廣州鴻心新能源汽車

A. 回不去的內燃機時光，到不了的新能源彼岸｜轉型有坑

「從躊躇滿志到萬念俱灰，這是一種什麼樣的體驗？」

吉林大學汽車工程學院預開發班的李同學萬萬沒想到，早已經把自己當成一汽-大眾一員的他，還沒上崗就「失業」了。

遠在另一座城市的211高校車輛工程專業碩士陳同學也不得不面對著同樣的境遇，和一份欲哭無淚的春招「成績單」。他怎麼也想不到「投了近100份簡歷，參加18場面試，最後收到0個offer」這樣的遭遇會落到自己身上。

想不通的還有另一個問題，錄取分數線很高、就業率一直名列前茅的車輛工程專業，這種機械大類中的佼佼者，怎麼突然在一夜之間就不香了？要知道，2018年中國就業率最高的專業中，他們專業排名第二，入學幾乎就等於穩就業。

同濟大學汽車學院教授李理光無情地揭露行業的某些未來隱憂：「從高校的本科和研究生招生方面，報考發動機和內燃機專業的人數也在減少。這是一個可怕的現象，片面宣傳汽車的電動化，將影響未來人才的培養和走向。如果我國內燃機人才出現10年斷層，那麼我國工業將面臨垮掉的風險，這將會給汽車產業造成致命打擊。」

以技術而論，豐田有動力分流的THS，本田有串並聯電機的i-MMD，日產有串聯式的e-POWER，馬自達堅持高效率的內燃機的SKYACTIV-X動力。而我們的自主品牌年產上千萬輛汽車卻沒有發展出具有特色的技術路線，這與我們的汽車大國地位和創新驅動發展戰略不相符合，也會制約我們的長遠發展。

汽車相關專業畢業生的就業難題宣告著眼前真實的困境，這樣的痛楚短期內還將持續撕扯，並投射在一個個鮮活的個體身上。然而，這只是眼下的困境，高校教育對傳統汽車技術專業的放棄，未來很可能令整個行業面臨著更深、且無法彌合的傷痛。

本文節選自《汽車公社》雜志6月刊封面故事。

文/鄭文

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B. 華為「上車」記：車企緣何追捧

事實上，在華為入局車聯網的2013年，車聯網已經成為汽車行業最火的關鍵詞之一。在2013年華為的車載模塊新品ME909T發布會上，來自StrategyAnalytics的全球汽車行業資深高級分析師RogerLanctot說：「如果新能源造就了當下的汽車產業革命，那麼車聯網，將掀起下一輪汽車革命。」

如今來看，由車聯網掀起的汽車革命仍然方興未艾。在2020年11月國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》（2021—2035年）指出:「2021-2035年新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇，成為世界經濟持續增長的重要引擎。汽車從單純的交通工具向智能終端、儲能單元、數字空間轉變，帶動能源交通、信息通信基礎設施改造躍升，有效促進能源消費結構優化、智能交通體系和智慧城市建設，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力。」

總體來看，傳統主機廠多年來面對零部件企業的強勢地位與優越感已經不適用帶入車聯網領域，車聯網領域的Tire1地位也將進一步凸顯。但是不可忽略的事實是，汽車行業仍缺乏對用戶有足夠吸引力的車聯網產品，大多數汽車用戶還不能夠擺脫對手機導航的依賴。

未來，華為打造的汽車全場景模式能否顛覆車聯網領域，行業拭目以待。

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C. 羊城、新生 | 展前綜述

雖然東北剛剛經歷了一場暴雪，但是在華南即使是11月的下旬，最高30度的氣溫依舊讓人會忘卻寒冬，擁抱溫暖。

廣東似乎從來都不歡迎冬季，就像中國車市不喜歡淡季一樣。寒冷總會打破一些我們認為的常規，在痛苦之中重新建立新的認知。嗯，這過程非常艱難也異常痛苦。有人說全球年初遭遇的疫情給中國汽車市場按下了暫停，也有人提出疫情加速了馬太效應的凸顯，而更有人說疫情成為了弱勢群體的保護傘，減緩了他們的衰敗。

數字不會欺騙，銷量的下滑也是事實，但這一爭論的答案到現在依舊沒有給出，作為整年負責「收尾」的廣州車展顯然不想讓今年的中國車市成為讓人惋惜的一年。月銷22.34萬，同比增長4.2%，沒有被疫情所打倒，沒有因為困難而失去努力的方向，廣東省成為了今年銷量復興的扛旗者。

?

