於都165億元電動汽車項目開建

A. 充電樁納入新基建，百億投資加持，風口之上如何走向成熟

[億歐導讀]?新基建按下的加速鍵，會如何催熟市場？

電動汽車充電/Pexels

不過，「新基建」地位的確立，並不意味著充電樁未來的發展就能一帆風順。十三五期間發布的電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實現車樁比1：1的目標。截至到2020年2月，這一數字僅達為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業的發展速度。因此，2020年實現這樣的目標恐怕並不容易。

雖然當下的行業發展遠未達2015規劃的目標水平，但億歐汽車對於充電基礎設施行業未來5年的發展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業開始走向電動化、CTP等動力電池技術走向量產、更多高效的充電場站完成建設、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術距離量產越來越近……充電基礎設施行業的活力也將不斷提升。

在今年1月舉辦的第五屆中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關技術都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。

億歐汽車預計，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場的發展期也將結束，正式邁向成熟階段。

因此，基於新能源汽車的良好發展前景，充電樁作為其配套補能設施也必將隨之成長，不管是出於主動還是被動。

新基建按下了加速鍵之後，充電樁的快速布局成為推動新能源車發展的關鍵因素，但它卻不是制約消費者購買的唯一原因。

（近期，億歐汽車正在推進《2020-2025中國充電基礎設施發展預期研究報告》，歡迎大家交流探討。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動悍馬要來了通用或將公開悍馬電動車項目

日前我們從海外車媒獲悉，通用汽車將在2月2日美國超級碗比賽期間發布一則全新廣告，而該廣告也將透露關於悍馬全新電動車項目的最新計劃——由於經營不善，悍馬品牌曾在十年前宣布正式停產，但對於電動車計劃，通用汽車官方還未作出回應。

早在半年前，就有外媒報道稱通用汽車內部正在推進一項代號為BT1的大型豪華電動車計劃，計劃的首款車型將是一輛內部代號「ProjectO」的皮卡，此車或歸入悍馬品牌，預計在2021年底投產，或將通過現有的經銷商網路與通用其它車型一同銷售。據了解，通用已經投入多達77億美元對其多家工廠進行電氣化改造，計劃在4年內完成。其中位於底特律的Hammtramck工廠的升級費用已達30億美元，未來該工廠將用於生產電動皮卡和電動廂式貨車。

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C. 欲建100座換電站 北汽集團與國網電動汽車公司簽署戰略合作協議

日前，買車網Buycar獲悉，北京汽車集團有限公司(以下簡稱「北汽集團」)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱「國網電動汽車公司」)?簽署深化戰略合作框架協議。雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

根據協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行等公司將推廣國家電網的車電服務包，聯合打造「車樁電生態營銷模式」。國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於1萬輛換電車輛。

在電池能源包業務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基於換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案。

在換電業務上，雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。

在智慧能源服務業務上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術的推廣應用。值得一提的是，簽約儀式當天，國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的「首座換電站」——濟南1號換電站」正式投運。此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷。此外，換電站擁有先進的雲端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電。預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少於1000輛新能源汽車。

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D. 國網加大投資充電樁建設 會給電動車帶來多少增長

近日，純電動車行業迎來利好——國家電網宣布計劃全年投資27億元新建充電樁7.8萬個。

即便各方多家努力，充電樁與純電動車的數量差距依然巨大。為此，部分新車品牌還提出了其他解決方案——比如蔚來汽車推出的換電業務，由於換電池的耗費時間相對更短，也就減輕了充電樁建設壓力；再比如五菱宏光MINIEV，由於其續航較短，就徹底放棄了快充系統，只用家用220V電壓即可充電，盡管充電時間較長，但是依然從客觀上降低了充電樁的擁擠程度。

只是無論替代方案又多麼豐富，想要滿足主流純電動車的充能需求，充電樁的數量依然是個大問題。

什麼時候充電樁與純電動車數量真的達到了1:1的比例，充電再也不是麻煩事，純電動車的春天或許才算真的來吧。

你說呢？

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E. 江西贛州於都社會經濟條件很差嗎

於都縣地處贛州東部，總面積2893平方公里，轄9鎮14鄉357個行政村。

一是人口大縣，總人口98萬，其中農業人口79.9萬人，人口規模為江西第四、贛州第一，擁有富餘勞動力45萬人。

二是千年古縣，西漢高祖六年（公元前201年）置縣，迄今有2209年歷史，是江西最早建縣的十八個縣和贛南最早建縣的三個縣之一。

三是資源大縣，鎢、鉛、碳石、鋅、稀土等儲量豐富，已探明的金屬礦種多達25種130處，開采價值較高，開發前景廣闊，是贛州市重要的礦產品生產基地，被前蘇聯專家譽為「東方烏拉爾」。

四是著名革命老區縣，為中國革命勝利作出了歷史性貢獻，誕生過贛南第一支正規革命武裝、第一塊紅色根據地、第一個縣級蘇維埃政權，是中央紅軍長徵集結出發地。1934年10月，中央機關、中革軍委和中央紅軍主力共8.6萬人集結於都，開始舉世聞名的二萬五千里長征。

