蔚來電動汽車線束

Ⅰ 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全新蔚來 ES8 整車順利量產下線 將於 4 月 19 日正式交付

4月15日，全新蔚來ES8整車順利量產下線，與現款車型相比，ES8進行了188項功能的優化，將增加搭載100kWh電池組,新車將於4月19日起正式交付用戶。

動力上新車採用前160kW高效永磁電機+後240kW高性能感應電機，新車提供70、84、100kWh三種電池包容量可供選擇，對應的NEDC續航里程分別為415、485、580km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 前幾天看到有人在說蔚來三電系統很好，那三電系統指的是哪三個系統呢

三電系統籠統的講，即為電機、電池和電控系統，電動汽車三電系統的好壞也在一定程度上決定了一輛電動汽車的好壞。蔚來作為國內少有的將三電系統全部掌握在自己手裡的電動汽車企業，一直以來在三電系統的研發上投入了大量的人力物力，也創造了215項電驅動系統方面的專利，成為了國內三電系統領域的「專家」。

Ⅳ 蔚來汽車的電池是什麼電池

寧德時代的電池。

寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。

2017年該公司動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh。已與國內多家主流車企建立合作關系，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。

2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票創業板上市。2019年，寧德時代上榜《財富》中國500強，位列290位。 2019年6月11日，寧德時代入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」。

Ⅳ 新能源汽車線束系統高壓線束企業有哪些

新能源領域目前有很多汽車都在做線束加工，國外的安費諾和泰科，國內的晨風綠能也在做，價格會根據實際的製作加工程度來定。請採納，謝謝！

Ⅵ 蔚來es8充電樁充滿需要多少個小時

主要是看電動汽車的電池容量大小和充電樁功率的匹配情況，具體是由電動汽車內部的bms系統在控制充電功率，並且是隨時變化的。一般使用大功率充電樁可在30分鍾內充電到80%。

Ⅶ 蔚來汽車充電很麻煩嗎

這要看是使用多大功率的充電樁，以及這款電動汽車的鋰電池是否允許快充了。
這款車配置的鋰電池容量根據介紹是67KWH的，也就是說理論上使用100KW充電樁可以在1小時內充滿，實際可能是會達到SOC80%以上，因為充電後期的電流會自動減少。
如果是使用功率60KW或更低功率充電樁充電，都是要一個小時以上的充電時間了，具體看廠家對鋰電池的快充規定和樁的容量。

Ⅷ 涉及4803輛ES8，對於蔚來主動召回缺陷產品怎麼看

6月27日，在多起自燃事故沒有企業主動提出召回的行業環境之下，蔚來汽車率先走出了純電動車型主動召回的第一步。根據計劃，蔚來汽車將從即日起的兩個月內，對部分搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的動力電池包的共計4803輛蔚來ES8電動汽車事實召回。根據介紹，此次召回范圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。為此，上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後NEV-P102的動力電池包，以消除安全隱患。除此之外，蔚來還會將市面上所有處於流通環節中NEV-P50的模組全部回收，用以消除後續安全隱患。

其次，蔚來雖然是第一個站出來因為產品缺陷問題主動召回的造車新勢力，但是對於這件事發現問題，解決問題，本就是天經地義，同時是由國家法律約束實施的。所以我們可以對蔚來汽車的行為加以肯定，但是絕對沒有上升到為其點贊鼓勵的地步。

Ⅸ 為什麼很多不暈車的人，開蔚來、特斯拉等電動汽車會暈車

國產Model3離正式上市交車時間還有6~10個月就公布了價格。當然，這屬於馬斯克的美式營銷術，想在中國市場再掀一波特斯拉熱。這種做法，也可能是美國人過度自信和自大的一種反映。

如果說特斯拉還有什麼優勢的話，那就是它的品牌。雖然其歷史並不長，但在這個嶄新的電動汽車領域，卻是獨樹一幟，再加上特斯拉虧損累累的業績和馬斯克桀驁不馴的作風，使得特斯拉成為了家喻戶曉無人不知的品牌。但知名度是一回事，是否購買那卻又是一回事。究竟如何，只能走著瞧。

Ⅹ 蔚來ES6冬季續航打折率64%，這款網紅電動車值不值40萬

引言|目前最好開

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1月8日，北上廣三地媒體同時測試了蔚來ES684kWh版，以下是綜合數據：

北京和上海是性能版，廣州是首發限量版，但NEDC續航都是510km。北京和廣州跑到了只剩下30多公里，上海則正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一樣，都是62%，廣州天氣最暖但速度最高，打折率為69%，最後三地平均下來為64%。

一、好巧，這輛ES6開到了續航為0km

三地電耗以上海最高，為24.8kWh/100km，因為我們時速比北京高，天氣比廣州冷。其中在瀋海高速接近鹽城時，因為路況良好，我們一度以120km/h的時速狂奔了近半小時，讓電耗一下飆升。

1月13日，我們將迎來本季最後一場實測：特斯拉Model3。仍然是由北京的電動知士、上海的車聚網、廣州的電動星球，三地同測，全程直播。

劃重點：車聚君借到了一部國產的Model3！

對，就是2019年12月30日交付的第一批國產車，是當時15輛內部員工車中的一輛。借到它，非常不容易，請各位讀者與觀眾到時捧場看直播，一定值回票價。

本次活動名為：純電動車冬季真實續航大比拼，由北上廣三地媒體共同參與，三地同測，全程直播。發起方為網路汽車有駕，支持平台有：網路APP、網路號、網路貼吧、好看視頻、一直播。

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