新能源汽車2030年

『壹』 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

『貳』 新能源車大勢所趨，沃爾沃提出2030年成為純電動豪華車企

沃爾沃官方表示，其將在2030年全面實現電氣化，致力成為高端電動汽車市場的領導者。在今天晚些時候，沃爾沃將發布XC40車系的全新純電車型。從官方透露的圖片來看，其還有5款車型在計劃之中，甚至有可能包括MPV或全尺寸SUV。未來，沃爾沃品牌旗下全部電動車將實現線上銷售。

『叄』 新能源汽車將來真的可以普及嘛

你好！會普及。
新能源汽車是未來汽車發展的方向一定不會錯，未來不管是純電動還是氫能源亦或者其他能源都可能去取代燃油車，主要原因有兩個，一個是石油的原因，另一個是環保的原因。
其實我國政策導向新能源汽車也是有自己的小算盤的，我國不算產油大國，每年有70%的石油都是采購的，這些外購的石油大部分用用於我國2.7億的汽車上，從能源安全的角度出發發展新能源是必然的，另外我國汽車產業發展時間較短，在核心技術上相對於美、日、德等汽車工業大國差距甚遠，如果一味的發展燃油車只能是跟著別人的屁股走，所以發展新能源可以打破原來的技術壁壘，在同一起跑線賽跑贏面會更大，更何況我國電池產業可以說是走在世界前沿的，電動汽車就成了最適合的技術路線。
(3)新能源汽車2030年擴展閱讀：
我國新能源汽車規劃：

中國 - 城市交通將以鋰電池動力新能源汽車為主，長途貨運將發展氫燃料電池新能源汽車，現在常見的鋰離子動力電池汽車。

第一個5年計劃：2016-2020年，解決車用及續航問題，從國家主導的十城千輛到進入市場。從續航150km到今年發布的新車基本達到500-600km續航，明年700km續航會陸續推出來。續航基本與燃油車有的一比了。

第二個5年計劃：2021-2025年，主要是要解決充電和成本問題。新基建就包含新能源汽車充電樁。到2025年新能源汽車銷售量要達到汽車銷售總量的25%，4個人買車至少有一個人買新能源汽車。汽車壽命周期的成本與燃油車持平。

第三個5年計劃：2025-2030年，降低安全問題發生概率和里程衰減。沒錯，大家心心念念的安全問題會在最後解決攻克。不是現在不去重點解決，而是跟成本倒掛，買車時摸摸屁股…後面的口袋…，作為消費者，你也不會為安全一點去多掏幾萬塊錢。

『肆』 英國或在2030年禁售燃油新車，你覺得新能源汽車會在中國普及嗎

隨著我國經濟的高速發展，汽車從原來的遙不可及，已經變成了現在家家戶戶都有，而汽車出行也已經成為人們生活中不可缺少的一部分，現在汽車在外面的大街上隨處可見，但是汽車數量的逐漸增多，也給社會造成了很大的困擾，因為燃油汽車的增多給環境帶來了最大的污染，而且燃油成本也比較高，由此新能源汽車就來到了高速發展階段，如今新能源汽車已經逐漸走到了城市的每一條大街上，而英國或在2030年禁售燃油新車關於這條消息，我覺得新能源汽車也會在中國普及，因為照目前形勢來看，新能源是一種大趨勢，而且新能源綠色污染使用成本也低，下面我為大家詳細介紹一下：

隨著全球汽車數量的劇烈增多，而石油的數量卻無法增多，因為石油的儲存量在全球是固定的，他只會逐漸減少，而隨著時代的發展將會面臨石油不夠使用的情況出現，所以說燃油汽車逐漸會淘汰，而新能源汽車是一種大趨勢，我覺得新能源汽車會在中國普及。

