電動汽車蓄電池對環境有危害嗎

Ⅰ 電動車電池的危害有哪些

據統計，太原市電動自行車品牌已達150多種，大小專賣店也有好幾百家。但電動自行車每騎兩年左右，就要換一次蓄電池。隨處丟棄廢舊電池，對環境造成的危害會比普通電池大出許多倍。於是，該如何處置廢舊電池，成了很多人的心病。 電動車廢舊電池，成車主心病 為了出行方便，家住軍隊第三干休所的林女士三年前買了輛電動自行車，但它帶來方便的同時，也帶來一些困擾。由於舊電池銷售商不願回收，隨便丟棄又怕污染環境，林女士只能把廢舊電池放在家裡。廢舊電池已經成了他們一家的心病。 廢舊電池去向，有太多隱情 昨日，記者暗訪了幾家電動自行車銷售商，有的拒絕回收廢舊蓄電池，有的表示折價後可以舊換新。 並州北路的一家電動自行車專賣店內，記者了解到一塊價值700元左右的中號電池可折價150元，但他們只回收本品牌電動車的電池。問及廢舊電池如何處理時，工作人員表示，廠家回收電池後會進行統一處理，其他事情便不太清楚。 一位知情者透露，商家不願講廢舊電池回收後的去向，是因為其中有一定的隱情。個別商家以極低的價格回收廢舊電池，轉而以舊充新，賣給不知情的消費者；有的則回收後賣給了廠家或廢品回收站。 至於回收後的處理方法，也很簡單：把電池裡的酸液倒掉，取出裡面的金屬鉛重新利用。被倒掉的酸液里含有鋅、鎘等多種重金屬，這些有害酸液大多直接進入下水道，進而滲透到地下水中。 推出多項舉措，制止嚴重危害 市環保局相關負責人說，廢舊電池中所含重金屬一旦被人體吸收，會在體內慢慢累積，導致危急病症，後果非常可怕。 國家曾在2003年出台《廢電池污染防治技術政策》的通知：電動車生產企業和銷售商須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但由於沒有明確規定具體管理部門，很多廠家、商家現在只管賣不管收，廢品收購站成了大多廢舊電池的最終買家。 市生活廢棄物管理處工作人員表示，因市民對廢舊電池，尤其是充電電池的危害缺乏了解，所以，雖然回收點每年都在增加，但回收的廢舊電池仍十分有限。據悉，有關部門將加強充電電池知識的宣傳，並建設專用的貯存設施，將廢舊電池的危害降到最小。

Ⅱ 電池對環境有什麼危害

廢電池的危害近兩年，廢電池對環境的影響成為國內媒體熱門話題之一。有的報道稱電池對環境污染很嚴重，一節電池可以污染數十萬立方米的水。有的甚至說廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類的危害，這些報道在社會上引起了很大反響，有很多熱愛環保的人士和團體開展或參加了回收廢電池的活動。 廢電池裡面到底有哪些污染物清華大學環境科學與工程系的博士生導師聶永豐教授，帶領課題組專門對廢電池的危害和處理做過研究。他介紹說，近年來關於廢舊電池給環境帶來危害的報道的確很多，但是遺憾的是，這些報道未向讀者或觀眾說明支持其結論的科研內容，沒有向讀者介紹其分析推理過程，也沒有列舉因干電池造成污染的實際案例，只有「污染嚴重」的結論。 聶教授介紹說，電池產品可分一次干電池(普通干電池)、二次干電池(可充電電池，主要用於行動電話、計算機)、鉛酸蓄電池(主要用於汽車)三大類。用量最大、群眾最關心，報道最多的是普通干電池。下面所說的電池均指普通干電池。 電池主要含鐵、鋅、錳等，此外還含有微量的汞，汞是有毒的。有報道籠統地說，電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質，這是不準確的。事實上，群眾日常使用的普通干電池生產過程中不需添加鎘、鉛、砷等物質。 廢電池中的汞沒有對環境構成威脅汞的揮發溫度低，是一種毒性較大的重金屬。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞礦開采、提煉、含汞產品加工過程中，如密閉措施不夠完備，釋放到空氣中的汞(蒸氣)對操作人員的健康影響很大。 電池中雖然含有汞，但由於是添加劑，其含量很少。即便是高汞電池，含汞量一般也在電池重量的千分之一以內。我國電池行業全年的用汞量，大體上與一個汞法聚氯乙烯，或汞法煉金，或高汞鉛鋅礦采選的企業年排放廢水中的含汞量相當。由於電池消費區域大，含汞廢電池進入生活垃圾處理系統以後，對環境的影響比前述一個化工企業排放含汞廢水所造成的影響要小得多，況且電池使用了不銹鋼或碳鋼做外包皮，有效地防止了汞的外漏。因而廢電池分散丟棄在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客觀上不可能造成水俁病之類的危害。日本的水俁病是化工企業幾十年向一條河流排放大量含汞廢水，下游水系中汞逐漸累積造成的。 含汞電池正在被無汞電池代替當然，含汞廢電池畢竟對環境有負面影響(哪怕是輕微的)。因此，在1997年底，國家經貿委、中國輕工總會等9部門聯合發出《關於限制電池汞含量的規定》，借鑒發達國家的經驗，要求國內電池製造企業逐步降低電池汞含量，2002年國內銷售的電池要達到低汞水平，2006年達到無汞水平。 從實際進展來看，國內電池製造業基本按照《規定》要求在逐步削減電池汞含量。據中國電池工業協會提供的數據，我國電池年產量為180億只，出口約100億只，國內年消費量約80億只，基本已達到低汞標准(汞含量小於電池重量的0.025％)。其中約有20億只達到無汞標准(汞含量低於電池重量的0.001％)。 聶教授最後強調，截至目前國內外均無廢電池造成嚴重污染的報道或科研資料，有關廢電池污染環境的說法的確缺乏科學根據，對群眾造成了誤導。 廢電池集中回收處理不當會造成污染如果按某些報道呼籲的那樣，在我國建造一個專業的、能夠批量處理廢電池的工廠，是否可行呢?國家環保總局污控司固體處彭德富工程師介紹說，建設一個廢電池回收處理廠，需要投資1000多萬元人民幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，工廠才能運轉起來。而實際上要回收這樣大數量的廢電池十分困難。以首都北京為例，在大力宣傳和鼓勵下，3年才回收了200多噸。在環保模範城杭州市，廢電池的回收率也只有10%。據了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠，現在也因吃不飽經常處於停產狀態。這不得不讓我們慎重考慮投資建回收廠的問題。 彭德富還介紹說，處理這些集中存放廢電池的另一個辦法是按照危險廢棄物的處理方法集中填埋或存放，但是這樣處理一噸需要三四千元的費用，又面臨著費用無著落的問題。據了解，四川省有一家小企業打著「環保」的旗號，動用小學生在周六周日幫他們把收集的廢電池用錘子敲開，回收其中有價值的電池外殼當廢鐵賣，而將殘渣隨意拋棄。廢電池不會對環境構成威脅，很重要的一點是電池包了不銹鋼或碳鋼外包皮，有效地防止了汞的外漏。把廢電池外面的不銹鋼或碳鋼外包皮砸開了，裡面所含的汞極易滲出，結果電池中的有害物質污染了環境，損害了學生的身體健康。這是絕對不能允許的，必須嚴格禁止。

