拜騰新能源汽車何時才能量產

❶ 造車新勢力生存圖鑒｜在量產路上浮沉的拜騰

拜騰有自己的工廠、技術平台、研發團隊，有著較為健全的綜合體系能力，本身其估值就非跟風之流能比。今年國內新能源汽車市場不明朗，拜騰在中國車企中國際化特色尤為顯著，海外意向訂單過半，未來市場抗風險能力會有一定保障。

一方面，拜騰有著不俗的企業定力，堅持豪華品牌的調性不變，但另一方面，拜騰又總有些自我陶醉。拜騰花大力氣打造的BYTONStage全面屏未必在國內多麼討巧，城市的高端消費人群、「小眾粉」是有，但拜騰或許高估了這一塊市場蛋糕，也高估了自身的綜合競爭力，低估了特斯拉Model3對於市場的蠶食能力。歸根到底，拜騰不僅品牌知名度偏低，產品實力也不夠硬。

都說「好飯不怕晚」，但前提是人不能餓死。拜騰能堅持多久？雖然拜騰很少傳出小道消息，車叔推測，現金肯定不夠量產用，今年疫情形勢下融資更難，拜騰面向全球融資變數也是很大的。能正常交付一部分車輛，拜騰的經營壓力就會小很多，實現盈虧平衡之時可能沒戴雷說得那麼早。另外，拜騰是不是一碗「好飯」，待新車正式上市後大家就都明白了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 量產關鍵期，2020年拜騰要做這些事

截至2019年，特斯拉在全球累計交付了807954輛車，成為世界上最大的電動汽車製造商；2019年11月蔚來汽車交付量達2528輛，連續4個月創下年內交付數據新高。

無論對於拜騰還是外界而言，電動車大勢已至都令人興奮。否則，這家頗具個性的新造車公司還未開幕便要謝幕則是一件十分可惜的事。

「很高興看到蔚來汽車在2019年底好轉；特斯拉Model3在美國銷量超過BBA同級車銷量總和。這些都是好事，說明電動車開始代替燃油車了。」拜騰汽車（Byton）首席執行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽車新視野采訪時說。

但2020年對於拜騰而言將並不輕松。

根據計劃，拜騰汽車首款車型M-Byte要在2020年年中量產。當前，M-Byte已經進入試生產，首台工裝件M-Byte已於2019年10月正式下線。目前已有100輛測試用車正在進行相關試驗。

為了實現在今年年中規模量產下線，在剩下的6個月里，拜騰的研發部門、供應量部門、品控部門和供應商們每天都要面對發生的問題並解決它們，還要不斷地提升生產品質和產能。

而與此同時，造車工藝和交付流程日益嫻熟的同行們，傳統豪華車企日漸成熟的電動車產品都是拜騰要面對的壓力。

眼下，戴雷的小目標是「2022年年銷10萬輛」。在蔚來汽車的3萬台交付已是最高水平的造車新勢力行業，這個目標看似非常宏偉。「我們不只是與其它電動車公司比，我們還要看M-Byte所在的ABB同級市場——Q5、X3級別的銷量。這樣看我們是有希望達到目標的。」他說。

除了量產本身，如何在這段時間里擴大影響力，吸引更多的用戶，是拜騰的重要任務。

2020年是拜騰第三次參加北美CES。「我們是一家根植中國，布局全球的公司。北美CES匯聚了全球頂尖的科技公司，這與拜騰的定位和調性相符，是一個很重要的平台。」戴雷解釋了拜騰連續三年參加北美CES的原因。

拜騰今年為北美市場帶來了更具吸引力的「禮物」——在此次CES上宣布攜手一系列北美互聯內容合作夥伴，並正式啟動「拜騰開發者計劃」。

拜騰首批北美互聯合作夥伴包括：

除了上述首批合作夥伴之外，「開發者計劃」未來將覆蓋全球各地各領域的頂尖公司。

「導航、媒體、音樂、廣播、旅遊等等，這些重要常用的領域我們要首先覆蓋。這是一個開始，通過美國這幾家頂尖公司，我們首先把體驗做到極致，未來會有更多更創新的體驗。」戴雷說。

