電動汽車電瓶兩個電容的連發

⑴ 汽車電瓶上並接電容的有什麼效果

1、汽車電瓶是12v的滿電大概12．7左右，電容組合滿電的話通常14v－16v。並聯後在停車熄火時，電容會反向充電瓶，讓電瓶和電容達到同一電壓。電壓越是飽滿，起動機發動汽車時越是有力。

2、電容內阻低放電速度快，而電瓶會隨著年限放電削弱，導致瞬間啟動時，電壓下降啟動無力。如果並聯電容夠大可以不需要電瓶獨立啟動。

3、普通的鉛酸電池放電能力是0．2C，電動車這些動力類的是0．5C，如果電池容量是20AH，20＊0．5＝10A，如果電機是350瓦的，48伏的額定電流大概是7．3安，在電池放電范圍以內，但是啟動和爬坡時候。

4、將值這個額定值的2到3倍，有些甚至高達5倍，這樣瞬間可能會輸出20－30安培以上的電流，電瓶放電會無法滿足這個瞬間電流而讓電動車輸出扭力不夠。

5、所以廠家在設計控制器的時候考慮到這個問題，會在直流母線上並聯一些大點規格的電解電容，通過電容瞬間來釋放能量補充，緩解電機這邊的動力需求。

注意事項

1、鉛酸電瓶最怕兩件事：低溫和過度放電。實踐證明，當環境溫度每升高1°C的時候，電池的容量也會相應的增加0．8％，反之，當環境溫度降低1°C的時候，電池的容量也會對應的減少0．8％！當氣溫低至－10°C時，電瓶的容量只有正常值的72％。

2、當溫度低至－20°C時，電瓶的容量只有正常值的64％，另外，汽車電瓶都是淺充淺放的鉛酸電瓶，過度放電是對電瓶的極大傷害。

3、數據表明，當電瓶的電量完全放掉然後再充電，最多隻能充到原來容量的80％。所以，我們在日常使用中一定要避免這兩種情況的發生，比如不要頻繁的啟動發動機，不要停車後大量使用電瓶的電能，等等。

對蓄電池充電的影響

1、車輛啟動後，交流發電機整流後產生約15V的直流電壓，這個電壓除用於車輛燈光、空調、音響等用電系統供電外，主要用於對蓄電池進行充電。如果蓄電池上並聯一組超級電容器，充電系統除給蓄電池充電外，還需對超級電容器同時進行充電，相當於增加了充電電源的負荷。

2、相比不加超級電容器時充電的速度有所減慢。但考慮到車友加裝超級電容器時都先行將電容器充電至與蓄電瓶等電壓（正常情況約12.7V），車輛啟動後電瓶因被充電其端電壓增加到約13.7V，由於超級電容對電壓的吸收能力很強，很短時間就可以將電壓充至與電瓶電壓一致。

3、因此並聯超級電容器後對充電時間的延長是很短的，同時，由於車輛的發電系統都有一定的儲備容量，因此對充電設備的影響也很小，超級電容器的特點是對電荷的吸收能力強，充電速度遠大於鉛酸蓄電池。

4、它本可以在短時間內將電壓充至發電機的輸出電壓（約15V），當車輛發動機關閉後再繼續向蓄電池充電，從而使蓄電池更容易被充滿，但是由於超級電容器與蓄電池處於並聯狀態，其電壓始終被鉗制在與蓄電池等電壓，因此超級電容器的快速蓄電優勢無法正常發揮。

⑵ 汽車電瓶先並聯一個25V5900000UF的電解電容,然後再在電瓶上並聯一個16V500F

12v電瓶嗎？25v590萬微法的電容就是5.9法拉的電容了 很大很大了 你確定是這個數嗎？那個16v500法拉的更牛了 你確定是用來帶音響的？ 那你的音響可以有個房間那麼大了，這個電容都能驅動電動汽車以上的更大的用電器了
如果你的電瓶是12v的話 這兩個電容是可以並聯的，電容並聯跟電容的容量沒有太大的關系，只要你的電瓶電壓不要超過並聯電容中的電壓最低的那個電容就可以的，並聯電容瞬間是肯定會冒火花的，更何況是這種上百法拉的電容，電容充電時的電阻很小，所以電流很大，不亞於直接短路的電流，加上你的電容容量大，充電時間也要比較長，這樣充電你的電瓶吃不消的，建議先用充電器把電容的電充到和電瓶一樣的電壓（要用萬用表量），再進行並聯操作，兩個的電壓相差大了並聯的話會很危險的，切記！！！

⑶ 愛瑪小龜王60v電動車加了兩個電容後起步時為什麼總是往後嘬一下

全沒卵用 拆了吧， 電容說是能保護電瓶 降低起步電流負擔 副作用是一模一樣的 降低電流負擔 會讓電瓶過放

⑷ 6800uF400v電容2個串連能與48V電動車電池相連嗎

可以連接的，但是沒有任何作用，因為容量太小了，起碼要100法拉及以上的電容才有用。
你需要20萬只這樣的電容並聯才有效果。

⑸ 電動車控制器內的兩個電容

用100V1000UF可以的
很正常幾乎和原來一樣
80V1000UF不可以用裝上用不了幾天就暴了
記住必須用一個
100V1000UF換掉兩個63V470的 電容

