多的使用哪種

有自然冷卻、強制風冷卻、有水冷、冷卻油冷方式，現在主要使用油水冷方式。

『貳』 電機轉子水冷是如何實現的

在相同的徑向位置定子里開個孔，轉子開個槽，定子軸心孔與該孔相通，槽兩端做密封，出入口都一樣。

『叄』 維修電動車水冷交流電機有一些什麼要求

1. 起碼不能改變原電機的性能，這就要求用的線規、以及匝數與原先一樣。就是先來漆包線是多粗的，多少圈，下線方式，接線要跟之前一樣，否則會改變原有的性能；

2. 拆除原來的漆包線不簡易用火燒，因為火燒會破壞鐵芯外表面的鍍層，否則渦流損耗增加，電機會發熱。

3. 更換軸承不簡易敲進去，這樣會損壞軸承，可以加熱安裝，實在不行，用套筒敲軸承的內圈

4. 有些電動汽車電機加裝的有熱保護器，不能遺忘，有編碼器的按照原來方式裝回去，當然要是編碼器壞了，直接換新的就完了

『肆』 什麼是水冷電機

水冷電機又叫水冷耐高溫特種變頻電動機。

水冷耐高溫特種變頻電動機是在變頻調速、特種輥道及爐用多速等系列電機的基礎上根據冶金連鑄機、出坯現場工況需要開發設計的內循環水冷變頻調速特種電動機。適用於高溫環境、變頻調速系統。其特點是調速范圍廣、運行穩定、可靠性高、運行效率高、外觀設計新穎美觀。

特點

1. 水冷電機為無刷結構，負載特性優異，低速性能好，啟動轉矩大，啟動電流小、適應電動車頻繁起動的需要，節省電能。

2. 水冷電機在整個速度范圍內水冷電機均高效運行，比有刷直流水冷電機、交流變頻水冷電機（只在額定點附近效率高）相比有質的提高，顯著提高車輛的續駛里程、顯著提高電池的使用壽命。

3. 不產生火花．不需要更換炭刷，結構緊湊、過載能力強，使用壽命長。

4. 水冷電機採用插入式稀土磁鋼，特別適合有顛簸、反復啟動、高速、大力拒起動、正反轉運行的需要。

5. 水冷電機轉子具有強磁場，在滑行和制動狀態時發電效果好，不需要吸收電池電量勵磁（有刷直流水冷電機或交流水冷電機需要），能量回饋效果好，電制動效果好。

『伍』 誰知道那個公司生產水冷電機的電動車的 最好是三輪的

目前該類型產品尚未問世。以目前的電動車電機功率而言還根本不需要採取水冷散熱，採用水冷的的電機一般都達到了兆瓦級別了，而目前汽油發動機功率才百十千瓦而已，也就是說只有電力驅動火車頭才用到這么大的電機（火車應該也沒用水冷）。

『陸』 哪裡有賣三輪電動車 電機是水冷電機的。

電機水冷我還不知道，水冷發動機還差不多，春風水冷比較有名。

『柒』 電動汽車自帶發電機嗎能一邊走一邊發電嗎

5KW低速電動汽車增程器

有些電動汽車車廠在出廠前是會安裝好增程器發電機的，有的需要自己購買後自己去安裝。安裝增程器後主要用來增加續航里程，是電瓶沒電時非常好用的應急設備，電動汽車大約3.75L油可以多跑100公里。增程器在電動汽車行駛過程中90%的發電量經過電瓶後給電機使用消耗掉，10%的發電量會給電瓶充電，所以增程器是電動汽車邊走邊充電的設備。

電動四輪風冷增程器可連續工作3H左右，水冷的可以達到5H左右。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『捌』 混合動力比亞迪秦，它是如何來控制電機冷卻的

1. 新能源汽車的電機，一般是採用水冷的比較多。

2. 

   這個就是水冷的請點擊輸入圖片描述

『玖』 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

『拾』 電動汽車用水冷永磁同步電機的電流密度一般取多少

(1)水冷風冷電機在正常運行時的溫度不應超過允許的限度.運行時,值班人員應經常注意監視各部位的溫升情況.
(2)監視水冷風冷電機負載電流.水冷風冷電機過載或發生故障時,都會引起定子電流劇增,使水冷風冷電機過熱.電氣設備都應有電流表監視水冷風冷電機負載電流,正常運行的水冷風冷電機負載電流不應超過銘牌上所規定的額定電流值.
(3)監視電源電壓、頻率的變化和電壓的不平衡度.電源電壓和頻率的過高或過低,三相電壓的不平衡都會造成電流不平衡,都可能引起水冷風冷電機過熱或其他不正常現象.電流不平衡度不應超過10%.
(4)注意水冷風冷電機的氣味、振動和雜訊.繞組因溫度過高就會發出絕緣焦味.有些故障,特別是機械故障,很快會反映為振動和雜訊,因此在聞到焦味或發現不正常的振動或碰擦聲或特大的嗡嗡聲或其他雜音時,應立即停電檢查.
(5)經常檢查軸承發熱、漏油情況,定期更換潤滑油,滾動軸承滑脂不宜超過軸承室容積的70%.
(6)對繞線式轉子水冷風冷電機,應檢查電刷與集電環間的接觸、電刷磨損以及火花情況,如火花嚴重必須及時清理集電環表面,並校正電刷彈簧壓力.
(7)注意保持水冷風冷電機內部清潔,不允許有水滴、油污以及雜物等落人水冷風冷電機內部.水冷風冷電機的進風口必須保持暢通無阻.