電動汽車控制系統電源

Ⅰ 2.電動汽車控制系統有哪些如何布局

你好，很高興回答你的問題，希望能幫助到你，電動汽車的控制系統有整車控制系統，動力電池管理系統，電機控制系統，車載充電控制系統，輔助電源控制系統等，現在目前主流採用四合一集成布局

Ⅱ 純電動汽車高壓電器和控制器的基本作用

純電動汽車高壓電氣和控制器的一個基本作用，這個應該是可以控制它的一個運轉，所以這個應該是必須要在一個運行，這樣的話才能夠娶到一個更好的一個做

Ⅲ 作業活動 1-1 純電動汽車和傳統汽車12V電源系統有何區別

基本相同，只不過純電動汽車的12V電源轉化這是通過Dc-DC來實現的，而傳統汽車是通過發電機來轉化的，望採納

Ⅳ 簡述電動汽車低壓電源系統的作用

電動汽車的高壓電氣系統主要由動力電池／燃料電池、驅動電動機和功率轉換器等大功率、高電 壓電氣設備組成。整車高壓電氣系統原理如圖7. 19所示。高壓電源從電的正極D+出發，首先通過位於駕駛員控制台的高壓開關DK1，該開關受低壓控制，作為整車高壓電源的總開關以及充電開關。經線路2可以進行充電操。
電動汽車中低壓系統介紹：簡介

，經線路3與主電動機控制器（通過驅動電動機驅動車輛行走）、直流電源變換器（給低壓24V電源充電）、轉向系統控制器（控制轉向助力機構）、制動系統控制器（控制和驅動氣泵打氣提供製動能量）及冷暖一體化空調相連，最後經過分流器FL流回負極，分流器FL的作用是檢測高壓線路中的電流值。此外，在電池內部之間裝有500A的熔斷器F，防止高壓迴路中電流過大。

Ⅳ 純電動汽車電源系統主要由哪幾部分組成

你好，純電動汽車電源系統主要由蓄電池電源、能源管理系統和充電控制器三部分組成。

Ⅵ 電動汽車整車控制系統的作用

新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環保、節能以及駕駛性能等方面具有諸多內燃機汽車無法比擬的優點，其是由多個子系統構成的一個復雜系統，主要包括電池、電機、制動等動力系統以及其它附件（如圖1所示）。各子系統幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互介面，另一方面，各系統還必須彼此協作，優化匹配，這項任務需要由控制系統中的整車控制器來完成。基於匯流排的分布式控制網路是使眾多子系統實現協同控制的理想途徑。由於CAN匯流排具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優點，己廣泛應用於中、低價位汽車的實時分布式控制網路。隨著越來越多的汽車製造廠家採用CAN協議，CAN逐漸成為通用標准。採用匯流排網路可大大減少各設備間的連接信號線束，並提高系統監控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網路系統功能。

下面對每個模塊功能進行簡要的說明： 

1、開關量調理模塊 

開關量調理模塊，用於開關輸入量的電平轉換和整型，其一端與多個開關量感測器相連，另一端與微控制器相接； 

 2、繼電器驅動模塊 

繼電器驅動模塊，用於驅動多個繼電器，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與多個繼電器相接；

3、高速CAN匯流排介面模塊 

高速CAN匯流排介面模塊，用於提供高速CAN匯流排介面，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與系統高速CAN匯流排相接；

4、電源模塊 

電源模塊，可為微處理器和各輸入和輸出模塊提供隔離電源，並對蓄電池電壓進行監控，與微控制器相連；

5、模擬量輸入和輸出模塊 

模擬量輸入和輸出模塊，可採集0~5V模擬信號，並可輸出0~4.095V的模擬電壓信號。

6、脈沖信號輸入和輸出模塊 

可採集脈沖信號並調理，范圍1Hz—20KHZ, 幅度6---50V；輸出PWM信號 范圍1HZ—10KHZ，幅度0—14V。 7、故障和數據存儲模塊鐵電存儲器可以存儲標定的數據和故障碼，車輛特徵參數等，容量32K。 

二、整車控制器功能說明

新能源汽車整車控制器基本上以下幾項功能：

1. 對汽車行駛控制的功能 

新能源汽車的動力電機必須按照駕駛員意圖輸出驅動或制動扭矩。當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板，動力電機要輸出一定的驅動功率或再生制動功率。踏板開度越大，動力電機的輸出功率越大。因此，整車控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統的反饋信息，為駕駛員提供決策反饋；對整車各子系統的發送控制指令，以實現車輛的正常行駛。 

