給電動汽車充電的工作原理

1. 純電動汽車直流充電口原理及過程是什麼

國家對於電動汽車的直流充電介面是有標准規定的，目前是有九個接觸點，其中包括正負極，接地，通訊，BMS管理電池供電等，要嚴格按照標准執行才能使用。當全部條件都符合後才能使得充電樁開始工作給電動汽車充電。具體可以參考國標相關信息。

2. 電動汽車充電樁的工作原理是什麼呢

電樁種類按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近牆體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近牆體的停車位。按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低於IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低於IP32。按充電介面數分可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。

3. 電動車電池充電器工作原理

電動車電池充電器工作原理為蓄電池放電。

充電器充電就是在蓄電池放電後，按與放電電流相反的方向用直流電通過蓄電池，使電能在蓄電池內轉化為化學能儲存起來，恢復其工作能力，這個過程叫做蓄電池充電。

蓄電池的充電方式有恆流充電和恆壓充電兩種方式。蓄電池的充電電壓必須高於蓄電池的總電動勢。其充電方法是：將蓄電池負極與電源負極相連，蓄電池正極與電源正極相連。

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電動自行車的充電器一般採用開關電源充電器，分為二階段充電模式和三階段充電模式兩種。

二階段充電模式即恆壓充電，它是將充電過程分為恆流、恆壓兩個充電階段，充電電流隨蓄電池電壓上升而逐漸減少。當蓄電池電量上升到一定程度時，再轉為恆壓充電，使蓄電池內的電壓緩慢上升；

當蓄電池的電壓達到充電器的充電終止電壓（不同的充電方式，電壓不一樣，多段式充電方式的終止電壓一般為41.4V，恆壓式充電方式一般為43.8~44.4V）時，再轉為涓流充電，即浮充，這樣可以有效的保護蓄電池，延長蓄電池的使用壽命。電動車普遍採用三階段式充電。

4. 汽車電瓶充電的原理及過程

1、汽車電瓶充電的工作原理就是把化學能轉化為電能。

2、汽車電瓶充電的過程：充電時電能轉化為化學能，放電時化學能轉化為電能。電池放電時，金屬鉛是負極，被氧化成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，被還原成硫酸鉛。當電池用直流電充電時，兩極分別產生鉛和二氧化鉛。切斷電源後，它會恢復到預放電狀態，並形成化學電池。

鉛酸蓄電池是可以重復充電和放電的蓄電池。它們被稱為二次電池。它的電壓是2V。通常三個鉛酸蓄電池串聯在一起。電壓是6伏。這輛車用6節鉛酸電池串聯成12伏電池組。普通鉛酸蓄電池在一段時間後應補充硫酸，以保持電解液中含有22-28%的稀硫酸。

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汽車電瓶的保養方法：

1、切忌虧電存放。當電池供不應求時，容易產生硫酸鹽。硫酸鉛晶體附著在極板上，堵塞離子通道，導致充電不足和電池容量下降。缺電狀態的空閑時間越長，電池損壞越嚴重。當電池閑置時，應每月充電一次，以延長電池的使用壽命。

2、要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的行駛距離在短時間內突然下降超過10公里，電池組中可能至少有一塊電池會出現斷網、軟化板、板活性物質脫落等短路現象，等此時，應及時到專業的電池維修機構進行檢查、維修或配套。

3、勿大電流放電。電動自行車在起步、載人、上坡時，最好使用踏板輔助，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，破壞電池板的物理性能。

5. 純電動汽車中的慢速充電系統工作原理是什麼呢

如圖所示，當慢充充電槍插入慢充插口後，供電設備、供電介面、車輛介面以及電動汽車車載充電機之間形成一個完整的系統。

這個系統在「開啟充電」模式之前，先進行充電安全可行性判斷。一是通過供電介面「CC」端子進行線路連接完好性判斷，即由供電設備裡面的供電控制裝置提供5V的檢測電壓，如果連通供電控制裝置、供電介面檢測點CC、搭鐵PE直至設備接地電路接通，那麼檢測點4的反饋電壓是0V，此時供電設備至供電介面電路連接完好。

此時，車載控制裝置接通車載充電機開關S2，此時連通供電控制裝置、PWM點、檢測點1、供電介面「CP」端子、車輛介面「CP」端子、檢測點2、電阻R2、開關S2，車載充電機的電路接通，此時檢測點1可以收到一個電位信號反饋，至此，充電控制判斷完成。

6. 智能充電樁的工作原理

充電樁整體系統由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平台。

電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出介面，實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN匯流排進行數據交互，集中器與伺服器平台利用有線互聯網或無線GPRS網路進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩餘行駛里程，進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平台主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁（栓）信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

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電動汽車充電樁屬於配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：

1、有線方式

有線方式主要有：有線乙太網（RJ45線、光纖）、工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）。

有線乙太網主要優點是數據傳輸可靠、網路容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。

工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

2、無線方式

無線方式主要採用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。

採用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數據網路，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量的增加費用將越來越大；同時數據的安全性和網路的可靠性都受到移動運營商的限制，不利於設備的安全運行。

其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利於充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。

7. 電動汽車充電原理是什麼怎麼充電的

就是普通的蓄電池往裡面沖電啊，電池有電帶電動汽車跑。其實只是四輪電動車而已。算不上電動汽車了。

8. 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

9. 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

10. 電動車自動充電的原理是什麼

常用電動車充電器根據電路結構可大致分為兩種。第一種是以uc3842驅動場效應管的單管開關電源，配合LM358雙運放來實現三階段充電方式。220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1
為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358)
3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻R1,和振盪電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V），C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極體，U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35)
起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。
R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300
mA）。
通電開始時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經T1載入到Q1。第二路經R5,C8,C3,
達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經R25到地。同時T1副線圈產生感應電壓，經D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經D4,C10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經R14,D5,C9,
為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進入恆流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進入恆壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恆壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低於2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1－2小時後充電結束。