北汽極狐電動汽車

1. 北汽極狐這個新能源汽車品牌最近有什麼新動態嗎

最近北汽極狐出了兩款很不錯的全新豪華智能純電轎車，在華為智能汽車解決方案（HI）與車企合作夥伴舉行多場新品發布會，這個車就是極狐阿爾法S和阿爾法S華為HI版，尤其是後者搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，還蠻不錯的，可以說一路奮起直追，現在成為了新賽道上的領跑者。

2. 北汽極狐品牌怎麼樣

我認為這個品牌在新能源汽車領域中很好的

3. 最高續航708KM，破純電量產車紀錄，曝北汽新能源極狐αS

極狐ARCFOX是北汽集團旗下的高端電動品牌，從首款車型極狐ARCFOXαT立項到現在已經有40多個月的時間，整合了許多知名供應商代工廠和零部件生產商，隨著時間的推移，極狐ARCFOXαS也出現在了專利局，作為極狐的第二款車型，在續航上有著一定的優勢，預計將在2021年4月上市，與特斯拉model3進行對標。

貫穿式的尾燈與前後包圍下方的裝飾條相呼應，平視有點像兩箱的思域，俯視的角度有著紅旗H9的感覺，但實車上的尾燈並不會很誇張，均為LED燈帶組成，配置方面將有全景天窗，360°全景影像，HUD抬頭顯示，ADAS輔助駕駛系統等。

動力方面分為兩個版本，低功率版最大功率為218馬力，高功率版最大功率為238馬力，電池容量為67Kw和94Kw兩個版本，續航里程分為三個版本，分別為525KM,603KM,708KM，是小鵬P7後的第二款超700KM量產車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北汽新能源ARCFOX定名極狐，首款量產SUV實車曝光，下半年上市

雖然當初北汽新能源的LITE車型上市的時候是被劃歸到了北汽新能源高端品牌ARCFOX名下，但是這輛LITE車身內外卻都沒有使用ARCFOX品牌的LOGO。如今在ARCFOX品牌官網也查不到LITE的信息了，而是和EC/EU系列一樣，被放到了北汽新能源的官網上。

動力部分，這輛量產的北汽極狐MARK5搭載由前後雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均為160kW（218Ps），最高車速為180km/h。動力電池是由天津榮盛盟固利新能源科技有限公司生產的三元鋰電池。據悉，新車將在8月份投產下線，預計下半年正式上市。

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5. 極狐新能源車是哪個公司的

極狐新能源車是北京新能源汽車股份有限公司的。

北京新能源汽車股份有限公司由北京汽車集團有限公司發起和控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台。

以極狐阿爾法T為例：它是一款中型SUV，長、寬、高分別是4788mm、1940mm、1683mm，軸距為2915mm。該車搭載純電動218馬力電動機、純電動435馬力電動機，總功率分別是160kw、320kw。

ARCFOX極狐品牌概述：

1、品牌定位

ARCFOX以「無界美學」、「人本科技」、「極致體驗」為品牌價值，打破傳統的出行體驗，提供綠色、便捷、智慧的生活方式。

ARCFOX的品牌主張：激情、魅力、渴望、愉悅、自由，強調「生而破界」的品牌精神，為注重生活質量的年輕消費者帶來美好的人車生活體驗。

2、品牌標志

北極極致而神秘，是探險者的天堂。ARCFOX從北極汲取靈感，並將其作為品牌和產品創作的起點，用符號「V」表達對電能極限、凌厲速度以及勝利的追求。

ARCFOX關注環境，並將代表綠色環保的樹葉造型融入品牌標識。使大眾形成了ARCFOX即代表了高端電動跑車的印象聯想。ARCFOX的品牌主色是藍色、白色，透過以上鮮明的色彩傳遞ARCFOX的品牌特質。

ARCFOX品牌名由兩部分構成，首先是 「Arc」，原意是Arctic(北極，其次是「Fox」，也就是狐狸。北極狐智慧、堅韌、優雅並且靈敏，是唯一一種向更寒冷地方遷徙的動物，它直面殘酷的寒冬，在沒有固定地標、沒有生命蹤跡的荒涼冰原之上過冬，永遠適應與進化，不斷探索未知。

以上內容參考：極狐中國官方網站-品牌概述

6. 個性十足，北汽極狐三廂跨界車，軸距2.915米，續航里程超600公里

極狐作為北汽與麥格納合作的高端新能源品牌，第一個推出的是SUV車型，也是筆者第一個首曝，但當時雖說知道是北汽的新能源車型，卻沒能想到是與麥格納合作的品牌，而第二款車型則是一台跨界車型，依然是筆者首曝第一組路試車諜照，只不過當時依靠的完全是路試車的一些配件細節作出的推測，後期更多的實車路試諜照才證實了筆者的判斷分析完全對路，而在近期，筆者再度抓拍到了完整版的外觀路試諜照，相比之前拍攝的諜照，這次外觀層面而言完全沒有任何懸念，同時目錄現身也解答了很多尺寸參數方面的疑問。

配置細節方面與前期根據實車諜照的判斷一致，全景天窗等等一應俱全，同時HUD的出現也算是一個不小的驚喜。

動力方面直接參照極狐SUV即可，既然是平台共享車型，技術層面而言自然也是共通的，例如四驅與兩驅版（確定四驅是前後雙電機驅動，前電機額定功率70Kw，峰值功率160Kw，後電機也是一樣的參數），續航里程最大可達600公里等（不過筆者堅信會有各種不同的續航里程版本，目的還是價格層面能收放自如），最後來點廠家本身提供的一些信息，這個由ACRFOX主導，華為、麥格納等世界各大供應商共同參與研發的智能平台，具有超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個全新功能；可以實現（廠家稱之為IMC架構）軸距在2.5至3米之間的A0到C級，Sportsedan、SUV和Cross車型的全覆蓋，現在看來Cross車型恐怕就是此次申報的車型。