五是國家扶貧開發重點縣，先後被列為國家貧困縣和國家扶貧開發重點縣。

六是建設中的經濟強縣，2007年，我縣實現生產總值51.9億元，增長14.3%；財政總收入3.58億元，增長 26.4%，其中地方財政收入 2.16億元，增長 27%；規模以上工業增加值11.2億元，增長54%；城鎮以上固定資產投資總額18.2億元，增長40.3%；社會消費品零售總額16.1億元，增長19.6%；工業用電量1.89億度；農民人均純收入2821元；居民存款42億元，增長19.5%。實現生產總值、財政收入、居民存款四年翻番，工業用電量三年翻番，規模以上工業增加值二年翻番。
於都氣候溫和，生態優美。屬典型的亞熱帶季風濕潤氣候，土壤肥沃，雨水充沛，年均降水量1507MM，年日照時數1621.9小時，年均無霜期305天，宜果面積達42萬畝。境內河流總長1283公里，江河水面約16.2萬畝，水力蘊藏量38.7萬千瓦，可開發裝機容量22萬千瓦。境內旅遊景點眾多，有客家風水發源地楊公壩、江南第二大草場屏山牧場、紅色旅遊長征第一渡和建設中的羅田岩森林公園等。
於都區位優越，交通便利。於都地處贛州東部，區位優勢明顯，是通往寧都、興國、瑞金等河東六縣的必經之路，素有「六縣之母」的美譽，交通便利，323國道、319國道、贛龍鐵路及正在興建的昆廈高速公路穿境而過，構建了公路、鐵路、高速路「三位一體」的現代化交通網路。
於都民風淳樸，和諧平安。於都縣客家人口占總人口的95%以上，勤勞朴實，善良誠信，素有熱情好客的優良傳統；於都社會治安環境良好，連續七年被評為全市社會治安綜合治理先進縣。

F. 一汽豐田迎新成員！新能源分公司開工，大批電動車要來了

[汽車之家?行業]?一汽豐田合資項目迎來一個全新成員。2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。

『奕澤E進擎』

總的來說，對於豐田汽車來說，2020年可謂是其積極推進「EV」布局的重要節點，就在今年5月20日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOAE進擎（奕澤IZOAEV）正式上市，新車NEDC工況下的續航里程為400km。新車共推出3款車型，補貼後售價為22.58-25.38萬元。而此次一汽豐田新能源分公司正式開工，將進一步加速豐田在華的電動化布局。（文/汽車之家才麗媛）

G. 要建設電動汽車充換電站，哪個部門審批需要哪些資料

摘要 到工商管理局進行注冊，這個工商營業執照，然後到稅務局進行辦理，相應的登記，汽車充電站其實跟加油站是非常的相似的。你還要向供電局進行申請，要填寫電動汽車充電樁配套建設登記表。

H. 發改委：新建獨立純電動汽車項目應有確權發明專利

近日，國家發展和改革委員會就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（下稱徵求意見稿）向社會公開徵求意見。徵求意見稿中明確規定，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，應當只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。據了解，為完善汽車產業投資管理，推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系，推動汽車產業高質量發展，國家發展和改革委員會起草了徵求意見稿。此次公開徵求意見截止到2018年8月4日，有關單位和社會各界人士可以登陸國家發展和改革委員會門戶網站對徵求意見稿提出意見。根據徵求意見稿，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，股東需擁有整車控制系統、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力，而且應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；設計研發企業、境外企業等其他市場主體為主要股東的，需研發且擁有知識產權的純電動汽車產品；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。

I. 奧迪又在悶聲干大事，神秘高科技部門成立，高效電動汽車指日可待

要想在瞬息萬變的全球汽車市場搶佔一個穩固的席位，除了穩扎穩打的產品更新換代之外還要在創新方面下足功夫。作為BBA三強之一的奧迪在經過這次疫情後就開始在科技和開發潛力市場方面逐步發力。
根據外媒的報道，奧迪最近建立了一個名叫Artemis的部門，致力於早日將高度自動化駕駛系統和其他新進的電動汽車推向市場。Artemis的第一個項目就是開發出一款先鋒車型，最早將會在2021年設計並生產這款高效電動汽車。
作為大眾集團的一份子，奧迪希望能夠在2029年推出75款電動車型，而毋庸置疑的是Artemis的成立標志著奧迪正式踏上電動化道路，短期內推出更多車型的策略也符合如今快速多變的市場規律。而關於這款新車的具體消息還沒有曝光，相信未來隨著項目的推進會逐漸浮出水面。
奧迪這樣的積極求變無論是對鞏固它目前的市場領先地位還是對於它的母家大眾集團來講都是一個好事，畢竟按照如今的市場發展速度和規律，無論多麼占優勢的品牌如果不能夠即使預測未來趨勢被淘汰也都只是時間問題。
（圖片來源網路）
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J. 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

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