截至10月，我國除小范圍疫情反復狀況疫情基本穩定，第三季度宏觀經濟發展持續向好，居民消費增速加快，推動車市向暖。其中較為凸顯的是以吉利、長安等為主的自主品牌汽車銷量的快速恢復。

進入到第四季度，另外廣州及其他地方車展等營銷促銷活動，此外多品牌新車也將在廣州車展集體亮相，新車效應持續，進一步刺激市場需求。新能源汽車在利好政策的支持下，銷量也在快速恢復。

也許會有人質疑，也許會有人不屑於廣州車展的「賣車」，但所有的新生，最初狀態都不好看，更重要的是其讓我們充滿希望，所以就擁有了無窮的意義。整體車市在死去活來的起伏中，跌跌撞撞地闖出生路，這就是車市新生的寫照。

所以廣州，再見，再見，廣州，一個全新的廣州車展已經到來，一個全新的羊城也已經蓄勢待發，更重要的是新生的中國汽車也正在以一個全新的格局和面貌。

文/林嘉浩

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D. 華為跟比亞迪對上了眼

6月15日消息，華為與比亞迪合作，擬與之探索華為麒麟晶元上車的規劃，這標志著華為在5G商用、車聯網智能解決方案方面又有了最新進展。此前，華為就曾推出5G通信晶元、HiCar投屏方案等上車計劃，這次則可以說是前一次計劃的延伸。

實際上，華為在汽車產業尤其是車聯網領域的布局早已開始。早在2019年5月，華為總裁辦就簽發成立了專門的智能汽車解決方案BU，用於專門做智能汽車領域的研究。華為集團輪值CEO徐直軍也曾對外表示：「華為不造車，華為會聚焦ICT技術，為『造車企業』造好車。」這是華為在汽車領域的定位。

華為的目標很明確，即不進入產業鏈冗長的汽車製造領域，只是基於自身擅長的ICT技術，做汽車的增量零部件廠商。

而比亞迪作為一家立足能源科技的汽車公司，長期在新能源汽車領域深耕，比亞迪對汽車的研究尤其是新能源汽車的研究更為徹底，兩家各有優勢互有度短長，兩者合作也是必然。

華為想要的不只是麒麟「上車」

按照華為的計劃，華為的定位是向新能源汽車提供服務，而不是傳統汽車，這是有原因的。傳統汽車源於西方，目前已經形成了德日美等一大批強勢車廠，全球格局已定，但新能源汽車方興未艾，前景廣闊，新能源汽車對汽車零部件變革也有了新的要求。

據第三方機構預測，2020年全球智能聯網汽車的市場保有量將達到3.8億輛，市場規模將達到1000億元以上。哪怕只是參與其中一個部分，也會受益匪淺。同時，華為智能手機業務已經逐步觸頂，業務發展需要新的動能。

而作為5G大潮的重要引領者，華為在5G應用、智能物聯技術方面優勢明顯，要構建「1+8+N」的智能網聯世界，也離不開汽車的參與，這正是華為參與汽車行業建設的重要原因。

據華為輪值CEO徐直軍表示：「華為布局未來智能網聯汽車解決方案包括：智能駕駛、智能座艙、智能電動以及智能通信等方面。」

具體來說，它包括以昇騰晶元為基礎的智能駕駛操作系統、以麒麟晶元+鴻蒙OS為基礎的車載娛樂操作系統、新能源汽車整車管理（包括充電、電驅、電池管理）方面的整車管理操作系統，以及實現汽車網聯的人車交互網聯系統等四大部分。

總之，麒麟「上車」只是華為在汽車領域布局的一個方面，華為的目標是打入整個汽車產業鏈之中。

深度布局智能汽車，華為還缺一個好幫手

在2019年舉行的第五屆國際汽車關鍵技術論壇上，華為輪值董事長徐直軍表示，華為的智能能源業務包括mPower多形態電驅、充電及電池管理系統，由於新能源汽車離不開用電管理，因此該業務被視為華為智能汽車業務的根基。

