高效氫能新能源汽車

㈠ 氫能源汽車和電動車相比，哪個更有優勢

㈡ 氫能源汽車是新能源汽車嗎

2019年東京車展正式開幕，除了本田飛度和斯巴魯LEVORG原型車正式亮相外，日本大哥大豐田仍占據「 C位置」，通過展示人工智慧，無人駕駛等一系列科學技術思想出行方式，反映出豐田汽車未來出行的暢想。
車展前夕，備受關注的豐田氫燃料電池汽車的第二代Mirai概念車正式亮相。盡管它看起來非常驚艷，但看起來像概念車，但是從整體形狀和細節上來說，這已經非常接近量產了。在外觀上，這款近5米的車型整體上具有轎跑車風格，大嘴形也顯示出整車的豪華感。內部工藝精湛，風格相當雷克薩斯的風格。專門設計了許多細節以突出車輛的技術特性。
特別值得注意的是，根據官方的說法，第二代氫燃料汽車的續航里程比上一代增加了30％，這意味著一次加氫可以行駛近650公里，而氫的充電過程僅需5分鍾。
按照常識，這輛車長近5米，採用後輪驅動設計，非常豪華和未來感的車型。推出後，應售空。實際上，據官方消息，該車有望在2020年開始生產，並計劃在歐洲，北美和日本銷售，到2025年，豐田Mirai的產能將增加到20萬輛。可以看出，對於豐田本身而言，這種車型的銷量並不算高。
成本高且維護困難
根據相關報道，豐田Mirai於2014年上市，迄今已售出約10,000輛。原因只不過是汽車價格過高和維護費用困難。在獲得補貼後，即使是「小型」模型也以近30萬美元的價格出售，這對於需要在世界范圍內找到加油站的模型來說是無法接受的。
同時，對於採用「黑色技術」的車型，豐田未來在技術上過於復雜，整個動力系統不僅與傳統的燃油汽車有所不同，即使它類似於豐田的「雙引擎」技術。只要。盡管維護成本不高，但是諸如儲氫罐，燃料電池堆，增壓器和功率控制單元之類的組件並不理想。其中任何一個都可能面臨更高的維護要求。成本高，維修難度大。
支持基礎設施薄弱，技術瓶頸難以突破。
數據顯示，2018年中國加油站數量已超過100,000，並且有加氫站數量。根據相關數據，到2018年底，全球共有369座加氫站。其中，歐洲有152座，亞洲有136座，北美有78座。但是，在總共369個加氫站中，只有273個是所有人均可使用的公共加氫站。其餘的加油站則保留給封閉的用戶群和補給客車或車隊車輛使用。可以看出，氫燃料汽車不僅受到加氫站數量的限制，而且在氫燃料的提取和儲存方面存在很大的技術困難。那些了解氫的物理性質的人知道，盡管電解水和化石燃料可以產生氫，但它們也消耗大量能量。氫不同於汽油。氫氣在常溫下是一種氣體，其密度非常低，很難液化。它在室溫下不可液化，因此不容易安全地存儲和運輸氫氣。從今年年初開始，挪威和韓國兩個加氫站的爆炸已成為發展氫燃料電池汽車的重要因素。
氫燃料電池VS電動汽車，誰是「新能源」
關於作為新能源的「氫」和「電」的爭論已經存在了很長時間。 「氫氣」在十七世紀被醫生發現為「空氣」。直到21世紀，由於其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。許多人抵制，直到現在，它的應用一直很廣泛，但也受到限制。
作為「水之母」，其提取方法被認為需要更多的能量，許多人認為提取氫作為燃料是「不值得的」。同時，從燃料本身來看，氫是宇宙中最豐富的成分之一。就取之不盡用之不竭，它是迄今為止地球上最好的備用能源。最後，氫和氧結合在一起只能產生對環境幾乎無害的無毒無害的水。

㈢ 氫能源汽車為什麼受熱議竟然有這么多好處

近兩年汽車圈裡關於新能源汽車討論的比較火熱的話題氫能源汽車是其中一個，並且很多國家已經開始布局這一類型汽車的推出，希望可以在以快速的時間搶在別人前面佔領市場。

寫在最後：

總體來說，如果氫能源汽車能被推出且量產，那麼在一定程度上是可以改變未來市場規則的布局，這種能源不僅可以解決大車環保問題，還可以進一步降級人們出行的成本。如果真的可以全方位應用到汽車和交通領域，應該是一場不錯的革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 氫能是一種既高效又干凈的新能源，發展前景良好，用氫作能源的燃料電池汽車備受青睞．我國擁有完全自主知

氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分布最廣泛的物質；工業上生產氫的方式很多，常見的有水電解制氫、煤炭氣化制氫、重油及天然氣水蒸氣催化轉化制氫等． 所以原料來源廣，其燃燒產物是水無污染，熱值高，但開發利用的制備工藝較復雜，儲運不方便，是需要解決的首要問題．
故選A．

㈤ 氫能源汽車有什麼優勢未來它能取代純電動車嗎

隨著新能源汽車政策的逐步明晰，各種品牌的新能源汽車已經推出，種類繁多，另一種形式的新能源汽車也逐漸開始出現在市場中。甚至有人斷言，這種新能源汽車比電動汽車更清潔，它將成為未來的趨勢。他是氫動力汽車。他將來能超越純電動汽車嗎？

總而言之，理想是充實的，但現實是殘酷的。盡管氫能汽車是一個良好的發展方向，但目前還無法很好地實施。因此，氫能汽車在短期內仍要超越電動汽車仍然非常困難。大的。我們只能期望將來做得更好。

㈥ 簡述氫能作為汽車新能源的優缺點，並做一展望

氫能作為汽車新能源，最大優點就是二氧化碳零排放！
最大缺點就是價格過於昂貴。
新能源汽車是最終用電驅動的，目前在中國定義下只有兩個方向：蓄電池電動車燃料電池電動車。
如果用氫氣代替汽油進入內燃機燃燒，這種不屬於新能源汽車，仍然屬於內燃機汽車。
氫能作為汽車新能源只能是氫燃料電池車，最大的缺點就是燃料電池過於昂貴，目前一個50kw的燃料電池成本價大概是100萬RMB，沒人能夠接受！50kw是什麼概念，相當於汽油機1.0L的排量，現在1.0L排量的汽車多少錢？光一個電池就要十幾輛汽車的價錢。
目前來講，玻璃纖維貯氣罐基本解決貯氣問題。玻璃纖維貯氣罐能夠耐750個大氣壓，強度很高。
還有就是氣源問題，如果大部分車都用氫燃料電池車，氣源就成大問題。所以這種新能源汽車，在核聚變完全商業應用之前，只能是一種補充。

㈦ 重磅！國務院通過新能源汽車產業發展規劃，氫能產業迎來新發展

近日，國務院常務會議正式召開，會議正式通過《新能源汽車產業發展規劃》（下文稱《規劃》），這標志著我國綠色能源消費領域將迎來新的增長點，也為我國新能源汽車的發展指明了方向。

資料來源：工信部

補貼和政策扶持在新能源汽車行業發展初期對於加速新能源汽車普及起到非常重要的作用，但隨著產業成熟度的提升，政策的支持也由價格扶持逐漸調整為技術激勵。2013年至今，新能源汽車補貼政策不斷調整完善，國補逐步向續航、電池能量密度、能耗等技術指標領先的乘用車傾斜。尤其是2019年補貼加速退坡，乘用車取消地補，這也是新能源汽車銷量去年以來大幅下降的重要原因。

新頒布的《規劃》強調的是「以市場主導、創新驅動」成為主要手段，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。而政府則發揮在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。

3、行業迎來布局良機

盡管短期內受到了退補、疫情等因素的影響，新能源汽車行業景氣度略有下降，但是從《規劃》中可以看出國家對發展新能源汽車產業堅定的決心，未來新能源汽車的發展趨勢仍是積極向好。

從國內來看，消費市場的逐漸回暖，經過洗牌後的企業具有更強的競爭力，不同技術路線和不同細分領域的企業將競相崛起。隨著《規劃》的發布，市場信心有望進一步提振。從國外來看，特斯拉的鯰魚效應明顯，供給端全球車企轉型新能源汽車的意願明確，需求端消費者主動購買意願不斷強化。

近期，特斯拉全球銷量不斷創新高，中國製造Model3標准續航後驅升級版補貼後售價降至24.99萬元（降幅2.165萬元），長續航後輪驅動版補貼後售價降至30.99萬元（降幅3.415萬元），進一步降低購買門檻。這對國內車企和產業鏈相關企業也是一種新的激勵和挑戰。