如果說獨一無二的交互方式和有趣的互聯內容構建了拜騰的競爭力核心——「數字平台」。那麼拜騰的智能「電動平台」也是拜騰重要的競爭優勢，也是拜騰商業模式的支柱之一。

在這套可擴展的「電動平台」上，可以衍生出SUV、轎車、MPV等多種車型。同平台策略可以幫助拜騰降低研發成本、縮短研發周期、降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現長遠的發展和投資回報。

在最終落地銷售的在經銷網路布局上，拜騰並沒有選擇高成本的自建店模式，而是選擇與全球各地區的大型經銷商合作。

根據近期公布的消息，拜騰在中國，與永達、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家經銷商集團在30多個城市簽約；在大客戶銷售領域，拜騰已經與時代出行，通利達租賃等9家公司達成大批量采購意向；在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、雲快充等充電運營商已展開合作，並在近期成為北京聯行首批戰略合作夥伴。

在美國，拜騰獲得加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，為在美國的銷售網路拓展奠定了基礎；在充電網路領域，已經和美國最大的開放式直流快充網路運營商ElectrifyAmerica達成合作。

在歐洲，拜騰在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等多個國家與當地領先的零售及售後合作夥伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。

資金方面，由日本丸紅商社、一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商MyoungShinCo.參與的C輪融資已經接近完成。今年的北美CES上還會同時開啟D輪融資。「D輪我們將繼續引進海外資本，花旗銀行（Citybank）將作為我們D輪的投資顧問」，戴雷透露：「IPO計劃也在考慮之中，但沒有具體時間表。」

另一方面，拜騰業務領域未來將不局限於電動汽車本身。拜騰將與日本丸紅在家用儲能產品領域進行合作開發產品。「率先將開發針對歐美地區擁有別墅用戶的儲能產品，隨後將與丸紅開發普通家用的太陽能儲能產品。」戴雷說。

未來，獨特的外觀內飾、新奇的交互方式、多領域的業務布局，都有可能成為拜騰在這場造車新勢力大躍進中的活下去資本。

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❸ 拜騰汽車正式被申請破產，又有造車巨頭涼了，拜騰為何會破產

新能源汽車越來越受大眾的歡迎，我們在外出行的時候會看到很多新能源車，拜騰汽車原本作為新能源汽車最具關注度的一個品牌，已經正式申請破產。關於拜騰汽車正式被申請破產，又有造車巨頭涼了，拜騰為何會破產？我認為主要由以下幾個方面。首先，拜騰汽車燒光84億，卻沒有造出一台量產車，被央視點名報道。拜騰汽車原本是最有希望和特斯拉一較高下的新勢力汽車品牌，但是如今的它已經申請破產重組，令人唏噓。其次，相關負責人多次失信，被限制消費。一家原本前途一片大好的企業中途破產，和高層負責人的管理有很大的關系。最後，拜騰作為失信被執行人的涉案時間高達13起，因為被限制消費令，因為各種糾紛被上訴的金額超達千萬。即使拜騰和富士康合作，也依然挽救不了拜騰大勢已去的事實。

一：拜騰汽車沒有造出一台可以量產的車。

拜騰汽車燒光84億，卻沒有造出一台量產車，被央視點名報道。拜騰汽車原本是最有希望和特斯拉一較高下的新勢力汽車品牌，但是如今的它已經申請破產重組，令人唏噓。

關於拜騰汽車正式被申請破產，又有造車巨頭涼了，拜騰為何會破產？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。

❹ 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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❺ 拜騰新能源電動汽車價格是多少什麼時候上市

拜騰那款純電動SUV的價格大概是30w起，2019年年底就會正式量產上市，很快了。而且這款車有著超大的48英寸共享全面屏，很是吸引人。包括7英寸駕駛員觸控屏和方向盤實體按鍵、8英寸中央觸控屏、環抱式中控台設計，前排還可旋轉座椅等簡直營造了一個豪華、舒適、智能的駕駛艙。它還支持Smart Surfaces智能表情，能夠開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行「對話」，太智能了。最關鍵是續航和動力也無需擔心，續航最高可達 520 公里，動力也可高達350kW，完全滿足我們日常的駕駛需求，超級期待！