Ⅲ 電動車蓄電池主要有那些元素和材料，它們對身體都有那些危害

電動車蓄電池目前國內用得最多的是鉛酸蓄電池主要由鉛合金、硫酸、玻璃纖維隔板紙、塑料外殼。它是密閉免維護電池。所以它的使用是絕對安全環保的，只是在生產時有可能會帶來一些職業病的。如果生產條件好的，也是沒問題的。現在生產發證（生產許可證）要求很嚴的。使用蓄電池是安全的，可以放心使用，如果不是專業人員，請勿私自拆開蓄電池就不會帶來危害的。

Ⅳ 電動車電池對身體有害嗎為什麼

電池的主要成分是鉛和酸，鉛接觸會對人有危害，我們不直接接觸鉛，不會對身體有害。如果把電動車電池中的液體當水喝、當洗澡水，那相當可能對人體有害，但誰會這樣做呢？日常生活中，除非電池爆炸，對人體都是沒有什麼危害的。目前新能源電動車多數採用的鋰電池。鋰電池的壽命要比傳統的鉛酸電池久得多，首先可以確定的是鉛酸電池的電動車是不算新能源車的，我也不談論這類電池了。

產品生產一般都有一套嚴格流程和標准，限制產品成品的質量，如果會對人體有很大傷害，那這種產品就不會被批准面向大眾銷售，只會在一些特殊的場合中應用，人員接觸的時候需要佩戴相應的防護用品，電動車之類的可以放心應用，不過要注意交通規則，安全行駛。隨著國家新能源車的不斷推廣，以及油價的上漲，越來越多的消費者會選擇新能源車。

Ⅳ 鉛酸蓄電池對環境的影響

大量丟棄於環境中，其中的酸、鹼電解質溶液會影響土壤和水系的pH，使土壤和水系酸性化或鹼性化，而汞、鎘等重金屬被生物吸收後， 通過各種途徑進入人類的食物鏈，在人體內聚集，使人體致畸或致變，甚至導致死亡。

鉛蓄電池的污染主要是重金屬鉛和電解質溶液的污染。鉛能夠引起神經系統的神經衰弱、手足麻木，消化系統的消化不良，血液中毒和腎損傷等症狀。

鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電池是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池。銷售額佔全球電池銷售額的30%以上。我國鉛酸蓄電池年產量近3000萬kWh。

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使用環境與安全

1、鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環境溫度最好在25±10℃的工作場所。

2、鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。

安裝注意事項

1、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大於0.5m。

2、蓄電池應避免陽光直射，不能置於大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。

3、安裝地面應有足夠的承載能力。

4、由於電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。

5、不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。

6、電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不宜使用乾粉滅火器，建議使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災。

7、臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查並清除連接條上的臟污，擰緊連接條。

Ⅵ 電動汽車真的會有危害人的輻射嗎

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。測試表明，電動車的輻射遠沒有一台筆記本電腦輻射大。況且，新能源汽車生產製造過程中也已經考慮到電池輻射的問題，對於新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。

Ⅶ 電動車電池報廢了以後，怎麼處理，對環境影響大么

1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。

2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。
電動車廢舊電池危害如下：
（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。
（2）回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。
電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。
（3）廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。
3、綜上所述，我國電動車電池存在量大，電動車廢舊電池對環境、土壤和人體有嚴重的危害，必須要科學規范處理廢舊電池，切實避免對環境的危害。
在這方面一些電動車生產企業做的很好，像台鈴集團 ，雅迪集團，愛瑪集團，綠源公司等對這些方面都做出了積極的努力，為行業起到了示範作用。

Ⅷ 電動汽車的電瓶會對人體造成傷害嗎

車用電池12V的電壓是
絕對安全
的，本身對人體也沒什麼危害，但是里邊是硫酸，注意不要弄到皮膚眼睛或衣服里

Ⅸ 純電動汽車沒有污染嗎如有，有哪些污染

有的

純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。