電動汽車的工作原理及電路圖

❶ 電動汽車EHB的工作原理

EHB系統是一種先進的線控制動系統，具有防止ABS工作時制動踏板「抖動」、制動響應快、制動壓力上升梯度大、可集成ABS、TCS、ESP功能等優點，適用於混合動力汽車及電動汽車。為了給後續實際搭建實驗台做好准備，本章對EHB系統的工作原理和總體方案進行研究，主要包括EHB系統執行機構及電子控制單元的組成結構和方案設計，並對各個元件的具體安裝位置進行布置。
2.2 EHB系統方案
2.2.1試驗台預期試驗目標
基於EHB試驗台試驗，更好的實現如下傳統制動功能；
（1）ABS（制動防抱死系統）功能；
（2）EBD（電子制動力分配）功能；
（3）ESP（電子穩定性控制）功能；
（4）TCS（牽引力控制系統）功能；
（5）主動防側翻功能。
基於此試驗平台，可以進一步研究相應的控制策略及狀態估計演算法（如車速及路面估計）。在條件許可情況下，還可以加入踏板力模擬及應急制動模塊，進而研究踏板力反饋、EHB容錯控制等。
2.2.2試驗台試驗工況
（1）行車制動（輕微制動工況）
行車過程中，駕駛員採取輕微制動使得車速有所緩慢下降，在此工況下可以檢驗制動壓力的穩定性及實際輪缸制動壓力對其理想值的跟隨效果。
（2）緊急制動
a均一附著路面
低附著路面（附著系數0.1～0.3之間）以v=40k m /h車速直行，高附著路面（附著系數在0.7~0.9之間）以vmax=0.8v≤120km /h車速直行，車速穩定後，急促全力制動。
b對開路面
車輛的縱向中心平面通過對開路面交界線，在v=50km/h的初速度下急促全力制動。制動時可利用轉向來修正行駛方向，汽車的任何部分不應越過交界線。
c對接路面
在高附著系數（附著系數在0.7~0.9之間）路面上，急促全力制動。保證車輛以速度v=40km /h和速度vmax=0.8v≤120km /h從高附著系數路面駛入低附著系數路面。在低附著系數（附著系數0.1～0.3之間）路面上，急促全力制動。保證車輛以v=40km /h從低附著系數路面駛入高附著系數路面。
2.2.3 EHB系統總體方案
EHB系統以電子元件加以替代原始制動系統中的部分機械元件，制動系統中原有的液壓系統不作大的改變。這樣可以由液壓系統提供動力，電子系統提供柔性控制，是機電液一體化的高新技術產品，有很大的發展潛力。EHB系統的總體方案如圖2.3所示
汽車EHB系統的工作原理及總體方案的設計
EHB系統的主要包括兩個部分：液壓執行機構主要包括：高壓蓄能器，液壓泵，制動液儲油杯，進、出液電磁閥等，電子控制單元主要包括：感測器信號輸入單元，主控單元，執行器驅動單元，及一系列感測器：包括檔位感測器，方向盤轉角感測器，橫擺角速度感測器，制動踏板行程感測器，油門踏板行程感測器，離合器行程感測器，輪速感測器和壓力感測器，縱向及側向加速度感測器等。
在制動踏板生產位移的過程中，數據採集系統將採集到的踏板行程感測器、各制動器壓力感測器等反饋信號輸入到電子控制單元進行分析和判斷，對進出液電磁閥分別進行調節，當系統需要增壓時，進液閥打開出液閥關閉，當系統需要保壓時進出液閥均關閉，當系統需要減壓時，進液閥關閉出液閥打開。通過輸入PWM控制信號給高速開關閥從而控制各車輪上的制動壓力。通過CAN匯流排技術ECU還可以接收來自於ABS，ASR，ESP的汽車動態數據，經過分析和處理，將控制信號發送到相應的控制單元，對汽車進行優化控制。

❷ 簡述純電動汽車的工作原理

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

❸ 電動車的工作原理

樓上說的對,主要與電動機有關,但是糾正錯誤,電池是串聯,只有串聯電壓才能抬高,電流才會大,電池並聯電壓和電流是不變的,只是使用壽命會延長.電動機都有自己的額定電壓,額定電流,額定功率(通常指輸出功率),額定轉速,功率大的轉速自然就快.還有另一個原因,就是潤滑等,摩擦(機械損耗)也會影響速度.
電動車的馬達應該是直流電機,電機內部電磁作用十分復雜,電機部分主要為定子和轉子,分別繞有線圈繞組(形式多樣),通過定子的電流為勵磁電流,主要是產生磁動勢,並建立磁場,轉子導線中通有電流,與是在電磁力的作用下運動,主要原理就是法拉第--電磁感應定律.

❹ 電動汽車的基本工作原理是什麼

基本工作原理如下：
蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

❺ 新能源電動汽車工作原理

從新能源電動汽車的名字我們就可以看出新能源電動汽車與傳統的汽車不同這處在於新能源電動這五個字，也就說是新能源電動汽車的動力來源不是傳統的柴油各汽油而是新型能源——電能。 新能源電動汽的組成可以分為：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成：
①、電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。有別於老式的電網電車，新能源電動汽車電源主要是高能蓄電池，這樣新能源電動汽車行車范圍就不會局限於電車電網，也不用擔心電網停電，這就使的新能源電動汽車行車的范圍與傳統汽車一樣了。
②. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。三相非同步交流電動機相比其它的類型的電動機的優勢：製造工藝相對簡單成熟、製造成本相對低、輸出功率大、穩定性好、維護成本較低。我所在的實習單位採用的是自家生產的三相非同步交流電機。
③. 電機控制器
該裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制驅動電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。採用交流電動機及變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
④. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
⑤. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成
⑥. 轉向裝置
專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
⑦. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
⑧. 工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。