各位讀者，以上就是我對這個問題的個人見解，大家有什麼想法可以在評論區留言告訴我哦。

『伍』 新能源汽車未來發展怎麼樣

1．新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前，中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革，可總結為四個轉變：（1）消費結構由乘商並重向乘用車為主轉變；（2）消費主體由公共領域向私人購買轉變；（3）私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變；（4）私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明，市場因素對新能源汽車發展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。
2．汽車「新四化」大勢所趨，由於更適合演變為高級智能移動終端，新能源汽車將迎來高速發展。汽車產業「新四化」，即電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為汽車行業公認的未來趨勢，不具備「四化」特徵便很有可能被淘汰。預計到2027年，在新購車用戶中，00後將佔7．2％，90後佔41．8％，80後佔35．4％。這幾代人是在互聯網環境中成長起來的，無網路不生活。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而新能源汽車將迎來高速發展。
3．新能源汽車產銷將持續快速增長，市場規模將達萬億。預計2018年我國新能源汽車產銷量將超過100萬輛，2020年達到200萬輛。預計到2030年，我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛；新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018－2030年間，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13．9萬億元。為了跟上新能源汽車發展的步伐，預計在2030年新能源乘用車保有量在接近7000萬輛的情況下，其充電服務對應的市場空間在5100億元。
2015－2030年節能汽車、新能源汽車、智能汽車、網聯汽車數量普及及路線

全球范圍內，預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛；2030年，全球新新能源汽車年銷量有望達到1．03億輛。

4．新能源汽車行業競爭將越來越激烈，企業立足需要資金和技術。
4月17日，國家發改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時，越來越多的新興造車勢力正在進入。新能源汽車行業競爭將越來越激烈，大浪淘沙的過程已然開始。企業立足需要三項條件：一，有核心技術；二，有適銷對路的產品；三，有資本支持或融資能力。

『陸』 蔚來李斌：2030年智能電動汽車的滲透率能達到90% | 重慶論壇

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。在主題為「新能源汽車與碳中和的未來」論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌分享了對於新能源汽車滲透力的一些看法。

他認為，對於電動車領域來說，今年特別有意義的一年，因為私人購車的比例遠遠超過了運營車輛。曾經中國新能源車的普及主要靠運營車輛的增量，現在增長的引擎已經完全變了。

李斌判斷，到2030年，智能電動車佔新車銷量的比重能達到90%，其中自動駕駛相關技術的發展將是重要推動力。

以下為演講實錄：

今年對整個中國新能源汽車產業來講是有歷史意義的一年，一季度中國新能源車的銷量超過了46萬台，全年來看行業預測200萬台肯定不在話下。

背後的數字我們可以看一下，在一線城市一季度新能源車的滲透率已經到了22.3%，上海已經超過了1/3。1-3月份全國來算新能源汽車的銷量占乘用車的銷量也到了10.5%，僅僅過了兩個月，5月份就到了11.5%，滲透力提高的速度比我們預計都要快。

為什麼講這是特別有意義的一年呢？背後有一個數據非常值得看的，就是個人購車比例，私人購車的比例遠遠超過了運營車輛。以前因為中國新能源車的普及，量主要靠運營車輛，現在增長的引擎完全變了。

拿我們自己來說的話，我們在一些細分市場，與同樣價位的汽油車相比，事實上取得了一些不錯的數據，比如我們在高端市場，4月份交付了2486台EC6，平均售價在40多萬。

這個數字還不夠多，但是換另外一個角度看，EC6的銷量比GLE、GLC、X4、X6加起來的量多了178台，所以這個數字一旦普及起來會特別快。今年5月6日蔚來宣布要進入挪威市場，今年三季度預計在挪威交付，ES8在挪威已經通過了認證。

挪威的純電車市場滲透率在兩年多是20%，今年一季度就達到了57%。所以新能源車的普及已經進入了一個快速普及的階段。中國到2025年要到20%，這個數字我們非常有信心能夠提前完成。

2030年智能電動汽車的滲透率能佔多少，佔新車的比重是多少，自己比較樂觀，能到90%。在背後有很多推動的因素，最主要的因素還是技術，特別是自動駕駛相關的技術，電驅動是最適合智能駕駛路線的，因為它延時更少、冗餘更安全、更容易軟體控制。

當然還有很多的挑戰，比如基礎設施的挑戰。隨著充換電的基礎設施連續兩年被國務院工作報告寫進去，說明在現實中有很多事情都已經在推動中了，所以唯一能阻礙電動車發展的就是鋪設基礎設施的速度。

謝謝大家！

『柒』 英國宣布2030年禁售燃油車，全球將掀起新能源汽車熱潮

隨著汽車市場的逐漸火熱，燃油車越來越多，同時也需要更多的能源以及造成更大的尾氣排放，從而引起嚴重的環境污染情況。因此，全球車企都在向輕量化、電氣化的新能源汽車領域發展。

