新能源汽車公司市場總監

⑴ 從連續七年銷量第一到苟延殘喘，北汽新能源到底何去何從

近年來，新能源汽車在國內爆炸。 在整個汽車市場連續下跌的時候，新能源汽車產業強勢走出了巨大的「火」勢。

銷售額從高峰跌到谷底，北汽新能源的機會在哪裡？

三、穩定發布新產品搶占高端市場份額

事實上，ARC福克斯t的產品力，通過北汽集團和麥格納集團的合作，並不比同行弱。 但是，與競爭對手相比，來的時間有點晚，市場認知度不夠。 這將考驗王秋鳳(原汽車媒體人、騰訊汽車總監、現任北汽新能源總經理助理、Arc福克斯事業部副總經理)從騰訊汽車轉型為北汽新能源的實力。 如何讓更多人認可和支持極狐品牌，從產品銷量和營銷方面的需求有所突破，應該是北汽新能源的重中之重。 畢竟，新能源高端市場的風口已經出現，北汽不能錯過這個機會。

⑵ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 商務部表示我國新能源汽車市場潛力將持續釋放，新能源市場的前景如何

新能源市場的前景其實還是比較不錯的，新能源相關方面的基金和股票都已經獲得了很多資金的關注，而且我們國家也是有政策方面的支持的。

新能源行業一直以來是我們國家非常注重發展的一個行業，因為這個行業在未來和我們國家的每一個人都息息相關的，而且也是一個非常大的市場。最近一段時間以來，我們國家都在關注環保的問題，所以新能源行業肯定是我們國家未來的趨勢。

雖然我們國家在新能源行業已經給予了政策方面的支持，但是新能源行業的發展也出現了非常大的問題。任何一個行業在發展的過程當中都會遇到問題的，對於新能源行業來說，在發展的過程當中必須要更加關注所出現的大問題。

新能源行業對於我們國家未來的發展是非常關鍵的，因為新能源行業能夠產生更多清潔的能源，才有利於我們國家每一個人的生活。能源是整個社會運行的動力，新能源能夠以一種全新的方式提供能源。

⑷ 或因為疫情今年開年，車企高管更替明顯少於去年同期！

常言道，換帥如換刀。或為了追求新年新氣象，或因為自身組織架構定期調整的需要，每年的開年頭兩個月都是車企換帥的「高發期」。

還記得2019年剛開年的時候，包括吉利、北汽同日調整組織架構大規模人事換防、戈恩事變後日產高層頻繁變動、觀致引入日本高管團隊、鄭剛從北汽新能源辭職、魏燕欽加盟華人運通、羅思博擔任神龍汽車總經理……

2019年車企高管人事變動潮隨之開啟，據統計整個2019年有多達83位車企高管進行了履新。

而邁入了2020年，除了豐田和東風悅達起亞在去年年末就已經定下了今年的高管定期更替計劃之外，今年前兩個月就只有本田中國宣布了現任本田執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史接替水野泰秀出任本田中國本部長。據悉，該人事任命將於2020年4月1日正式生效執行。

彷彿在疫情肆虐的特殊時間，車企都採取了「以穩為上」，每年「傳統」的車企高管變動潮也並未到來。

然而，這片寧靜終於在近日被打破。

天際汽車和極星兩家車企先後宣布換帥。這究竟是2020年車企高管變動潮的正式開啟，還是特殊時期的特定個例？

四天之內，兩家車企宣布高管更替

2月28日晚，天際汽車宣布，陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，該任命已於2020年3月1日起生效。而原天際汽車董事、聯合創始人、CMO向東平因個人原因卸任。

巴菲特曾說過，一位因業績輝煌而聞名的經理人去執掌一家因業績不佳而聞名的公司時，不變的將是這家公司的名聲。這也說明了一家企業要想有質的改變，往往需要的是企業本身的更新，跟高管其實關系並沒有那麼大。

阿里巴巴創始人馬雲在去年也曾公開表示，前幾年很多中國企業犯了一些錯誤，就是做企業的人以為自己也會是一個好投資者，其實做企業跟做投資是兩回事情。「很多做投資的人也以為自己能當企業家，經常換CEO，這是愚蠢，其實這是兩種不同的技能。」

頻繁更換高管，實則意味著公司在戰略上的搖擺，而在行業下行時候想「翻身」革新，更需要多一點耐心和堅持。

馬曰：

或許兩家宣布換帥的車企都有自己不得已的原因，或是本就有此調整計劃，只不過在按部就班地進行。這並不能說明，換帥大潮就此拉開。再加上疫情的出現，使得更多的車企有了時間去重新審視自身的戰略，而高管們也在實時調整自己。此時多給他們一些時間，比盲目地換帥或許能為企業帶來更大的幫助。

疫情終將過去，而車企的發展前路仍將繼續，到底是以穩為上，還是積極求變，可能需要各車企好好衡量一番利弊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