2. 整車的網路化管理 

在現代汽車中，有眾多電子控制單元和測量儀器，它們之間存在著數據交換，如何讓這種數據交換快捷、有效、無故障的傳輸成為一個問題，為了解決這個問題，德國BOSCH公司於20世紀80年代研製出了控制器區域網（CAN）。在電動汽車中，電子控制單元比傳統燃油車更多更復雜，因此，CAN匯流排的應用勢在必行。整車控制器是電動汽車眾多控制器中的一個，是CAN匯流排中的一個節點。在整車網路管理中，整車控制器是信息控制的中心，負責信息的組織與傳輸，網路狀態的監控，網路節點的管理以及網路故障的診斷與處理。

3. 制動能量回饋控制 

新能源汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。電動機具有回饋制動的性能，此時電動機作為發電機，利用電動汽車的制動能量發電，同時將此能量存儲在儲能裝置中，當滿足充電條件時，將能量反充給動力電池組。在這一過程中，整車控制器根據加速踏板和制動踏板的開度以及動力電池的SOC值來判斷某一時刻能否進行制動能量回饋，如果可以進行，整車控制器向電機控制器發出制動指令，回收能部分能量。

4. 整車能量管理和優化 

在純電動汽車中，電池除了給動力電機供電以外，還要給電動附件供電，因此，為了獲得最大的續駛里程，整車控制器將負責整車的能量管理，以提高能量的利用率。在電池的SOC值比較低的時候，整車控制器將對某些電動附件發出指令，限制電動附件的輸出功率，來增加續駛里程。

5. 車輛狀態的監測和顯示

整車控制器應該對車輛的狀態進行實時檢測，並且將各個子系統的信息發送給車載信息顯示系統，其過程是通過感測器和CAN匯流排，檢測車輛狀態及其各子系統狀態信息，驅動顯示儀表，將狀態信息和故障診斷信息經過顯示儀表顯示出來。顯示內容包括：電機的轉速、車速，電池的電量，故障信息等。

6. 故障診斷與處理 

連續監視整車電控系統，進行故障診斷。故障指示燈指示出故障類別和部分故障碼。根據故障內容，及時進行相應安全保護處理。對於不太嚴重的故障，能做到低速行駛到附近維修站進行檢修。 

7. 外接充電管理 

實現充電的連接，監控充電過程，報告充電狀態，充電結束。 

8. 診斷設備的在線診斷和下線檢測

負責與外部診斷設備的連接和診斷通訊，實現UDS診斷服務，包括數據流讀取，故障碼的讀和清除，控制埠的調試。

Ⅶ 純電動汽車有哪些控制系統

純電動汽車系統：電力驅動系統

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。
純電動汽車系統：輔助系統

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，藉助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
純電動汽車系統：電池包系統

電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
好了，小編今天的介紹到這里就要和大家說再見了，不知道大家覺得小編今天對純電動汽車的系統介紹，能否讓你對它有了一定的認識與了解呢。

Ⅷ 新能源純電動汽車控制系統的電源電壓為直流多少

新能源純電動汽車控制系統的電源電壓為直流9-32v,低於9v則不能正常工作。

新能源純電動汽車控制系統一般稱為ECU，作為一個車輛的總控制系統，它也是一個獨立的功率單元，是需要有電才能工作的，它的工作電壓一般是9v到32v，在這個區間內，都能夠正常工作，低於或者高於這個電壓，ECU都會出現保護，會停止工作。

電動汽車上面有很多的感應器和控制器，這些電器系統都需要一定的電壓和電流才能正常的工作，ECU作為一個中央處理器也不能例外，但是這個控制器的總體還是一個直流的功率器，工作電壓也不是很高，在9v以上，就能夠正常的工作了。

ECU在供電之後，同時會給予很多的感應器進行供電，所以所有的感應器的工作電壓一般都低於32v，大大部分都在12v左右，同一個系統之內，ECU的工作電壓，是波動幅度最大的。

所以純電動汽車控制系統的電源電壓為9-32v。

Ⅸ 電動汽車控制器是如何給編碼器提供電源的

採用各種各樣的感測器、報警裝置和自診斷裝置等，對整個動力電池組—功率轉換器—驅動電動機系統進行監控並及
將加速踏板、制動踏板機械位移的行程量轉換為電信號，輸入中央控制器，通過動力控制模塊控制驅動電動機運轉。
計算動力電池組剩餘電量和剩餘續駛里程。
對整車低壓系統的電子、電器裝置進行控制。
採用各種各樣的感測器、報警裝置和自診斷裝置等，對整個動力電池組—功率轉換器—驅動電動機系統進行監控並及時反饋信息和報警。