電動汽車速度超過100

㈠ 「純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h」 是什麼意思

我之前修車遇過這種情況首先與客戶一起試車，發現當車速達到 km/h時，再深踩加速踏板時，發動機轉速達到了 r/min，但是車速提升的不是很快。雖然也能到 km/h，但是正常車輛，應該發動機轉數與車速一塊上升的，尤其這種CVT車型。但是這輛車發動機轉速與車速不成比例，發動機轉速挺高，車速提升得不是很快。在起步加速時，把加速踏板踩到底，發現發動機轉速也能達到 r/min，但是車速提升得不是很快。用檢測儀檢查了一下，沒有故障碼，數據也沒有什麼異常之處。換了一個空氣流量計，故障也未解決，考慮是不是排氣管堵了，但是又一想發動機轉速能達到 r/min，排氣管應該沒有堵。是變速器裡面打滑？於是又做了一個失速實驗，發動機轉速 r/min，也正常。說明變速器沒有問題，不打滑。開車的感覺就像缸壓不足，發動機沒勁空轉的感覺，可失速試驗證明發動機工作正常。又仔細看了一遍數據，還是沒發現異常之處。但是憑經驗判斷，像是點火能量不足。想到這里，決定更換 個點火線圈試試。故障排除：把點火線圈更換後出去試車，立刻感覺不一樣了，加速踏板輕輕一點，車就加速，動力澎湃。說明故障原因找到了，就是因為點火線圈的點火能量不足造成的，更換後故障解決。可以下個汽車維修大師，裡面案例挺多的

㈡ 電動車顯示100km實際是多少

實際可能只有60-70km。

車輛載重50kg，環境溫度25℃，一路暢通，勻速行駛，這樣的行駛條件下，車輛的「最大續航」確實能達到企業宣傳時的預估值。但是在實際使用過程中，像是電池容量、駕駛習慣、行駛總里程、輪胎情況、載重重量、溫度等都會影響到電動車續航。

影響電動車續航的因素那麼多，真實里程用最大里程打六、七折，冬天打五折還差不多。電動自行車上的麥數顯示表是模擬的。其實不是實時速度。

介紹

電動自行車上的速度表是可以調節的。他是由控制器取出的電壓來控制速度。

根據《電動自行車安全技術規范》修訂原則，電動車最高車速由20km/h調整為25km/h，含電池在內的整車質量由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，提高出行的效率，符合低碳、環保的理念和要求。

㈢ 請問新能源電動汽車最高時速為100邁,這車是屬低速車還是高速車7

新能源汽車只要時速超過每小時60km就屬於高速車，低於每小時60km就是低速車。

㈣ 電動汽車突破最高車速100km/h是在哪一年

從2009年的比亞迪F3DM就已經超過100了，請採納，謝謝。

㈤ 電動汽車的最快時速一般是多少

電動汽車最快速度一般的是多少邁？我按他說的意思應該是60邁我認為啊根本不到。也就是40多萬吧。

㈥ 國產電動汽車為何最高時速只有200

高速90~100勻速法來作為測試標准因為，測試標准，需要折中反映實際的用車平均能耗，與用車用得最多的實際路況勻速60大法，確實跟今天的實際用車平均能耗水平相差有點大但90~100則是太苛刻的要求。

這個也不切實際，因為電動車，實際的總里程中，高速公路的里程，並不是占據主要，主要還是市區與近郊縣市…比較實際的等速里程～測試法，還是按照80時速，不開空調，關閉車窗比較折中。

純電動車的電機本身特性所決定的。要知道純電動車所使用的變速箱，都是固定比的變速箱，而固定比的變速箱，擋位只有一個擋位或是兩個擋位，而且純電動車所搭載的動力電池組也會限制純電動車電機最大功率的持續發力，因此電動機的極限時速就受到了限制，而且對於純電動車來說，極限時速夠用就可以了。

再者是因為，需要保護電機或是動力電池組。車速越高，那麼就意味著動力電池組輸出的電流越大，而電機或是動力電池組所能接受的最大電流都是有限制的，所以說不能夠讓車輛達到過高的車速，否則很有可能會對車輛的電機或者是動力電池組造成一定的損傷。

因此BMS電控系統或者是電機里的電芯，都會對電流進行限制，以防產生過大的電流損害電機或是動力電池組。另一方面，如果在極速時候不對電機加以限制，那麼就很有可能導致車輛的綜合續航里程極速下降，那麼這會對人們用車體驗造成不小的影響。

㈦ 為什麼新能源汽車時速超過一百二十多公里後電就急下

電動機和內燃機一樣啊，轉速越高消耗的能源也就越多。況且電動車目前也很少有用變速箱去調節輸出比，因此你可以理解為它只有一檔，然後再想像一下你開個油車用1檔跑到120，發動機得是什麼樣的轉速工況了？

㈧ 國產電動車有時速超過100km/h的高速電摩嗎

時速100小時100公里的電動摩托車，還真是沒有見過。這種產品應該是超標的產品，應該是沒有商店可以購買到的吧。