從具體技術方面來看，華為在技術論壇上還發布HUAWEIHiCharge新品，這可以看作是華為在智能能源領域解決方案的具體落地。

事實上，華為研發的直流充電模塊，已經具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優勢，可以有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患。可見，華為已經在智能汽車整車管理方面具備自己的一些優勢了。

此外，2019年8月華為發布的旨在實現「人—車—家」用戶體驗的無縫銜接HiCar系統，也具備更多實用功能。比如，Hicar系統能夠實現車機交互，通過華為手機自帶的NFC打開載有Hicar系統的汽車車門，通過HiCar系統遠程操作家用智能家居用品，比如智能電飯鍋、空調、掃地機器人等等。

華為在其他領域也動作頻頻。比如藉助深厚的技術積累，華為已經成為第六傢具備甲級電子地圖資質的數字地圖服務商，為其切入智能駕駛領域增添了不少助力。

不過，華為在汽車領域要想大有作為，也需要藉助外部廠商的力量。畢竟，華為畢竟不是做汽車的，它對如何將自己的軟體應用與汽車的零部件、汽車性能等方面結合起來，發揮最大價值並不擅長，這正是華為選擇與外部汽車廠商合作的原因。

那麼，為何華為選擇了與比亞迪合作呢？

比亞迪的特長

比亞迪是國內新能源汽車翹楚，這一點毋庸置疑。比亞迪起家於能源電池，多年來深耕新能源汽車市場，也已站穩腳跟。與如今被很多媒體營銷宣傳的「造車新勢力」相比，比亞迪更像是新能源汽車圈的「隱形」大佬。

據最新出爐的新能源汽車銷量排行榜來看，2019年新能源汽車銷量榜單上，北汽EU系列以超過11萬輛的銷量成為銷量榜第一名，緊隨其後的是比亞迪。

在銷量榜前十名中，比亞迪元EV系列以61551輛名列第二，比亞迪唐DM以34084輛名列第五，比亞迪e5以超過32000輛名列第六。在新能源汽車銷量前十名中，比亞迪汽車獨佔三款，這在前十名中絕無僅有，三款車合計總銷量超過第一名的北汽新能源。可見，比亞迪汽車在新能源汽車市場的地位。

比亞迪能夠取得做出如此成績，正是得益於比亞迪長期以來深耕新能源汽車，讓其在能源電池研究、新能源汽車晶元研發、整車製造等方面具備獨特優勢。

具體來看，比亞迪成立了專門的比亞迪電池公司，專注電池研究，目前其電池已經廣泛應用於自家的汽車以及一些外部廠商。比亞迪還是國內最大的車規級IGBT晶元廠商，目前其研究的IGBT晶元4.0版本已經具備國際領先水平，在電動車核心的「三電」技術領域擁有諸多發明專利。

相比造車新勢力來說，比亞迪汽車前身是具有國有廠商背景的秦川汽車，它的根基更加牢固，其在造車方面也更專業一些，在雙方比較中更穩健。從其在純電動領域深耕的時間來看，他幾乎與特斯拉同時起步，而且在很多方面並不遜色。

從各方面來看，華為與比亞迪合作，都是雙贏。但在實際上，雙方在合作的同時，也不乏競爭。

更深層的考慮

從兩者的體量地位來看，兩者的合作還有更多深意。比如比亞迪可以通過合作，可以進一步加深比亞迪代工廠與華為其他終端業務之間的合作。

此外，隨著比亞迪半導體的拆分獨立，未來兩者說不定還能在晶元領域擦出更多火花。尤其是比亞迪半導體目前已經涉及晶元設計、晶圓代工、封測等全產業鏈，對華為未來的布局也能助力不少。

另外，華為在車載晶元方面的研究、自動駕駛的升級，都有自己的優勢存在。而在這些領域，比亞迪不會甘心只做個無名小輩，加深兩者之間的合作必然存在更多可能性。從這方面來看，兩者加強合作，自然是最好的安排。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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E. 這款房車無購置稅！解決純電車續航的煩惱，空間超大你覺得如何

?在傳統乘用車領域，隨著排放法規的不斷嚴苛以及部分城市實行購車指標政策，促使新能源汽車逐漸成為國內汽車發展的未來趨勢。不過，在房車圈，「新能源房車」似乎還是個新鮮事物，畢竟當下新能源汽車的續航里程問題對於需要長途旅行的房車一族來說，是個不可逾越的鴻溝。如果有一款可以解決續航問題的新能源房車，您會喜歡么？比如下面要給大家介紹的這款諾優灣流新能源房車~

