電動汽車需要鎳

A. 在電動車上，鐵鋰電池 和鎳鋰電池哪個好

行業中一般沒有鎳鋰電池的說法，比較多的電池是鈷酸鋰（IT行業），錳酸鋰（電動自行車，儲能行業），磷酸鐵鋰（電動汽車，儲能行業），三元（動力電池行業）
三元是指正極材料中含有三種鋰化合物，一般的三元是鎳鈷錳，鎳鈷鋁等（三者的配比不一樣可以達到不同的效果，如：動力型和能量型）
國內的鋰電的安全度都不高，一般使用的風險不大但也不排除個別在充放電過程中的爆炸，鋰電無論是鐵鋰還是其他最不能解決的問題是受到碰撞以後的危險（如BYD是國內最鐵鋰比較好的公司，也不能避免他的電動車受碰撞之後的燃燒）

所以還是不推薦買鋰電的電動車，鋰電的成本可以買兩組鉛酸電池了，一般用個5~6年的問題不大，而且鉛酸電池的工藝已經發展了一百多年是比較成熟的電池了（豪華汽車的啟動電瓶都還是鉛酸電池）

B. 新能源汽車需要哪種稀土

新能源汽車需要稀土釹、鑭、鈰、氧化鐠、銣等。稀土永磁電機是新能源汽車區別於傳統汽車中的三大重要部件之一，也是新能源汽車動力源。以特斯拉為首的新能源汽車所採用的「永磁技術」，對釹的依賴就像人類離不開氧氣一般。

而新能源汽車電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可充電時間快。

稀土在新能源汽車的應用：

一、稀土永磁電動機

稀土永磁電機是70年代初期出現的一種新型永磁電機，其工作原理與電勵磁同步電機相同，區別在於前者是以永磁體替代勵磁繞組進行勵磁。

與傳統的電勵磁電機相比，稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠，體積小，質量輕，損耗小，效率高等顯著優勢，而且該電機的形狀和尺寸可以靈活設計，這使得它在新能源汽車領域中深受高度重視。

稀土永磁電機在汽車中主要是將動力蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。

二、稀土動力電池

稀土元素不僅僅是能參與目前主流鋰電池電極材料的制備，還能很好地作為鉛酸蓄電池或鎳氫電池的正極制備原材料。

1、鋰電池：由於稀土元素的加入，材料的結構穩定性得到了較大的保障，同時活性鋰離子遷移的三維通道也得到了一定的擴充，這使所制備的鋰離子電池有了更高的充電穩定性和電化學循環可逆性，以及更長的循環壽命。

2、鉛酸電池：就國內的研究表明，稀土的加入有利於提高電極板鉛基合金的抗拉強度、硬度、耐腐蝕性能和析氧過電位，活性組分中添加稀土可減少正極氧氣析出量，提高正極活性物質的利用率，從而改善蓄電池的性能和使用壽命。

3、鎳氫電池：鎳氫電池具有高比容量、大電流、好充放電性能、無公害等優點，因而被稱為「綠色電池」，並在汽車、電子等領域上得到廣泛應用。為了使鎳氫電池在保持優良高速放電特徵的同時抑制其壽命的衰減，日本專利JP2004127549介紹電池負極可由稀土-鎂-鎳基儲氫合金組成。

三、三元催化器中的催化劑

並不是所有的新能源汽車都能夠實現零排放，比如混合動力汽車和增程序電動汽車，它們在使用過程中會釋放一定量的有毒物質。

為了減少其汽車尾氣的排放量，部分車輛在出廠時都會被強制要求安裝三元催化器，其會在高溫汽車尾氣通過時，通過內置的凈化劑增強圍棋中的CO、HC、NOx三種氣體的活性，促使它們完成發生氧化還原反應，生成無害氣體，利於環保。

