電動汽車的電力傳遞路線

① 純電動汽車能夠跑長途路線嗎

隨著我們現在環保水平的提高以及我們收入的上升，我們越來越重視自己身邊的一些環境保護，所以說純電動汽車也出現在了我們的日常生活當中。純電動汽車可以說是新能源時代的開啟，所以說使用它也是有好處的。然而在新能源汽車這一方面肯定動力也會存在一系列的缺點，這也是我們最關注的地方。在熱點上網友們討論的焦點就是純電動汽車是否能超長途路線，對於長途路線來說肯定是需要動力的支持，如果說純電動汽車沒有足夠動力支持的話肯定是有問題的。那麼對於這件事情來說，純電動汽車能跑長途路線嗎？

② 新能源汽車（純電動）動力傳遞路線走向及部件名稱

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。但是，目前市面上的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車工況的要求。例如，對於大功率的容性負載像電動機逆變器（Inverter）和電壓轉換器（DC/DC）， 都需要進行預充電處理及狀態監控。傳統的電氣線路很難做到有效的監控，極易造成高壓開關零件的損壞，如端子粘連等。業界往往採用電氣參數相對較高的產品解決這個問題，但在體積及成本上並不盡人意。http://www.okeycar.com/

③ 純電動汽車基本電力系統由哪些組成

電動汽車供電系統的組成與原理：組成
純電動汽車電力驅動系統主要由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種感測器（加速踏板位置感測器、制動踏板開關、轉向盤轉角感測器等）、機械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。

電動汽車供電系統的原理：
能夠將動力電池輸出的電能轉換為車輪上的機械能，驅動電動汽車行駛，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入動力電池，是電動汽車的關鍵組成部分。它以駕駛人的操作（主要是以加速踏板位置的操作）為輸入，經過驅動系統電子控制器的變換後，輸出轉矩給定值提供給電動機逆變器，電動機逆變器控制驅動電動機的輸出轉矩，從而使電動汽車以駕駛人預期的狀態行駛。當電子控制器同時收到制動和加速信號，則以制動信號優先。其中，最關鍵的是電動機逆變器，電動機逆變器的主要功能是調節動力電動機和動力電池之間的電流頻率和幅值，使其達到匹配，將動力電池的直流電逆變成交流電提供給驅動電動機，將電能轉換成機械能，電動機輸出的轉矩經傳動系統驅動車輪，使電動汽車行駛。
對於電動汽車不僅僅對環境有相當好的保護，更重要的就是在買電動汽車的時候還可以得到一大部分的優惠政策。

④ 哪位大哥知道電車的動力和動力傳遞原理啊

利用輸電桿（有軌的只有一根，無軌有兩根，一根是地線）來從輸電線接受電力，提供給電車的電動機。電動機輸出的動力，帶動電車運行。
由於電動機有無級變速功能，所以電車上沒有變速廂和排檔，只要加大電流就可以提速。
由於電動機採用反向電流剎車，正向電流啟動，所以還比較平穩。

⑤ 純電動汽車制動信號控制的傳遞路線是

汽車制動系統一般採用真空助力或氣壓助力，真空泵產生的真空度越大，制動助力性能越好，踩踏板也越省力。在對真空助力制動系統電動真空泵的設計或選擇上，應盡可能使真空度滿足制動性能的要求。

⑥ 新能源汽車動力傳輸系統的路線是什麼

新能源汽車動力傳輸系統的路線是動力電池到逆變器再到電機，再到變速機構再到車輪。希望對您有用。

⑦ 新能源汽車動力傳遞方式

用內燃機作為動力的傳統車輛，傳動系統由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成，傳動系統保證了汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。

⑧ 簡述純電動汽車動力路線

純電動汽車,以蓄電池、燃料電池、超級電容器或高速飛輪等作相應的動力電源,提供給動力電機電能,以電動機驅動車輛行駛。並在電動機控制系統的控制下,實時控制驅動電機的功率和速度。

⑨ 汽車動力傳遞路線（詳細）

1、動力傳遞路線：離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、後驅動橋，後驅動車輪

2、特點：便於車身內部的布置，減小室內發動機的雜訊，省去長的傳動軸，前軸載荷小，附著力大，能夠充分利用車廂面積，散熱差。

3、應用：一般用於大型客車。

(9)電動汽車的電力傳遞路線擴展閱讀

1、發動機中置後輪驅動（MR）Middle-engine Rear-drive，特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。

2、發動機前置全輪驅動（XWD）動力傳遞路線：離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分4Wheel Drive，別到達前後驅動橋，最後傳到前後驅動車輪，特點：利用汽車全部質量作為附著力，故牽引力大，有很強的越野能力；動力分傳給各個車輪，減少每一驅動輪的負擔，輪胎磨損小且均一。

3、應用：主要用於越野汽車。

⑩ 混合動力汽車傳輸路線分類

混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。望採納！