作為一款新能源房車，諾優灣流新能源房車所採用的增程式發電機，在很大程度上緩解了人們對電車的續航里程焦慮的問題，同時新能源車的身份，也可解決一些需要購車指標的朋友的上牌問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2021年廣州車展新能源轎車篇：智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S 華為HI

隨著國家扶持新能源汽車的戰略，很多人從燃油車看向新能源汽車，再加上車企的研發和推出，越來越多人對新能源汽車充滿期待。

新能源汽車成為2021廣州車展的焦點，智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S全新Hi版受到更多關注，那麼它們有什麼特別之處呢？

智己L7——用「魔法」打敗「魔法」

說到智己L7這個車型，很多人都會覺得陌生，智己汽車是於2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的汽車品牌，作為一款新車，消費者發出的疑問都會比較多，而它將亮相廣州車展，讓我們帶著疑問一起來看看吧！

首先，在外觀方面，前臉呈現了犀利的Icon-M日間行車燈設計，極具視覺沖擊力，放眼到車身側面，飽滿到人性曲面和鋒利的科技特徵的到了很好的平衡，尾部採用懸浮式的尾翼和尾燈，一體化的設計完美詮釋了「IM what I am」的品牌內涵。

動力方面，搭載了前後雙電機，最大功率能到473kW，0-100km/h加速只需要3.5秒。關於電動車，電池續航問題是大家最關心的問題，根據官方給出的信息，最高喜歡航能到達708km，而且搭載750V閃電秒充技術，10分鍾的時間可以充電至197公里的續航里程，在城市中通勤穿梭完全足夠。

新能源轎車成為我國汽車市場的新勢力

近幾年，能明顯看到國產汽車的崛起，特別是在新能源領域，不僅在性能上得到了神速的進步，更是和各大互聯網廠商合作，打造智能化的駕駛艙，收獲了不少年輕用戶。

在這場車展中我們能看到華為、阿里巴巴這些在互聯網有一定地位的廠商也開始投身於汽車行業，讓我們的汽車智能化更加完善，同時也對新能源汽車的未來充滿了期待。

【本文來自易車號作者小南子嘮嘮車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

G. 鴻蒙系統疑似裝配奇瑞新車 華為要做智能汽車的超級供應商

多年以來，華為在公共場合一直在申明「不造車」，但是華為進軍汽車業的雄心卻未曾有過一刻懈怠，近日有消息傳出，華為的鴻蒙車機可能很快和大家見面了

前不久，奇瑞新能源汽車官方發布微博稱：「奇瑞新能源S61配備全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統。」

現在來看，近日的爆料其實早有伏筆，在去年的華為開發者大會上，自主研發的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）正式亮相，鴻蒙是一款基於微內核的全場景分布式OS。按華為官方的計劃，鴻蒙系統將被應用於智能穿戴設備，國產創新PC、自動駕駛車機、工業應用等，必要的時候甚至能用於手機。華為在大會上已經所有暗示，從2020年發布的鴻蒙OS2.0版本開始，將正式支持車機。

「鴻蒙操作系統其實已經研發很多年了，它設計的初衷並不是為手機服務，是用於工業系統，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的。」華為董事和高級副總裁陳黎芳透露。

對此，華為創始人任正非也特別強調，鴻蒙操作系統的產生，本身並不是為了手機用，而是為了做物聯網來用的，比如自動駕駛、工業自動化，因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。

寫在最後：

汽車行業水深，華為也很聰明，反復在公開場合強調自己做增量市場，不去觸碰傳統汽車供應商的利益，藉助自己在ICT領域深厚的積累，在汽車行業這塊肥沃「黑土地」上占據一席之地，看到趨勢根據自身公司的技術優勢和積累，做出正確的選擇，這是一家公司基業長青的前提。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 360集團周鴻偉宣布造車，互聯網企業造的車你們都敢開嗎

互聯網企業造的車我肯定敢開的。因為互聯網造車也會先挖人，挖攻城獅，挖設計師，挖各種經理等等;再買先進的自動化生產設備，自動焊接機器人，自動噴塗設備等。經過各種努力，互聯網造車也能造出有模有樣的質量還行的比較智能的汽車。

