電動汽車整車溫度

A. 電動汽車電池工作溫度一般為多少

電芯適宜溫度在0-40°C。

因為電芯的適宜溫度是0-40°C，溫度過高過低都會影響電芯的活性 而且會造成不可逆的損傷，甚至會影響電芯壽命。電動車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

在為車輛充電時，電池組溫度升高，若溫差太大，則會引起陰陽極板上的活性物質的化學反應，從而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。

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無論是高溫還是低溫，人們都需要打開空調進行溫度調節。因此額外的電量損耗，也導致了純電動車續航里程的下降。再加上，本身電池活性就受到溫度影響，因此續航里程會不可避免的縮水。

現階段的動力電池組技術還沒辦法消除溫度對於電池活性的影響，因此如果車主朋友選擇在冬天或者是夏季出行的時候，一定要先確認好車輛的續航里程是否充足。

同時，一旦發現在高溫或者是低溫天氣下，車輛續航里程急速下降或是出現其他問題，一定要及時處理，確保自身人員安全。

B. 純電動汽車動力電地溫度多少度不能開

超過0℃對電池就會有影響。不過現在的車都有電池加熱。所以低溫條件下只是續航會縮短不少。高溫條件下，磷酸鐵鋰因為容量低，所以耐高溫性能好些。

C. 新能源汽車有哪些溫度感測器

感測器作為電動汽車電子控制系統的信息源，是電動汽車電子控制系統的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。

電動汽車感測器與傳統汽車感測器一樣，都是由敏感元件、轉換元件和其他輔助元件組成，優勢也將信號調節與轉換電路及輔助電源作為感測器的組成部分。

電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結構的變化，其內部所用的感測器也有所不同，感測器類型也相應發生變化。車內大部分的傳統和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統中一些電壓計電流感測器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，感測器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統汽車中輔助子系統中作用電子控制感測單元(ECU)，同時對安全管理系統和車身舒適系統感測器提出更高要求，體現了汽車感測器的最先進技術。

D. 使用純電動汽車對環境溫度有啥要求

我覺得有幾方面要注意，一方面就是溫度，在夏季溫度過高，或者部分地區冬天溫度過低，對電池的壽命和放電時間有很大的影響。所以在使用時盡量避免高溫，還有密封空間。第二個方面就是大功率工作，經常爬一些陡坡或者說拉的重量比較多、電油門加到底，對放電時間和功率也有很大的影響。最後就是電瓶的充放電時間，盡量保持存電量剩下30――40%左右的時候進行充電，過放電或過充電對電池的壽命都有影響。望採納謝謝

E. 純電動汽車溫度過高故障怎麼處理

減輕車載負荷，減少大電流放電，當然蓄電池放電過程中的溫度不超過50度，就沒問題。

F. 電動汽車溫度低於多少開啟低溫模式

是因為在低溫（不是常溫）時電動汽車所使用的儲電鋰電池裡的化學材料活性會下降（一般低於0度就會明顯），呈現的特徵就是鋰電池容量、電壓均下降，續航里程不足，如果車帶有自動控制鋰電池單元溫度功能就會自動加熱到正常溫度，使得鋰電池特性得...

G. 新能源汽車驅動電機溫度大於多少度會停機

新能源汽車驅動第二問運動溫度大於60°會停機。

H. 夏天來了 純電動汽車超過50度會自然嗎

近日裡，一系列的純電動汽車自燃事件重新引發了人們對於純電動汽車安全性的考究。也正因如此，越來越多的消費者開始察覺到問題，並且對於一系列的用車問題存有疑問。在這里，為了讓大家的用車生活更為愉快，也能用的更安心，今天就小夥伴們集中提出的問題予以解答，希望能夠幫助到大家。
首先需要和大家普及的是，目前純電動汽車安全性的主要質疑點會在自燃問題上，而導致純電動汽車自燃的一大部件便是我們的電池組。在此，可以肯定的和小夥伴們說，國內在售的純電動汽車中，所有的電池組都是通過了國家的相關安全認證的，在一定程度上還是比較有保障的。其次，引發電池組自燃導致整車自燃的一大緣由便是高溫，故如何避免電池組高溫是最為關鍵的問題。
說到高溫，不得不提起的便是小夥伴們的質疑。我們知道，汽車在太陽底下暴曬時，車內的溫度可高達50℃甚至更高。在如此高溫的環境下，純電動汽車會存有自燃的可能性嗎？其實並不會。在上文中我們亦提到，引發電池組自燃的一大要點是電池組內部產生高溫，而在太陽底下暴曬時，高溫的會是我們的內飾，並不與電池組產生直接聯系。並且如今大多數純電動汽車的電池組都擁有熱管理系統，能夠自行對電池組進行溫度控制，保證電池組的工作溫度在合適的范圍內。
小結：總而言之，車內的高溫與電池組的高溫並無直接聯系，純電動汽車的安全性還是有所保障的，小夥伴們大可放心。需要我們注意的更多的是，使用正確的操作方法進行充電的操作，避免電池組或是電源管理系統產生故障。你們都學會了嗎

I. 電動汽車電池溫度檢測方法

車囧技師回答你:現在電動汽車上使用的高壓蓄電池是有很多塊鋰電池串並聯在一起的。一般有48塊左、右組成一個有360伏直流電壓的蓄電池，由於鋰電池需要在一定的溫度下才能正常，因此必須在每塊電池裡裝有一個溫度感測器檢測蓄電池的工作溫度，當溫度過高時可降低電流輸出或通過散熱系統散熱，高壓蓄電池是有一個管理控制模塊ECU。

J. 溫度10度對電動汽車的影響

不論是低溫還是高溫，對汽車電池都有較大影響。其中低溫對電池的影響最大，能讓續航里程減少40%之多！

冬天低溫條件下，對電池的活性影響較大，導致電池的放電能力下降，所以續航能力也就下降。再加上空調取暖，更加費電，那麼續航能力會再縮減。 冬天純電動車的續航里程大約縮短40%左右。具體數字，不同車型，不同動力電池，都會有差異，但是都普遍存在這個問題。

氣溫低給電動車充電會導致電池不耐用的情況發生。

冬天充電須知：

1、天冷要勤充電，不要等電用完再充電，會傷害到電池。氣溫下降，對電動車電池的容量會造成直接影響，夏天可能三天充一次電都可以滿足使用，現在可能已經無法滿足使用，就需要一天充一次電，不要等電動車完全沒有電再充電，這樣不僅會影響正常的使用，還會對電池造成傷害。

2、天冷電動車跑不遠，不一定是電池壞了，氣溫回升會恢復。電動車最理想的行駛環境是氣溫25℃左右，這也是一般人會感覺到夏天電動車跑的遠的原因。但是現在氣溫下降的厲害，電池的容量也會顯著下降。

當氣溫0℃時，電池容量大概只相當於正常的70%左右，零度以下氣溫每下降1℃容量大概下降1%，氣溫越低，電池容量也就越低。電池容量越低，電動車的行駛里程就會縮短，這屬於正常現象，不是電池壞了，等春天氣溫回升後，電動車的行駛里程會逐漸恢復到正常狀態。