新能源汽車銷量增長

A. 2025年新能源汽車銷量佔比20%如何實現供、需雙向發力是關鍵

日前，我國新能源汽車產業的又一部綱領性文件——《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）（以下簡稱《規劃》）發布，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量佔比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現目標成為業內接下來一段時間的重要任務。

11月3日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現銷量佔比20%的目標，每年的年復合增長率必須達到30%以上，難度是很大的。他認為，要推動實現20%的目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發力，從供給和需求兩側推進。

圖片來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發出來，這是整個產業和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產國和製造國，單一的國內市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或將成為國內新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產業也將會實現內外雙循環的發展模式。該資深分析師預測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達到38%，新能源汽車的市場佔比將達到20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2019年新能源汽車銷量120.6萬輛：同比降4%、10年來首次下滑

過去十年高歌猛進的中國新能源汽車市場的增長戛然而止，2019年的政府補貼大幅退坡踩下了新能源汽車的剎車，汽車廠商的好日子暫時告一段落。

1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的最新數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這是中國自2009年啟動新能源汽車市場化以來的首次下滑。

然而，7月份開始銷量出現斷崖式下跌，並且在「金九銀十」的階段連續兩個月下滑，僅在年底才有比較明顯的回升。而2017和2018兩年的銷量走勢都是從下半年開始到年底一直攀升的狀態。

中汽協副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他表示希望政府下一步繼續支持新能源汽車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。同時，消費者對新能源車的認可度沒得到確認，因此對2020年的新能源汽車銷量謹慎樂觀。

顯然，從2019年下半年的銷量走勢來看，中國新能源汽車市場目前還適應不了補貼大幅退坡的節奏。

在剛剛召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和信息化部部長苗圩在演講中表示，「大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。」

隨後，工信部相關司局負責人以答記者問的形式對苗圩的表態進一步解釋稱「今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡」。從工信部領導的表態來看，目前可以確定的是今年的退坡幅度不會像2019年那麼大，甚至有可能與2019年的補貼標准持平。

值得注意的是，當中國快速減少新能源汽車補貼以實現從政策驅動轉換為市場驅動的時候，德國卻在進一步增加對新能源汽車的補貼。

德國的新能源汽車補貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費者購買純電動汽車可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業各分擔一半。該計劃資金總額為12億歐元，原計劃到2019年6月底結束，而為了推動電動汽車發展，德國政府及汽車行業計劃提高財政補貼，三年前提出的補貼時間也由原定的2020年底延長至2025年底。

誠然，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。但從去年的市場表現來看，中國新能源汽車尚未到完全「斷奶」的時候。所以，2020年維持2019年的補貼標準是比較明智的選擇。

?同時，政府要盡快推出接續補貼的其他政策措施，以穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，而車企則需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 汽車消費增長，能讓新能源車銷量大漲嗎

在疫情的嚴重影響之下，很多人都認為會促進汽車消費的增長。相對公共交通而言，私家車顯然會讓人更有安全感，同時也避免了跟其它人的接觸，被感染的概率也相對要低很多。

其次，本次疫情影響最大的還是公共交通，其中不僅包括了公共大巴，也包含了網約車等運營車輛。相信很多消費者都明白，目前新能源車的消費主要還是來自於運營公司，在這樣的情況之下，運營公司采購新能源車的數量肯定會降低。也會影響到新能源車的銷量，因此本次疫情刺激汽車消費，對新能源汽車的消費並沒有很大的幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新能源汽車銷量持續增長，行業發展前景良好

【本期摘要】

重點推薦

在穩投資、補短板背景下，發改委密集批復大基建

新能源汽車銷量持續增長，行業發展前景良好

市場點評

市場點評：行情反復，建議合理靈活控制倉位和節奏，保持快進快出節奏

宏觀視點：風向已變？央行行長易綱2018年最重要的一次公開講話

傳媒行業：電影局權威發布政策進一步堅定支持中國電影市場發展

期貨情報

金屬能源：黃金280.10,跌0.27%；銅48910,跌0.61%；螺紋鋼3469，漲1.43%；橡膠11275，平；PVC指數6315，漲0.32%；鄭醇2485,漲1.64%；滬鋁13650,跌0.11%；滬鎳89110，漲0.10%；鐵礦489.0，漲1.24%；焦煤1306.0，漲0.97%；焦炭2102.5，漲0.05%；布倫特油60.66，平。