個人認為互聯網汽車大部分都是新能源汽車。絕大部分公司做新能源汽車都是剛剛起步。也不存在你特別好，我特別差，基本上大家都在同一條起跑線上面。你就把大家現在生產的汽車等同於早期的手機生產商。

I. 廣州車展專訪：大興寶鴻總經理黃濤民

在2020年廣州國際車展上，我們有幸采訪了廣州市大興寶鴻汽車銷售服務有限公司總經理黃濤民先生。以下是本次專訪實錄。

J. 趙志楠:極狐阿爾法S全新HI版12月開始交付,明年門店達到150家

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、晶元雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪願景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。

車展首日，極狐汽車全國直銷事業總經理趙志楠蒞臨易車專訪間，詳細介紹了今年以來極狐汽車的發展情況。

自今年上海車展前夕首次亮相之後，極狐與華為深度合作的首款車型——極狐阿爾法S華為HI版一直備受關注。據趙志楠介紹，作為全球首款搭載3顆激光雷達、首款搭載華為HI智能汽車解決方案、首款搭載鴻蒙車機系統的高端純電量產車型，12月份這一車型將開啟首批交付。

從今年4月亮相以來，這一車型已經累積有1500個訂單。目前，在廣州、深圳、蘇州、上海等地，已經有大批阿爾法S華為HI版在城市道路上進行泛化測試和路跑，為交付做准備。

自2020年下半年首款車型上市之後，2021年，極狐品牌的發展逐步進入正軌，渠道建設也逐步加速。據趙志楠介紹，在今年6月底之前，極狐已經在全國建設了60家門店。門店數量預計到今年年底達到100家，明年達到150家。「2021年對於極狐來說是起步之年，明年將是快速發展的時間點。」

 以下為采訪實錄整理： 

汽車產經網：首先，能否請您介紹一下今天極狐參展的極狐阿爾法T、阿爾法S，以及阿爾法S全新HI版這三款車型？

趙志楠：極狐阿爾法T是我們上市一年的產品，極狐阿爾法S上市也有半年了，極狐 阿爾法S全新HI版是我們即將實現交付的新產品。極狐阿爾法T和極狐阿爾法S你應該大概有點了解，我們這兩款車是實力比較強的硬核產品，從上市以來得到了很多客戶端和媒體端的測試和評價，這其中包括跟友商品牌的對撞、第三方做的挑戰賽和抗壓實驗。我們本身品牌的供應鏈和品質，都得到了客戶的廣泛認可。

現在各友商都在將激光雷達應用於產品上，而我們的極狐阿爾法S全新HI版是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車型。與華為合作方面，我們比其他一些友商都要早。極狐阿爾法S全新HI版是首款搭載華為 HI智能汽車解決方案的量產車，也是首款搭載鴻蒙車機系統的高端純電量產轎車，向世人首次展示了鴻蒙OS智能座艙的強大功能。 

汽車產經網：阿爾法S全新HI版預計什麼時間開始交付？ 

趙志楠：計劃在今年12月份，搶先交付給幾位具有代表性的客戶，屆時我們會跟大家公布量產交付的時間。目前，廣州、深圳、蘇州、上海，已經有大批量的車輛在城市道路上做泛化測試和路跑了，在城市街道和實際路況中收取足量夠量的數據，為交付做准備。 

汽車產經網：目前極狐阿爾法S全新HI版訂單量大概有多少？ 

趙志楠：大概全國有1500個極狐 阿爾法S全新HI版的訂單，我們給4月份下訂單的客人們做了HI享計劃，專門給客人提供試駕車作為過渡，也是希望讓這些客人們能夠堅持到交付的時間點。

汽車產經網：2021年對於極狐來說是逐步走向正軌的一年，在渠道建設方面都做了很多的工作，能否請您具體介紹一下？ 

趙志楠：這里要說一下我們傳統大廠的風格，我們不像新勢力PPT造車的模式。去年10月24日極狐阿爾法T上市交付，我們在產品下線給客戶做體驗的時候開始做渠道布局，今年6月底前全國建了60家門店和渠道，做到銷量的快速增長和提升。我們預計到今年年底全國開到100家門店，明年計劃開150家門店，今年對於我們來說是起步之年，各方面都在做准備和提升，明年將是體系快速發展的時間點。