隨著全球多國明確禁燃計劃，我國的《新能源汽車產業發展規劃》也在11月2日正式發布。其中提出：從2021年起，國家重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛時，新能源汽車比例不低於80%；在2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；再到2035年，達到純電動汽車成為新銷售車輛的主流、以及公共領域用車全面電動化的目標。

為了響應國家號召，國內車企也紛紛在新能源領域投入了大量的人力物力去開發和研究，只為創造出更加出色的新能源汽車。作為國內最早布局新能源領域的車企之一，比亞迪在新能源領域的發展和成就足夠讓其成功邁入國際市場領域。早在幾年前，比亞迪就將旗下的純電動大巴賣向了世界各地；並且在貨車、乘用車、電池、交通軌道等等領域都有布局，並且做出了不菲的成績；甚至還連續獲得了好幾年的全球新能源汽車銷量冠軍。多年來，比亞迪始終堅持自主研發和創新，目前已經成熟掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車的核心技術。旗下電池產品的穩定性和安全性、以及高性能電機和電控都做到了行業領先的技術水準，成為了名副其實的國內新能源領導者。

全球都在向電動化發展，未來新能源汽車取代燃油車已經勢不可擋了，至於什麼時候取代，應該只是時間問題。而作為新能源行業中的「全能選手」——比亞迪，該品牌始終堅持自主研發的發展路線以及不斷創新的發展理念，相信比亞迪未來在新能源領域中的成就會更加非凡；也相信比亞迪終將帶領自主汽車品牌在新能源領域中走出一條更遠更長的造車之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 英國宣布2030年禁售燃油車，全球迅速掀起新能源汽車熱潮

隨著汽車市場的逐漸火熱，燃油車越來越多，同時也需要更多的能源以及造成更大的尾氣排放，從而引起嚴重的環境污染情況。因此，全球車企都在向輕量化、電氣化的新能源汽車領域發展。

為了推動新能源的發展，各個車企紛紛宣布了在未來將限產甚至停止銷售燃油汽車的計劃，其中包括挪威計劃2025年；荷蘭、印度提出2030年；法國、英國宣布2040年前徹底禁售燃油車等等。近日，英國首相宣布將禁燃時間提前到了2030年，這一決定將進一步加快全球汽車電動化的腳步。

隨著全球多國明確禁燃計劃，我國的《新能源汽車產業發展規劃》也在11月2日正式發布。其中提出：從2021年起，國家重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛時，新能源汽車比例不得低於80%；在2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；再到2035年，達到純電動汽車成為新銷售車輛的主流、以及公共領域用車全面實現電動化的目標。

為了響應國家號召，國內車企也紛紛在新能源領域投入了大量的人力物力去開發和研究，只為創造出更加出色的新能源汽車。近幾年來，國內新能源汽車的銷量也出現了大幅度的上升趨勢，就以今年10月為例。據悉，國內新能源汽車10月產量完成了16.7萬輛，同比增長了69.7%，銷量完成了16萬輛，同比增長了104.5%。其中純電動汽車產量完成14.1萬輛、銷量完成13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%。為了推動國內新能源汽車的發展，國家和地方政府都實行了免稅和補貼等等活動政策，所以國內的新能源汽車發展已經日益加快了。預計未來一到兩年之內，國內的新能源汽車銷量定會有一個質的飛躍。當然，隨著國內出色的新能源汽車品牌越來越多，我有信心，國產汽車品牌一定能在全球新能源領域中實現彎道超車，打一場漂亮的新能源大仗。

世界各國宣布禁燃計劃，讓全球車企都迎來新能源發展的重大機遇。和全球車企一樣，我國自主品牌也在新能源領域中持續發力，希望國內汽車品牌能夠通過不斷的技術研發和創新，讓未來的國產新能源成功在國際舞台中佔得一席之地

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 汽油車真的會在2030年左右停售和淘汰嗎

引言：相信很多人都關注到新能源行業的發展，尤其是新能源汽車，因為有一些車企表示自己的某些汽油車的車型即將停產，而且會專注於新能源汽車的發展，這也讓人擔心是不是汽油車會很快就被淘汰掉，汽油車真的會在2030年左右停售和淘汰嗎？

總結

技術的革新是能夠改變人們的消費習慣的，所以說如果真的想讓人們購買新能源汽車的話，還是需要技術的革新。而且人們也應該抱著積極樂觀的態度，畢竟科技的發展已經大大的改變了人們的生活方式之後哪些跑的都是新能源汽車也不是沒有可能。