博世電動汽車電機峰值效率

『壹』 博世推全球首款電動車CVT變速箱，能耗更低性能更強

近日，博世推出了全球首款電動汽車使用的CVT變速箱，這款變速箱採用集成式設計，能夠帶來更低的行駛能耗，並且增強電動車扭矩輸出，強化性能。

由於電動車的驅動電機起步階段就能釋放峰值扭矩，目前主流純電動汽車均統一搭載單級減速器。雖然加速平順、效率更高，但是在高速行駛時，能耗也更高，影響續航能力。

而電動車採用CVT變速箱則可以很好的緩解這種現象，優化起步、增加後備提速動力輸出。這款CVT變速箱採用了與逆變器和電動機集成在一起的設計，具有低功耗的優勢，同時能讓電機發揮最大的效能。據博世介紹，該變速箱具有負責控制電動機轉速和電動機扭矩的功能，系統將控制電動機的輸出，並且能夠提升加速能力，而極速水平也將提升，並且能耗更低。

在市區低速行駛時，變速器可以減小電動車傳遞到車輪上的扭矩輸出，起步更為平順、舒適，避免驅動電機長期處於低效、高能耗的運轉區間

而在高速路況時，CVT變速箱可以在滿足當前速度行駛的所需功率前提下，把驅動電機轉速降到最有效率的（約7000~9000rpm）范圍內，整車的NVH性能跟好，同時極速也會更高。

博世開發電動車變速箱的理念是：將CVT應用於電動車，可提升電動車的駕駛性能，降低能耗以提升續駛里程，改善加速和提升最高車速，提升NVH和換擋平順性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 愛瑪的博世電機有哪些優勢

其實單從產品來說，愛瑪用的博世電機的優勢還是蠻大的，只不過大多數消費者平時騎電動車，也就上下班或逛個街，一般很難感受到好電機和普通電機的差別，因為任何電動車，你想讓它跑快點，擰擰轉把都能跑快。但好電機究竟好在哪裡呢？首先是效率高，相同的電量好電機跑的更遠；其次，材料好，做工好，壽命長；最後，防水性和耐高溫散熱方面好。

『叄』 怎樣改進汽車電機高轉速時效率不夠

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、目前市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。
2，因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。
3，燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。
4，當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別（博世就在研究）。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

『肆』 為什麼350W電動車「博世電機」的相線很細

電機的電流在10安左右，1.5平方的銅芯線已經滿足要求。

『伍』 博世推電動車CVT變速箱，性能更強，能耗更低

博世是一家德國的工業企業，從事汽車與智能交通技術、工業技術以及消費品等產業，在博世的主頁中有這么一句話，「以科技賦能生活方方面面，多重角色突破你的視野，創造生活無盡可能，從此刻到未來，博世無處不在」。

如果是在市區低速行駛，變速器也會減少扭矩輸出，使得車輛的起步平順舒適，更能避免驅動電機長期處於低效率高能耗的工作狀態，提升續航里程。

不過畢竟還是個新技術，這款變速箱會不會像傳統CVT變速箱一樣存在加速延遲，或者這款CVT變速箱能承受電動機多大的扭矩，目前車叔還無從得知，只有等到裝車使用之後才能揭曉答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 博世首推的電動CVT變速箱，將為電動車帶來哪些改變

大家都知道變速箱是燃油車上最重要的部件之一，其作用是改變變速器的傳動比，使其擴大原動機的轉速與扭矩范圍，從而充分利用原動機的功率和效率讓發動車保持在良好的運行區間，這個工作原理就是我們俗稱的「換擋」。

與此同時，極速狀態下的電動車正處於高能耗的運轉區間，所以這也是電動車跑高速更為費電的核心原因之一，為解決這個弊端，博世在這款CVT4EV變速箱上增加了「降低電機轉速」功能，即在保證當前速度行駛所需功率的前提下，將驅動電機的轉速降到最合適的（約7000-9000rpm）范圍內，這樣不僅能讓電動車更為省電，並且還能提升最高車速，甚至在低扭狀態下，能夠增強電動車的越野性能。

其實為電動車增加變速箱最早是由特斯拉所提出的，在當時馬斯克曾計劃開發搭載180kW電機+兩擋變速箱的動力系統，也付出行動了，但無奈研發出來的變速箱樣機無法通過安全測試，最終馬斯克只能取消為旗下車型安裝兩擋變速箱的計劃。

然而特斯拉沒做到的，卻被保時捷給研發出來了，保時捷在旗下的純電動車型Taycan應用了兩擋變速箱，當問到保時捷為何選擇研發兩擋變速箱的原因時，保時捷給出的答案是：「為了追求更好的動力表現及經濟性」，或許，這正是Taycan在百公里加速上比特斯拉更快的原因吧。

現在博世推出的CVT4EV變速箱，無疑賦予電動車更優異的性能，同時也優化了消費者的駕乘體驗。

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『柒』 請問博世電動車電機上寫的60V1200W120°em是什麼意思

60付1200瓦的，電機相位角是120度

『捌』 博世推出電動車CVT變速箱，跑高速不再費電

「驅動電機+減速器」是現有純電動車型的標准配置，雖然純電動車型得到了強勁的加速能力，但在高速行駛的工況下，其NHV表現、能耗表現並不算很有優勢。但這個現狀將有所改善了，近日，博世推出「CVT4EV」純電動車專用CVT變速箱，據悉，這款新型變速箱可以有效改善純電動車加速能力和高速的續航表現。

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『玖』 電動車博世電機和全順電機哪個好

博世電機更好，相信很多電動車行業人士都是如雷貫耳，世界知名企業，雅迪、小牛、愛瑪都用過他們的電機。一直為電動車企業做配套，如今正是進軍電動車整合領域。

博世電機能為用戶提供超強動力，使電動車能夠做到用戶載人上坡也不費力。同時，博世電機擁有特殊設計，無論面對低溫還是雨雪天浸水的情況，動力依舊強勁穩定，用戶也可以從容面對騎行中的「惡劣情況」。

另外，博世電機的電能轉化效率更高，能夠減少電池的損耗。用戶不僅能夠享受更出色的續航能力，一次充電能夠騎行更遠；同時，電動車電池也可以擁有更長的使用壽命，用戶也能減少購買電池的支出。

電動車的「心臟」是電機：

因為電機能夠將電池儲備的電能轉化為機械能，使電動車運轉。如果將電動車比喻成植物，電池就是二氧化碳和水，電機就是陽光。植物在陽光的照射下才能將二氧化碳和水轉化為有機物質、釋放氧氣；電動車只有在電機消耗電能的情況下才能夠啟動，成為出行工具。

『拾』 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

(10)博世電動汽車電機峰值效率擴展閱讀：

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。