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⑹ 陳敏接替向東平 出任天際汽車首席營銷官

2月29日凌晨，小編從天際汽車官方了解到陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，其將全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，並於2020年3月1日起正式上任。與此同時，天際汽車批准向東平卸任天際汽車董事、CMO職務。

陳敏曾在上汽大眾汽車有限公司擔任高級總監，先後在上海汽車發動機廠、上海汽車工業銷售總公司、上汽大眾汽車有限公司等企業的供應、銷售、大客戶業務線、集團業務運營線擔任重要職務。其負責上汽大眾大眾品牌、斯柯達品牌大客戶業務期間，帶領上汽大眾關鍵客戶業務完成系統化、信息化、規范化建設，並整合了B端銷售的線上平台、物流、線下業務協同，構建企業大客戶采購全新生態，實現關鍵客戶業務市場佔有率在全行業連年第一的跨越發展業績。2018年12月，陳敏加入天際汽車任職高級副總裁，整合了新能源汽車後市場多方資源，開創了移動能源服務運營架構和服務平台。

向東平於2017年10月加盟天際汽車科技集團有限公司，他規劃和發展了天際汽車高端品牌的營銷業務，為天際汽車首款豪華智能電動SUVME7的上市交付打下基礎。天際汽車董事長兼CEO張海亮表示：「天際汽車在行業內發展的基礎和地位，離不開向東平及帶領團隊的努力付出。天際汽車感謝他對公司和工作的全心、全情投入。」

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⑺ 天際汽車人事調整 陳敏升任首席營銷官

2月28日晚，從天際汽車獲悉，向東平因個人原因卸任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）職務，陳敏將接棒出任天際汽車CMO一職，全面負責市場與傳播、與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，該任命於2020年3月1日起生效。

天際汽車成立於2018年，公司曾名為浙江電咖汽車科技有限公司，天際汽車作為公司全新高端汽車品牌，2018年廣州車展期間正式亮相，首款豪華智能電動SUVME7在2019年4月開啟預售，預計將於今年一季度上市交付。

目前，天際汽車浙江省紹興市擁有一座設計產能為18萬輛/年的純電動汽車生產工廠，目前一期工廠已經投產規劃產能6萬輛。在2020年底，天際汽車規劃位於湖南長沙市的新能源項目也將完成建設工作，主要用於生產公司旗下高端電動車型。

作為國內較早的新造車勢力，天際汽車從成立至今共進行過5輪融資，累計融資金額超65億元人民幣。其中不乏樂視網、上海電氣、軟銀中國資本等知名企業和財團。

不過與其他很多造車新勢力相同，都在面臨資金和上市交付的壓力，天際汽車旗下首款車型ME7自2018年11月首次亮相至今仍未完成交付。

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⑻ 三大品牌部長大換人，上汽通用能否實現銷售業績大逆轉

在雪佛蘭金領結之夜上，介紹上汽通用汽車廠家領導時，原上汽通用副總經理施弘離任，接任的是江窘；雪佛蘭市場營銷部部長周鵬首次亮相品牌之夜，去年接任包燁的別克市場部部長顧曄斌調任凱迪拉克任市場部部長，而之前凱迪拉克市場營銷部品牌總監是劉震，凱迪拉克並沒有設立市場部部長一職；牛峰接替顧曄斌任別克市場營銷部部長。上汽通用三大品牌的市場營銷部部長一職一般任期頂多5-6年，少的之有1-2年。

其次，引入新的銷售模式，上汽通用成立了一個專門的新能源部門，正在探索和實踐適合新能源汽車的營銷模式，比方說建城市展廳、體驗店等。

第三，開始考慮凱迪拉克品牌的C2B個性化定製。對豪華車來講，配置的豐富多樣性尤為重要。這給上汽通用一個啟發，從產品開發階段就要保持這種靈活性。明年起，依託新的凱迪拉克純電動車，上汽通用將試水定製模式。

寫在最後

「這一年可謂是酸甜苦辣，什麼味道都嘗得。」王永清感慨道。2020年雖受疫情影響，上汽通用一直在努力轉型。三大品牌實現了產品密集換代。營銷上，上汽通用線上活動觀看量達到幾億人次。將來，線上線下結合將成為常態化。因此，今年下半年以來，上汽通用汽車銷量逐漸恢復，前10個月累計銷量110.76萬輛。

對於明年，王永清判斷，中國汽車市場2021年的的增速大概是6%-8%，豪華車將達到兩位數增長。在強大的產品攻勢和新能源車助力下，上汽通用2021年的目標是跑贏市場大盤。

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⑼ 新能源行業最近有什麼發展趨勢

中國新能源汽車行業五大發展趨勢分析

「預計到2030年，中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台，佔新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車(PHEV)佔比將僅為10%。即在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。」6月11日，德勤戰略與運營副總監牟嘉文指出，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業的競爭格局。

在牟嘉文看來，中國新能源汽車市場存在五大趨勢：

1、發展趨勢一：得益於政府政策傾斜，以及日趨完善的充電基礎設施，電池技術的提升，比混動車型有更低用車成本優勢的純電動汽車，未來將在新能源汽車市場占據主導優勢。受產業投資政策調整的影響，針對混動汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端政策支持力度正在下降甚至取消，混動車型的發展空間將不斷被擠壓。