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7. 北汽放大招，全新「極狐」SUV顏值在線！436馬力帶四驅

北汽放大招，全新「極狐」SUV顏值在線！436馬力帶四驅

北汽集團在中國汽車品牌當中算是資歷非常老的，因為早在50多年前，北京汽車就已經打造出了212那樣的經典越野吉普車，不過如今北京汽車製造廠和北汽品牌已經基本獨立，北汽也有了越來越多的造車資源。比如北京賓士和北京現代兩個合資品牌就可以給北汽帶來相當不錯的營收，如果僅僅按照年營業額來計算的話，北汽依然是可以名列前茅。

圖為概念版車型

問題來了，你覺得這款北汽極狐SUV車型好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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8. 華為預熱北汽極狐阿爾法S純電轎車，這款電轎有何特色

4月6日，華為智能車解決方案BU官方微博預熱北汽極狐阿爾法S純電轎車，定位新一代智能豪華純電動汽車，4月17日在上海發布，邀您見證全球自主駕駛新標桿。

據悉，華為激光雷達將安裝在今年4月推出的北汽藍谷ARCFOX Extreme Fox阿爾法HBT版中。據了解，華為目前有單、二、三種激光雷達搭載方案，最先進的三種激光雷達搭載方案將採用北汽藍谷ARCFOX Extreme Fox S HBT。HBT還將同時配備6台毫米波雷達、12台攝像機和13台超聲波雷達，同時配備計算能力高達352萬億次的華為晶元，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。

目前各大互聯網巨頭都在集中進攻汽車市場，相信在不久的將來，中國的汽車市場將會更加彭勃的發展。

9. 試駕丨極狐阿爾法T：北汽藍谷與麥格納的豪華初嘗試

在這個車往高處走的年代，極狐阿爾法T（ArcfoxαT）是這樣的存在：只是一個車標或是車名就道出了一切的理想。

當下，但凡車企造車都會顧及年輕人對數字化的需求，極狐阿爾法T毫不例外具備了數字互聯的元素。20.3英寸的4K超寬大屏，可與位於主駕右側的10.1英寸的觸控屏、主駕前方的8英寸風擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實現四屏智能互聯，構成了一個數字化座艙。

而在年輕人看來，這之中最大的亮點是20.3英寸的4K高清觸控屏在使用上的設計與邏輯。在4K大屏使用的過程中可分屏顯示應用程序，兼顧主副駕不同的使用需求。除此之外，上下兩塊中控屏幕的分工也十分明確清晰，上面一塊負責娛樂功能，下面一塊負責車輛管理功能。

除高品質的工藝與新科技的加持外，NAPPA真皮座椅，Alcantara翻毛皮材質，以及64色氛圍燈等屬於豪華車的標配元素，也都無一例外地在極狐阿爾法T身上一一得到展現。

從極狐的誕生和它打造首款車型的用心程度來看，北汽迫切期待重獲新生的企圖呼之欲出。然而正如北汽新能源副總經理、ARCFOXBU總裁於立國所言，能否成功的關鍵在於「是否用心做了正確的事，能否給用戶帶來體驗上的價值」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 北汽極狐在國內新能源汽車市場中的實力怎麼樣

可以說在加速前行，也正在向科技轉型。

如今在全國也進行了戰略性布局，在今年8月初，進駐廣深成渝核心市場，極狐空間廣州悅匯城店、廣州國金中心店、深圳卓悅店、成都仁和新城店以及重慶汽博中心店等4城5店同步聯合盛大開業，也吸引了很多用戶的關注。

隨著新能源汽車補貼退坡，產品更新換代較慢以及產品力不足，再加上用戶出行市場逐漸飽和的狀態下，北汽新能源似乎是「病來如山倒」，不僅銷量大幅下滑，其去年全年虧損更是超過64億元人民幣，而2021年第一季度北汽新能源繼續虧損，凈虧損8.5億元。

而是北汽新能源逐步陷入困境的顯然不是市場環境，而是其自身存在較大的問題。當初北汽新能源將過多的精力放到了B端客戶，雖然當初獲得的補貼頗豐，但是在拓展C端客戶上顯然慢了半拍。隨著新能源B端市場的迅速萎縮，北汽新能源一下便跌入谷底。

並且隨著五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等入門級、中低端車型逐步搶占市場，北汽新能源曾經在C端的優勢也不復存在。

根據數據統計，極狐αS在6月份的銷量僅為221輛，上市以來的總銷量為467輛，這樣的成績顯然已經宣告了極狐的失敗。

另外，此前北汽藍谷總經理劉宇曾表示，「用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營」，並定下了2021年極狐將要賣出12000輛的目標。而按照當前極狐的銷量走勢，完成這樣的目標顯然已經不切合實際。

目前來看，極狐雖然用網路和華為的系統作為主打的賣點，獲得了一定的關注度，但是長遠來看，消費者購買車輛也是奔著華為和網路的自動駕駛技術，而並未北汽新能源其他的產品實力過硬。這樣一來，北汽新能源不僅無法掌握核心技術，自身的品牌影響力勢必將進一步被削弱。

此外值得關注的是，北汽新能源在低端和高端市場均受挫的情況下，其內部更是陷入了動盪的局面。馬仿列在接任北汽新能源總經理一職僅一年半後選擇了離職，由劉宇接任而任職半年後，劉宇就遞交了辭去北汽新能源總經理職位的辭呈。

繼而聘任代康偉女士為北汽新能源總經理。而作為此前的「技術帶頭人」，代康偉能否將北汽新能源帶回正常的軌道，目前依然是個大大的問號。