和諧富騰新能源汽車

⑴ 騰訊出的汽車叫什麼

騰訊並沒有造汽車，當你聽到天美汽車時，腦子里是不是回響起了那聲「TIMI」？而此天美非彼天美，天美汽車和騰訊也沒什麼關系。天美是一個全新的新能源汽車品牌。

但是早在2017年，騰訊通過旗下的黃河投資，以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉的816.75萬股股票，同時也佔有特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。

目前騰訊還投資了蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等項目，涉及的汽車領域包括智能出行和二手車服務等。

騰訊則和廣汽合作，推出了一款名為iSPACE的電動概念車，不但外觀呆萌，而且有很多黑科技。

長安汽車和騰訊日前還正式成立了合資公司——北京梧桐車聯科技有限責任公司。該公司注冊資金2億元，將充分發揮長安汽車的車輛研製優勢和騰訊在內容生態、網路安全、人工智慧、大數據雲計算等領域的優勢，打造面向行業的開放平台，為汽車行業提供車聯網整體方案，促進智能網聯汽車快速發展。

⑵ 拜騰汽車B輪融資參投方有哪些

拜騰汽車宣布完成5億美元B輪融資：一汽、寧德時代參投。

總部位於南京的新造車企業拜騰汽車宣布完成了5億美元的B輪融資。
6月11日，拜騰汽車發布消息稱，該公司完成B輪融資，融資總額達5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇「一帶一路」投資基金等。這將有助於下一階段量產車的生產，以及產品和技術研發等工作。

隨後，有報道稱，富士康方面宣布不再投資整車製造項目，騰訊也未追加投資，隨後FMC的投資者主體發生變更。目前，拜騰汽車的公司主體為南京知行新能源汽車技術開放有限公司，該公司大股東為知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司，後者大股東曾於2018年1月發生變更，由FutureMobiltyCorporation Limited變更為Byton Ltd。

2017年8月，戴雷在接受媒體采訪時曾表示，「目前富士康和騰訊不是我們的股東，但和諧汽車是（股東）。」
據媒體此前報道，拜騰汽車南京工廠總投資額約110億元，規劃年產能30萬輛。拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。

內容來源：鳳凰網

⑶ 富士康造車：念念不忘，未必有回想

iPhone12發布，本該忙碌的富士康，卻心有旁騖。

近日，在鴻海科技日活動上，富士康官宣，正式進軍電動汽車領域。

富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉稱，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。他表示，目前富士康正在與多家汽車製造商商談合作，未來約300萬輛汽車將使用其平台。

這家全球最大的代工企業還強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。

從郭台銘到劉揚偉。

事實上，富士康造車夢已經斷斷續續做了15年。

汽車行業門口的野蠻人們，從來不缺響亮的口號。

雖有野心，但實力更為重要。「我們希望把過去三、四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗應用到這個新領域。」劉揚偉說。

近年來，智能手機製造業務盈利不斷萎縮、新能源汽車市場發展前景廣闊或是富士康再進電動車領域的首要原因。但造車成功經驗不足的富士康面對傳統車企和新勢力們的圍追堵截，能否如期搶得10%電動汽車市場份額，前景並不明朗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 互聯網巨頭紛紛布局新能源汽車行業，你更看好誰

我還是很看好微軟公司的，公司的實力很強，希望可以造出更好的汽車，方便人們的出行方式。

⑸ 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁

造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。

今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。

難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？

或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。

看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。

真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。

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⑹ 為什麼越來越多的人開始造新能源汽車

在過去七八年裡，言及新能源車，想到必定是上汽一汽東風廣汽吉利比亞迪等傳統車企，毋庸置疑。去年以來，情況開始有了些許不同——樂視、蔚來、和諧富騰等互聯網企業紛紛宣布宏大的造車計劃，吸引無數眼球。這還不是全部，與汽車毫不相乾的傳統家電企業也加入到競爭行列，打算跨界造車。新能源車爭奪戰變成「三國殺」，已經是不爭的事實。不管互聯網企業，還是家電企業，對於新能源汽車，都有著濃厚的興趣與決心，這是一場誰都不想輸的戰爭。

根據「十三五」規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，並在全國范圍建設1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規模達萬億元的巨大市場。
伴隨巨大銷量而來，還有高額補貼。根據粗略估算，2015年，單車平均補貼高達12萬元，而一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。按照規定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，最終的補貼額度會在中央標准基礎上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之後，假如珠海銀隆能達到年產銷3.3萬輛目標，每年就能拿到330億元左右的財政補貼。
盡管財政補貼會逐漸「退坡」，但到2020年，依然可觀。退一萬步，藉助於高額補貼，達到在新能源車領域立足的目的，這也是互聯網和家電企業樂於見到的。

⑺ 懸崖邊上的拜騰

「燒光84億元，造不出量產車」，造車新勢力拜騰汽車按下了暫停鍵。

6月30日，本應是拜騰向一汽華利支付第一筆2.35億元欠款的期限日，然而拜騰CEO戴雷卻向中國區全體員工發出了一則更壞的消息：經過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。與此同時，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請。

拜騰的造車停擺期暫定為六個月。這家曾經與蔚來、威馬、小鵬、理想汽車一起，被認定為最有可能取得成功的初創企業，遺憾萬分地錯過了黃金時間窗口。

結語

戴雷在2018年曾經作出過預判，「至少有兩三年窗口期，傳統車企的全新平台產品才出來。拜騰的競爭對手是ABB。」

現在看來，對標競品奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3悉數亮相，當年的陪跑夥伴蔚來、小鵬、威馬、理想都擁有了自己的用戶群，本田Hondae也有了超長大屏，續航520km和L3級輔助駕駛已不稀奇。疫情控制後國內整體車市正在復甦，但新能源市場仍不容樂觀。

隨著資本對造車新勢力的興趣逐漸下降，對於仍未推出量產車並錯過窗口期的拜騰來說，今年之內貌似已無力回天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 造車新勢力賽麟、博郡、拜騰都說拜拜了，2020年「還有誰」

據今年造車新勢力數據顯示，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，一直處於政策支持力度下滑的新能源市場中，新勢力車企銷量回升表面下。目前現有新勢力車企中，蔚來、理想、威馬和小鵬的上牌量佔到了七成以上，從這些可以看出其他新能源車企面臨著兩種問題，第一是造不出車，第二是賣不出去。

7月3日上午，50餘名被拖欠了4個月工資的拜騰員工，現身南京經濟技術開發區管理委員會大門口，希望相關部門能幫助要回被拖欠的工資。此時的南京拜騰汽車總部，偌大的辦公樓僅剩極少員工留守。離總部不遠處的拜騰汽車工廠，四個車間大門緊閉。

此次造車新勢力的風波從以上三家江蘇企業來看，是行業危機起點還是江蘇汽車製造業下滑還需要時間來證明，PPT造車不能說是一條不歸路，但也不是所有人可以走的通的路。

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