編輯：氫氫我心校對：風氫揚審核：氫雲小仙女

來源：本文轉載自新聞聯播、工信部、越聲理財，氫雲鏈整理。

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㈧ 新能源汽車有用氫氣的嗎

中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢？
新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。
「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。
這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。
爭端新能源汽車技術路線：氫燃料不會取代純電動
事實上，在下一個階段，國家對純電動汽車的支持將主要應用於基礎設施建設和便利性的應用場景。相關部門對純電動汽車的支持態度沒有變化。
然而，宋奇北指出，目前，全球製造競爭加劇，外部環境惡化。我國的新能源汽車和國際先進水平仍然有差距，一些新的能源汽車有一些深刻的問題和矛盾已經開始。
早在本世紀初，我國已經建立了「三垂直三級」（三個垂直：燃料電池，混合動力車，純電動車三車輛技術；三級水平：多能量電力組裝系統，驅動電機電力電池三個關鍵技術的研發布局。然而，整體而言，該行業已經發展到今天，該行業的共識是根據不同的實際情況和需求，新能源汽車發展不同的技術路線，而且它們是互補的關系而不是替代關系。
值得一提的是，在中國工程學院，楊玉生，視野，節能減排是電動汽車的宗旨。 「從電動汽車全部生命周期，長時間里程純電動車不節省能量減排，插入混合動力車輛假節能減排，燃料電池電動車難以節約減排，較小的純電動汽車真實節能減排，增加機動車輛是非常節能和減排。「楊玉生說。
新能源汽車深層矛盾
中國汽車工業正在進行調整期。在乘數銷量的趨勢下，該行業正在尋求新的市場增量。在今年上半年的汽車市場中，新的能源汽車市場提出了趨勢，未來幾年的規模將進一步擴大。
然而，由於補貼大，新能源汽車市場的增長率在近兩個月內顯示出大幅放緩。雖然新的能源汽車在過去幾年中迅速發展，但目前的產品成本難以與燃料車輛進行比較，而新的能源汽車則重點關注銷售有限的城市。
與此同時，純電動汽車的一些根本問題尚未得到解決。同濟大學燃料電池汽車技術研究所張彤表示，新能源汽車仍面臨多種挑戰。
「里程焦慮沒有完全消除，雖然新的能源汽車實際更新里程約為300公里，但收費時間尚未得到解決，而快速充電技術在中國有很多問題。雖然成本控制已經進展了仍然很高。充電基礎設施仍然不夠。在充電領域，充電成本越來越高，充電介面也具有統一的標准問題。「張彤說。
從消費者的實際應用，純電動汽車的經驗過程仍然得到改善。此外，一些問題仍然難以在未來解決。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。
「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

㈨ 氫能源汽車與純電動汽車相比較，有哪些優缺點呢

1.就能量充滿時間來說

氫汽車的充電時間很短，不到5分鍾。即使是目前的超級充電樁電動車，給一輛純電動車充電也需要半個小時左右；

2.續航里程方面

氫燃料汽車續航里程可達650-700公里，部分車型甚至可達1000公里，目前純電動汽車無法實現；

綜上所述，隨著新能源汽車的快速發展，氫能汽車和電動汽車各有利弊。電動汽車是當前的趨勢。因為氫動力汽車有很多優勢，雖然未來可能不會取代電動汽車，但會協同發展。隨著氫能汽車技術的進步，我們可以找到貴金屬鉑的替代品，低成本生產高純氫，並在傳統加油站設立加氫區，使氫能汽車在市場上快速發展。

㈩ 兩款國產氫能源車亮相，能否開辟新能源車的新跑道

最近一兩年電動汽車在國內外發展迅速，這一方面是中國和歐盟對於汽車排放的要求越來越高，一方面也得益於電池等技術的發展和成熟，而在鋰離子電池之外，新能源領域還有一種氫燃料電池，其應用車型之前主要集中在豐田等日系品牌中，而隨著近日兩款國內自主品牌氫能源車型的亮相，這種全新的新能源汽車也開始進入人們的視野。

從目前國內的發展來看，國家和車企也在對氫燃料汽車進行探索性發展，在不久前的9月14日，上海舉辦了第五屆氫能與燃料電池汽車大會，相關機構和127家燃料電池相關的企業參會，並進行了產品展示、論壇和試乘試駕活動。如果氫燃料電池形成發達的產業鏈，成本必將隨之下降，也許在純電動之外又能開辟一條新能源車的新跑道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。