而三元催化器的主要構成成分正是稀土元素，稀土在這其中起到的關鍵作用就是儲存材料，替代部分主催化劑以及作為催化助劑等。尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，而這些物質元素都是中國稀土礦中所富含的。

四、氧感測器中的陶瓷材料

稀土元素由於電子結構較為特殊，而具有獨特的儲氧功能，常被用於電子燃油噴射系統氧感測器中的陶瓷材料的制備，使之催化效果更佳。電子燃油噴射系統是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置，主要由空氣系統、燃料系統和控制系統三大部分組成。

此次之外，稀土元素還在齒輪、輪胎、車身鋼材等部分都有著廣泛應。可以說，稀土是新能源汽車領域必不可少的元素。

C. 為什麼電動汽車都用鎳氫電池卻對鋰電池談虎色變

目前國內的電動汽車使用鎳氫電池的幾乎很少了，都是要使用鋰電池的。因為鋰電池的質量和安全性都已達到了使用標准，國家也是要求配置鋰電池，否則是不能生產和銷售的。

D. 純電動汽車用的什麼電池

目前純電動汽車使用的是三元鋰電池，但其存在一定的安全隱患，使用不當有可能爆燃。

E. 新能源電動車三元電池一度電需要多少鎳或者說一般622型號電池一輛車要多少公斤鎳

電能和鎳元素無關。

F. 純電動汽車為什麼不採用鎳氫電池

純電動汽車上基本不會採用鎳氫電池，原因如下：
1、電壓平台低。
2、能量密度低。
如果採用鎳氫電池做為動力電池組放在電動汽車上使用，那麼成本會大大增加，而且電池組的體積也會成3倍左右增加。

G. 鎳氫電池在電動汽車領域的應用情況如何

在環保趨勢下，具有較強資源優勢和競爭力，鎳氫電池相對鉛酸電池,鋰電池和鎳鎘電池，具有高比能量，高功率，適合大電流放電，循環充電，無污染等特點，應用在小型電子設備居多（筆記本、攝像機等），國內用在新能汽車中的大多是鋰電池，而國外新能源汽車中以豐田（如普銳斯）、福特、通用選用鎳氫電池作為動力應用較多，技術及國內外政策不一樣影響很大

H. 鐵鎳蓄電池在電動汽車、叉車等應用的多麼未來怎樣

鐵鎳蓄電池是最早被發明的蓄電池之一（發明者愛迪生），比鉛酸、鎳鎘、鋰離子 電池的資格都老得多，一度因為其 價格偏高（其它電池剛被發明時）、功率密度低、低溫性能差而幾乎被淘汰；

當前被重新拿出來應用的鐵鎳蓄電池 具有安全、環保、廉價、耐用 的優勢，但其功率密度（單位體積重量所儲存的能量）偏低的特點，至今沒有明顯的改善。所以主要用在固定場所以及不太計較它的體積重量（例如火車車廂）的場合。

I. 焊接電動車鋰電池用什麼材質的連接片鍍鎳還是純鎳呢什麼型號厚度的呢

焊接需要材質相同才能焊接一起，銅和鋁的導電性都很好，但是卻無法焊接在一起，只能實現物理壓接，鎳一般是做為表面鍍層，起防腐蝕作用，導電性並不是很好，價格本身貴，所以很少用純鎳來導電.
小的18650鋰電池本身電流和電壓都很小，應該是鍍鎳冷軋鋼板材料的，所以焊接的，大容量的鋰電池組都是銅做電極的，用電線連接的

J. 電動汽車留給鎳氫電池的時間還有多久

續航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻並不像我們認為的那樣節約，為什麼呢？ 首先一台能續航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家裡充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現在車企的電池說是質保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養質保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然後就是像什麼電池衰減啦~冬天續航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術得到普及，現階段國外技術已經具備，豐田汽車已經量產。 真心不明白國家為什麼非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什麼？
興能源汽車的解決方案只能是 氫燃料電池 純電動車只能用於老年代步 不然誰買誰知道