農產品：豆油5282,跌0.53%；玉米1880,漲0.05%；棕櫚油4412,漲0.36%；棉花15250,漲0.39%；鄭麥2542,跌0.43%；白糖4975,漲0.97%；蘋果11338，跌0.50%。

匯率：歐元/美元1.13，跌0.55%；美元/人民幣6.90，漲0.37%；美元/港元7.81，跌0.03%。

重點推薦

1、在穩投資、補短板背景下，發改委密集批復大基建

事件：12月14日，國家發改委新聞發言人孟瑋表示，11月，發改委共審批核准固定資產投資項目13個，總投資242億元，其中審批9個，核准4個。項目主要集中在高技術、交通運輸等領域。

點評：從發改委公布的有關數據來看，國內固定資產投資自今年三季度來出現明顯增長態勢。今年三季度發改委審批核準的固定資產投資項目金額是二季度的4.8倍，是一季度的2.6倍。作為「穩投資」的主角之一，鐵路建設增長勢頭良好。四季度以來發改委密集批復多個鐵路建設項目，涉及固定資產投資近千億。隨著經濟下行壓力加大，宏觀調控的重點逐漸由去杠桿向穩增長轉變，政策開始頻繁釋放寬松信號，基建補短板成為穩增長重點；政策不斷強化、重大項目加速審批，補短板進入落地期。在專項債資金向投資建設端傳導、信用環境逐步寬松、交通投資回暖等刺激下，基建投資觸底反彈大勢所趨。在當前經濟環境下，鐵路投資有望再加速，軌交裝備需求趨勢向上。

（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）

2、新能源汽車銷量持續增長，行業發展前景良好

事件：中國汽車工業協會近日發布新能源汽車市場的整體銷量數據顯示，前11個月累計銷量逾100萬輛，達到102.98萬輛，同比增長68%。這意味著，我國新能源汽車在前11月的銷量就已突破百萬大關。

點評：數據顯示，今年11月我國新能源汽車市場產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，分別同比增長36.9%和37.6%。1-11月我國新能源汽車產量為105.35萬輛，同比增長63.63%；1-11月累計銷量已經達到102.98萬輛，同比增長68%。 受政策激勵影響，近年來新能源汽車高速增長，從近幾年新能源汽車發展規律來看，第四季度是銷量的爆發期。預計今年12月新能源汽車仍將大概率地保持高速增長，全年我國新能源汽車總銷量預計將超過120萬輛，而2019年我國新能源汽車的總銷量將有望達到160萬輛左右。今年以來，在整體車市低迷的大環境下，新能源汽車市場持續保持了高增長的發展態勢。這也鞏固了中國作為全球新能源汽車領先市場的地位。新能源車是A股難得的增長確定性較高的行業，短中長期成長性明確。

（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）

市場點評

1、市場點評：行情反復，建議合理靈活控制倉位和節奏，保持快進快出節奏

上周A股延續弱勢震盪態勢，資金觀望情緒濃重。隨著年末各項重要會議陸續召開，A股市場將迎來穩中向好預期，短線回調無需過度悲觀，後市A股行情仍向探底企穩方向演繹。操作上，建議合理靈活控制倉位和節奏，保持快進快出節奏，逢低關注業績增長明確、估值合理被錯殺的品種。建議關注大消費、大金融、國企混改、績優科技股等。股市有風險，投資需謹慎。

（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）

2、宏觀視點：風向已變？央行行長易綱2018年最重要的一次公開講話

易綱稱，貨幣政策需要根據經濟形勢變化靈活調整，加強逆周期調控。如果經濟過熱或者資產價格出現泡沫，就應該「慢撒氣」、「軟著陸」，實現平穩調整；而當經濟衰退或者遭遇外部沖擊時，貨幣政策應該及時出手，穩定金融市場，增強公眾信心。

（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）

3、傳媒行業：電影局權威發布政策進一步堅定支持中國電影市場發展

電影局權威發布政策堅定支持中國電影市場發展，有望進一步堅定從業者信心，在更加均衡的終端鋪設、良好的影院設施支持下實現內容端的百花齊放與電影市場總量的做大做強。我們看好產業鏈下游中在優質商圈佔有先發優勢。

（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）

G. 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。