⑹ 汽車電瓶上並聯大電容有什麼用

電容與電瓶並聯，平時大容量電容從電瓶中儲存電能。汽車啟動時，電容與電瓶同時供電，明顯提高了電瓶的啟動能力。並且因為電容瞬間放電，減輕了電瓶的負擔，顯著延長電瓶的使用壽命。

⑺ 電動車的電瓶並聯一個大電容是不是起到保護電瓶的作用

是。

電容必須是電焊機上用的大容量，足夠光用電容內的電就可起動發動機，這時舊電瓶就只起到給電容充電的功能時，可延長五倍壽命。

電容具有隔直通交的功能，電瓶的內阻在零點幾歐，而電電動車的電機是耐要驅動器的，它是一個變頻裝置，在工作時起到一個逆變的功能，把有一定順序的電脈沖送入電動機。使電動機產生旋轉力矩，驅動器在工作過程中通過它的電流是脈運的，為了減小電瓶內阻對驅動器的影響。

(7)電動汽車電瓶兩個電容的連發擴展閱讀：

電容在電場作用下，在單位時間內因發熱所消耗的能量稱做損耗。損耗與頻率范圍、介質、電導、電容金屬部分的電阻等有關。隨著頻率的上升，一般電容器的電容量呈現下降的規律。當電容工作在諧振頻率以下時，表現為容性；當超過其諧振頻率時，表現為感性，此時就不是一個電容而是一個電感了。所以一定要避免電容工作於諧振頻率以上。

⑻ 汽車電瓶並聯電容

因為看到淘寶上吹噓的神乎其神的節油、增加功率的小玩意，眾說紛紜，有人拆開研究，也就一個濾波電路，插在點煙器上，價格就能賣到天價，汽車之家的編輯們也做過專門的評測文章。
管用不管用，自己試驗了算數，本人一個音響發燒友，家裡面的電子零配件還是比較齊全的，所以直接動手實驗。
這個玩意接點煙器就免了吧，大容量電容通電瞬間充電電流很大，一個不好燒壞了電門鑰匙和點火開關開關就麻煩了，而且關電源的時候，電容放電，還能給用電器供電一小會，形成延時效應，這個是我們不需要的。所以，只能考慮直接接在點火開關之前，那最合適的地方就是電瓶了。我直接採用最快速和簡便的方法，找來一個大容量高耐壓的耐溫105度的大電容，直接並在蓄電池的正負極，電容正極對蓄電池正極，電容負極對蓄電池負極，接的時候要小心一些，先接上負極，後接正極，以免一不小心電容脫手或者觸碰到什麼地方引起短路，就算這樣，接通正極的的時候，電容充電產生的電火花還是嚇了我一跳（因為是直接並上去的，沒有加開關），還有，因為電池位於發動機艙，裡面的環境比較差，選電容的時候要選一些好品質的，最起碼高低溫適應性要好，漏電率要低，估計誰也不想停車兩三天，蓄電池的電能被電容放光吧！
廢話就不多說了，來說說效果，接好電容後，發動汽車，首先的感覺就是發動機聲音低沉了不少，比較順耳，音響的聲底干凈了一些，雜音少了點，開車上路以後，感覺油門輕快了一些，急加速的時候，發動機的聲音好聽了一點。為了避免心理作用的因素，反復試驗了好幾天，同時利用了老婆每天接孩子的機會，讓她參與一下感受：事先並不告訴她做過改動，只是每天回來問一下她，今天車開起來有沒有什麼問題，然後再拆掉，再加上。老婆的回答跟我的感覺基本相同。這樣，基本能確定，有一定的效果，但是絕對沒有淘寶上吹噓的那麼神乎其神，電子設備越復雜的車用上效果越明顯，不過也就是每天開同一個車的人才能感覺出來細微的差別。
既然感覺有效果，那麼再來分析分析原因：主要的效果應該在三個地方，發電機、點火系統、音響。
發電機來說：一般我們使用的發電機都是電磁發電機，線圈切割磁力線產生電流。發電機又分為永磁發電機與電磁發電機，永磁發電機比較簡單，磁鐵+線圈，電磁發電機 較復雜，分為初級線圈和次級線圈，初級線圈通電後產生磁場，次級線圈感應磁場產生電流（起動機、馬達就是此類型），前提是有額外的動能帶動次級線圈切割磁力線。發電過程是互感電流產生的過程，也就是說次級切割磁力線產生電流給汽車供電，這個是有用的，但是初級線圈同時也在切割磁力線產生自感電流，這個就是無用的甚至是有害的了，需要消除或者屏蔽掉，發電機的調節器就是整理有用電流，調整屏蔽無用電流的。但是因為汽車電路比較復雜，各個用電器產生不同的電磁輻射，使得車內線路感應不同的磁場產生電流，就產生了電流雜波，使電器的功能和性能受到影響，而電容的作用就是吸收雜波儲存起來，變成平緩的電流再輸出去，起濾波作用。點火系統這種現象更加突出，從12v變壓到幾萬V，電磁雜波更嚴重，影響到了點火效率和點火准確性，高壓容易跳火或者串火，低壓感應雜波又回到12v電路中影響其它電器，進而影響到了發動機性能。音響系統對電磁雜波更敏感，雜波穿入電路內經過音響和功率放大器無數級放大，到喇叭里就變成雜音。