純電汽車未來將佔主導地位 全面競爭將重塑行業競爭格局

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產銷量為10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計方面，2019年1-4月中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

在純電動汽車產銷方面，2018年全年中國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。截止至2019年4月中國純電動汽車產銷量分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%。

累計方面，2018年1-4月中國純電動汽車累計產銷量分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產銷增長是新能源汽車的主要驅動力。4月，國內純電動汽車的銷量佔新能源汽車市場整體的銷量超七成。

在插電式混合動力汽車產銷方面，2018年中國全年中國插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。截止至2019年4月我國插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%;

2019年1-4月中國插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。

2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況

2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

(備註：2018年7月產量同比為45.4%)

牟嘉文指出，除了純電汽車未來將佔主導地位，燃料電池汽車的發展潛力也不容忽視。但從中國以電力為核心主體的能源戰略、加氫站的建設受成本和技術水平制約、氫燃料電池系統生產成本高昂等因素考慮，中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將成為氫燃料電池最先普及的領域，短期內燃料電池難以推廣到乘用車領域。

數據顯示，今年前4個月，中國燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

2、發展趨勢二：根據德勤新能源汽車消費者調研數據，60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，乘用車續航里程普遍達到400km，這意味著，在技術快速提升下，續航里程將不再是用戶購買新能源車的阻礙因素，而智能化、網聯化、人性化的功能設計將成為新能源汽車產品差異化競爭的關鍵。這也是第二大趨勢。

3、發展趨勢三：牟嘉文預測的第三大趨勢是，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業的競爭格局。從目前新能源車的市場佔有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處於領先地位，但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年後中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。

造車新勢力面臨存亡節點

「處於領先優勢的本土傳統汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，以期繼續保持領先地位。而那些起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端，成為『代工廠』。對於傳統的外資合資品牌來講，必須加速市場進入、加快產品發布，如果不能穩固佔領終端市場，將遭遇出局危機。」牟嘉文表示。

4、發展趨勢四：牟嘉文認為，新能源汽車將汽車產業價值鏈向上、下游進行了大幅延伸，產業利潤結構正在隨之改變，上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務已成為重要利潤池。由此，他預測第四個趨勢，未來新能源汽車廠商將發展為三種類型：布局全鏈條的新能源汽車廠商，聚焦終端市場流通、銷售與服務的新能源汽車廠商，專注整車研發采購與生產製造的新能源汽車廠商。

在新能源汽車逆勢增長的同時，新能源汽車廠商目前面臨著巨大的生存壓力。從行業環境來看，補貼退坡、產能過剩，以及新勢力造車企業的湧入正在加劇競爭。從自身盈利性來看，一方面成本不斷攀升，其中包括智能科技的巨額研發投入，新零售轉型與服務創新需要海量投資;另一方面盈利模式尚待重構，新的利潤來源存在較大不確定性，比如，如何創新服務和數據應用。

5、發展趨勢五：第五大趨勢是關於盈利模式。在盈利模式重構的過程中，牟嘉文指出，時下新勢力造車企業的新零售轉型(包括試水直銷模式)是行業發展的大勢所趨。直銷模式是造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。

與此同時，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是車企新零售轉型成功的關鍵，比如說，直銷模式也是一把「雙刃劍」，在提升用戶體驗的同時，該模式給汽車廠商帶來了巨額資金需求、運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。

牟嘉文預計，對於尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是因為以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產階段的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，並不掌握新能源汽車核心技術;四是連目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。

⑽ 洪浩出任寶能汽車副總裁 將全面統管營銷工作

6月2日，有消息稱，原東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩將加盟寶能汽車，擔任寶能汽車副總裁，全面負責寶能汽車旗下各品牌的營銷工作。

資料顯示，洪浩於2003年加入東風日產，擔任過東風日產總經理辦公室副主任、銷售部副部長、售後服務部副部長、南區營銷部部長、啟辰事業部部長、東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長，不僅資歷頗深，並且在東風日產在華初創時期貢獻了不小的力量。

2018年，經東風汽車集團推薦，洪浩調任東風雷諾汽車有限公司副總裁，擁有在主流合資品牌和自主品牌雙領域的市場開拓經歷，親自見證和參與了東風日產從無到有，跨越百萬級年銷量的歷史性進程。

目前，寶能汽車已在廣東、江蘇、陝西、貴州、雲南等重點地域，建設集整車（包括新能源汽車）、核心零部件、先進材料、技術研究的汽車基地。其中，寶能汽車全球總部深圳製造基地，將基於現有設備，通過改建擴建，軟硬體升級，整體提升研發、製造、物流、供應鏈配套綜合實力，打造成為寶能汽車全球總部、寶能汽車全球研發中心、高端智能化製造和生產高品質整車及發動機的超級智慧工廠。