汽車產經網：除了車型上的合作，此前極狐也曾發布公告稱將與華為進行渠道合作，目前進展如何？ 

趙志楠：這是大家特別關注的事情，我們在11月份跟華為高層有過一次簽約儀式，受簽約影響，第二天股市漲停，也算是一大利好。基於華為HI的合作方案，我們未來還一定會進入到華為智選渠道，大家現在正在做商務的洽談，圍繞合作的模式、管理模式、未來渠道應該如何做管理等方面。

我們與華為HI是深層的基於主機廠的合作，不僅是軟體端，整個座艙全套的開放度是跟華為深度綁定的，所有的功能用華為系統都可以做到深度的控制，包括整個座艙的更新速度由華為來做支持，我們未來整個座艙的操控系統優化和迭代更新也會更快，相信這款車未來會給大家在使用端帶來更多驚喜。 

汽車產經網：華南歷來是新能源汽車品牌的必爭之地，目前極狐在華南的渠道建設、超充及服務網路的建設情況如何？ 

趙志楠：華南是我們特別關注的重要市場，尤其是廣州和深圳作為全國前五的新能源市場。這次車展廣州，我們在路上看到這里的新能源汽車建設已經先行一步了，所有的計程車都是綠牌車輛，C端客戶友商品牌也很多，預示著電動汽車的時代快要到來。我自己本身也是新能源車車主，把油車換成了電車，開的是自己的品牌。我們在華南市場有布局，在廣州有五家經銷商渠道，深圳現在的門店高達了8家左右，遍布在各個主要城區。

另外我們的合作夥伴華為總部在深圳，我們的極狐阿爾法S全新HI版車型在廣州、深圳、上海、蘇州都得到了特別高的客戶認可和追捧，廣州、深圳對我們來說是非常重要的市場，我們也會在這方面做更大的布局，包括我們的售後服務體系。目前現階段我們都有完善的對應服務，包括APP端一鍵的上門取送車、上門預約以及報案維修等服務方案。充電樁也會在全國做布局，包括我們跟國電的合作，將進一步覆蓋一二線城市，同時也盡快實現讓國網覆蓋的城市都不會再有任何充電焦慮。 

汽車產經網：目前華南市場在整個極狐的銷售佔比中大概是怎樣的？ 

趙志楠：華南可以佔到C端市場的30%，重點的城市深圳、海口、海南島，目前銷量都非常好。廣州這邊現在也是渠道的逐漸擴張期，現在也呈現了快速提升的一個狀態。

汽車產經網：本次車展，極狐也發布了「讓先行者先行」的終極目標，這個「先行者」應該怎樣理解？ 

趙志楠：這個必須好好講一下，首先，北汽藍谷本身是新能源行業的先行者，四五年前，北汽新能源銷量連續幾年都是市場第一，那個時代做的更多是B端出行市場，現在是快速轉型進入C端市場。

其次，我們在四年前開始布局新能源高端品牌，我們也是三年前第一個跟華為合作開發智能駕駛系統的主機廠。其實北汽和華為都是先行布局，這次展出的極狐阿爾法S全新HI版，也是首款搭載華為 HI智能汽車解決方案的量產車，滿足了客戶的智能化出行需求。

第三，我們這款產品的發布，出乎意料得到終端市場用戶的關注和追捧。極狐 阿爾法S全新HI版的訂單也非常多，這些敢於嘗試新鮮事物的消費者們，對於我們來說也是一個「先行者」，相信他們在未來的使用場景當中會獲得非常多的驚喜體驗。 

汽車產經網：如今2021年已經接近尾聲了，在最後的沖刺階段，極狐在營銷方面有什麼進一步的動作？

趙志楠：在第四季度里，除了圍繞用戶體驗的營銷活動外，我們還針對性的制定了HI享計劃、暖冬行動等專項行動。HI享計劃包括HI享出行、HI享積分、HI享定製、 HI享優先、HI享神秘大禮等。針對已購車車主，我們還制定了暖冬行動，除了兩大專項計劃外，終端還制定了一系列金融、置換、購車尊享權益等。這次的廣州車展，我們還特別針對廣州粉絲提供了一個存2千抵1萬的大型營銷活動，回饋廣州車主們的熱情和期待。