❻ 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁

造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。

今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。

難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？

或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。

看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。

真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。

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❼ 生死時速180天丨拜騰汽車暫停運營6個月找機會「活下去」

雖然計劃一再推遲，困境中的拜騰，仍在努力推出新車。「新冠疫情對汽車產業鏈沖擊巨大，影響了量產計劃的推進。我們正根據相關情況盡全力做出妥善業務安排，推進量產相關工作。」拜騰方面表示。

但是，對拜騰來說，即便此時新車上市，想要打開市場局面難度頗大。特斯拉國產已經在中國市場攻城略地，蔚來小鵬威馬等競爭對手也已經初步培養了自己的市場基礎，夾縫之中，負面纏身的拜騰很難得到消費者的信任。造車本就是一場賽跑，拜騰推出量產車的時間將繼續推遲，即便想在今年內推出新車目前來看也是難度極高，屆時，拜騰想要殺入市場，考驗是極為嚴峻的。

無論如何，暫停運營6個月，拜騰希望借一定的緩沖期，解決「錢」的難題，走出困境。但是，即便6個月後拜騰解決了「錢」的問題，拜騰的生存情況仍然艱難。在此期間，各項事務擱置，一大批人才出走之後，拜騰重新出發的前景同樣令人擔憂。

拜騰不是第一家陷入經營困境的造車新勢力，也不會是最後一家。在特斯拉的刺激以及中國推廣新能源汽車政策的驅動下，2014年開始興起的中國新造車運動，在2020年走到了命運的拐點。疫情加速了初創車企的洗牌，活下來只有少數幾家，大多數註定被淘汰。

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❽ 84億全部「打水漂」，拜騰汽車全面停產停工

7月1號是下半年的第一天，朋友圈裡很多人都用「你好七月」給自己打氣。而拜騰汽車也進入新的階段——中國內地所有公司自2020年7月1日起開始停工停產。

拜騰汽車以通知書的方式將這個消息發給中國區全體員工。通知書顯示，中國內地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產，中國區所有公司全體員工待崗，公司將不再安排工作，對必要的工作崗位，公司另行通知。停工停產期預計6個月，後續安排將視公司具體情況決定並另行通知。

再者，一汽集團原本也只是想從拜騰汽車身上撈到好處。有員工對媒體透露，一汽並沒有拿出多少錢投資拜騰，一汽集團將設備、供應商提供給拜騰，拜騰還需要花錢使用。而去年4月，拜騰負責產品研發及生產製造的畢福康突然離職，並且表示其離職主要是因為，一汽集團作為投資方對拜騰干預過多，「他們把拜騰推到了一個不符合我認為我們應該做的事情的地方。」說明一汽集團跟拜騰的關系確實蠻復雜的。

大咖點評：

目前看來，在燒光了84億元融資後，拜騰汽車已經失去了參與中國車市競爭的機會。今年將是新能源車市的洗牌年，相信後續還有不少新能源車企離場。

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❾ 創始人戴雷被離職，拜騰「另起爐灶」明年能否順利量產

在畢福康離職後，拜騰另一位創始人也掛冠而去。10月12日，有接近相關人士向「E車匯」表示，拜騰聯合創始人、首席執行官戴雷已離開拜騰。而其離開則是由拜騰董事會和股東進行的決議，目前，拜騰首席事務官丁清芬作為聯席CEO負責公司的整體運營。

無論誰來主導量產進程，最終的產品才是決定拜騰生存前景的關鍵。蔚來、小鵬等造車新勢力早已經實現規模化交付，拜騰的產品卻遲遲未能上市，這讓資本市場逐漸喪失對拜騰的興趣。「另起爐灶」後的拜騰能否翻身，仍要看產品本身競爭力如何。

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❿ BYTON拜騰汽車什麼時候上市

BYTON 拜騰未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鍾可充滿80%的電量。

根據計劃，2019年BYTON拜騰的首款量產車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。與此同時，車輛平台也已經為未來感測器和攝像頭的升級做好了准備，配合軟體的升級，2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。