新能源汽車補貼退坡危機還是轉機

Ⅰ 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

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Ⅱ 新能源車補貼退坡嗎工信部：大家放心

不久前，以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為主題的中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚台國賓館正式召開。與往年相比，本屆會議時間增加到三天，共組織大大小小18場活動，是歷屆論壇場次最多、時間最長的一次，同時也是創辦五年以來形勢最復雜的一次會議。這場論壇的主要方向是全球范圍內新能源汽車與市場轉型以及政策走勢。

這方面我們要提到零跑汽車的不俗成績，零跑S01不僅開創了同級車型中，採用指靜脈車門解鎖和人臉識別啟動技術的先河，還配備有L2.5級智能駕駛輔助系統，可以實現車輛召喚、自動跟隨、車道保持、自動緊急制動，以及自動泊車等多項智能駕駛功能。零跑汽車金華基地三電車間，規劃有電池裝配車間、電驅裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔多項自研產品的生產。

我國的新能源汽車市場發展趨勢仍然一片大好，中國作為全球最大的新能源汽車市場，未來的發展潛力不可預估，零跑汽車這種就是在為未來積攢技術實力。

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Ⅲ 新能源車補貼退坡踩剎車 釋放「牆裂」救市信號

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰的發言更進一步印證了新能源車或成救市關鍵：「電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期，到2025年前後電動車的性價比超過燃油車。」

陳清泰表示：「與汽車電動化並行的是可再生能源的迅速發展，市場將以強大的力量推動電動汽車發展和能源結構轉型。電動化是汽車革命的引爆點，與汽車革命並行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。我國每千人保有汽車僅為185輛，汽車行業未來較長一段時間仍處於增長期。未來充分釋放汽車的潛能還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新。電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的『人公里成本』下降40％左右。共享出行將成為汽車製造企業最大的單一賣家。」陳清泰進一步指出，為應對這一發展趨勢，賓士、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。與此同時，陳清泰對於國內的互聯網造車新勢力，也給予了肯定：「互聯網造車新勢力已經成為我國有別於其他汽車生產國的一大特點，也是一大優勢。」陳清泰認為，互聯網造車新勢力的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式。

陳清泰表示：「我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。可喜的是，這幾個方面恰恰都是我國近年發展狀況良好新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好有可能成為贏家。」

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Ⅳ 國產新能源車政策補貼大幅退破，是危機還是轉機

這是國家進行產業升級，優勝劣汰的必要手段，淘汰那些吃國家補貼造濫車的車企。

Ⅳ 2019年汽車大件事：新能源補貼退坡

新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。

新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。

早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數字化、智能化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。

新政出台後，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

寫在最後：

雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。

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Ⅵ 面對補貼退坡，國產新能源汽車該何去何從

新能源汽車補貼退坡去年討論比較熱，正如筆者此前談到的，新能源汽車屬於「政策導向市場」，補貼只是導向的手段，退坡是個必然的過程，現在談論的話題不是「退坡與否」，而是這種退坡時機是否成熟。我們新能源汽車產銷量只佔據整個汽車市場份額極小一部分，不過，增長速度來看，新能源汽車的發展較為樂觀，2014年，中國新能源汽車產銷量都快速增長，中汽協統計數據顯示，2014年新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

針對這樣的情況，相信這些車企應該已經做好了足夠的准備，2019年會把重心放在緊湊車型和中型車身上，畢竟電池成本佔比更低，受到補貼退坡的影響更小。其次，隨著消費者對新能源汽車的要求不斷提高，買車不再滿足於代步使用，它們也希望在空間和續航方面會有更好的表現，在這樣的情形之下，緊湊車型會在2019年迎來爆發，從而取代微型電動車的地位，成為新能源汽車銷量的中流砥柱。

Ⅶ 2020年補貼繼續退坡，這三家新勢力的做法值得借鑒

2019年6月底，自政府的新能源補貼大幅退坡，導致新能源汽車市場由大幅增長變為急劇下降，截至11月份，中國新能源汽車市場已經迎來"五連降"，可見政策對汽車市場的影響力度。

顯然，新能源汽車銷量的大幅下滑，都源自國家發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，這份政策文件規定了補貼退坡以及政策退出的時間，預示著純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼從2017年開始逐漸退坡，到2020年完全退出。這一規定對新能源汽車市場無疑是一顆重磅炸彈。

伴隨國家政策對新能源汽車補貼退坡的結束，進入2020年，我國新能源汽車市場或將由政策補貼扶持轉向市場驅動，曾經依靠補貼政策勉強維持的新造車勢力企業必將被淘汰出局。因此，經過今年車市的層層"洗禮"及驗證，國內部分新造車勢力已基本原形畢露，所以對新造車勢力來說，不能過度依賴於國家政策補貼，而是要面對補貼退坡的現實，通過技術創新來提升產品質量，從而贏得市場和消費者的關注。

綜上來看，威馬、蔚來、小鵬三家新造車勢力企業，已面對2020年的補貼退坡採取了應急限時"保價政策"，但從三家企業的時間節點上來看只是短暫的，是否想好面對2020年的困難和挑戰，才是各新造車勢力所准備的，這時真正有技術、有實力的新星汽車品牌便會逐漸浮現出來。

聲明：本文為高氏觀市原創，如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。

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Ⅷ 從補貼紅利到補貼退坡，「斷奶」為何是新能源行業的最大的危機

時間來到2019年下半年，對於新能源行業來說，曾經拿到手軟的新能源汽車行業補貼已經縮水到不足曾經的一半，無數小廠已經悄無聲息，而占據多年市場大頭的A00級市場也成為了瀕臨滅絕的「珍稀物種」，在即將到來的2021年，這個產生了巨大紅利的行業哺乳期也即將宣告終結，一時之間，車企似乎有些被打的喘不過氣來。

前期的補貼紅利和如今的補貼退坡，正如一個嬰兒從呱呱墜地到蹣跚學步，初期的「餵奶」無可厚非，但適時的「斷奶」也是必然。而真正可怕的是，脫離了奶水只有死路一條，這或許才是新能源行業面臨的最大的危機。

Ⅸ 為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡

按照規劃，新能車補貼將在2020年底完全退出，此後新能源車進入真正的市場競爭之中。而前些天，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡。

補貼不退坡，是為了讓新能源車市場多留出緩和的空間。在此之後，國際車企的新能源車型將大舉進入中國市場，外資動力電池企業也在新能源車市場中發揮作用，讓新能源市場充分地市場化。到了那時，產業才能健康發展，消費者也真正能從中獲得更多的實處。

（圖片來源網路，侵刪）

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Ⅹ 2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是什麼意思

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是比上一年度減少20%的補貼。財政部、工信部、科技部、國家發展改革委在2020年12月31日聯合發布通知稱，堅持平緩補貼退坡力度，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

(10)新能源汽車補貼退坡危機還是轉機擴展閱讀：

2018年新能源產業的發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣，產業溢出效應明顯。 但在財政補貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇，保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展是當前和今後一段時間所面臨的挑戰。

他相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之後的大落。