寶馬新能源汽車生產策略

1. 2021年車企新車規劃出爐，新能源和產品向上是主旋律

來到2020年12月中旬，2021年也就不遠了，今年由於疫情影響，很多車企都無法正常發力，因此大部分品牌都寄望於2021年，大力布局新車型。截至目前，不少品牌都公布了2021年新車規劃。而買車君在盤點新車時發現幾乎每一家車企都在著力布局新能源領域，都希望抓住新能源車這股春風。

自主品牌陣營

※吉利汽車

先來看自主一哥吉利汽車，此前該品牌已經明確表示下一步會發展電動車，並將於2021年正式推出電動車架構並投放該架構打造的新車。目前在2021年進入市場的新車主要集中在領克、幾何、楓葉三個品牌上，具體車型有領克ZEROconcept量產版、幾何A、幾何T等。而傳統燃油車將有領克07和吉利推出的兩款新車型等。

早在今年10月份，相關政策已經明確提出到2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%，到2030年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%，因此車企們都在大力發展新能源車，2021年將會有更多新能源車進入市場。但需要說的是，由於很多車企還沒有詳細公布明年的新車計劃，所以本文的新車應該只佔到其中很小的一部分，也許上述車企在2021年會推出更多重磅車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

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3. 新能源戰略生變 寶馬集團或轉向純電動汽車平台開發

據德國《明鏡》雜志報道，寶馬集團工會負責人ManfredSchoch公開呼籲，為了與特斯拉競爭，寶馬集團應該拋棄之前能兼容多種動力的柔性平台戰略，轉而去開發全新的純電動汽車平台。

據悉，此前寶馬集團一直推行打造一個可以兼容純電動、插電式混合動力和燃油車等多種動力的柔性平台，以此來應對多元化需求。但如今上述戰略卻遭到了工會的反對。目前寶馬集團其他高管也開始內部推動純電動汽車平台，在他們看來，只有純電動平台上生產出的電動車才能更輕、擁有更大的空間以及更長的續航里程。

之所以不願意開發純電，是有部分寶馬集團高管認為，開發純電動平台耗資巨大，並且如今距離電動化時代的爆發式增長期還有很遠。但從現今上看，2019年寶馬共售出插電式混動車型14.6萬輛，位列全球車企第五名。

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4. 隨著新能源汽車的發展！寶馬公司會有何措施

寶馬不會開發電動車的專有平台

告別了2019，新的一年已經過去一個月了，根據外媒報導，現在很多汽車公司都在推動新產品的開發，當然，新能源汽車自燃是眾多廠家想要完成的一個目標，但是寶馬ceo齊普策（oliverZipse）卻對外表示不會針對電動車開發專有平台，寶馬這么大的品牌，早已有平台既可支持電動汽車，又可以支持傳統燃油汽車，依靠這些平台，寶馬公司完完全全是可以和電動汽車公司競爭的。

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5. 創新生態可持續 展望2025 寶馬集團以中國為家升級中國戰略

寶馬舉辦2022年「迎新年線上年會」，以「家在中國」這一感性主題描述了企業的中國戰略升級：將企業戰略與中國發展目標保持協同，秉持「中國優先」原則，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國夥伴的共創共贏。展望2025，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展，與中國保持同頻共進。

寶馬集團全球財務董事彼得博士說：「每次來到這個偉大的國家，我都感覺像是回家，因為這里充滿活力，還有無數家人般的夥伴。我們相信，中國的動向將引領世界的方向。這里有推進轉型的理想環境和優秀夥伴，寶馬集團將堅定地與中國同行。」 他還宣布：「2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠開業，並在沈陽投產第二款BMW 純電動車——純電動3系，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生產基地之一的地位。」

再有，持續推進全國銷售和服務網路升級。BMW在全國的約600家經銷商網點中已有500多家完成BMW i業務認證。2022年，寶馬將攜手經銷商在城市中心試點「BMW i體驗店」，呼應中國消費者日益增長的新能源、新體驗需求。

2025年將是寶馬戰略轉型的重要節點。屆時，寶馬集團將發布「新世代」車型，具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。在「新世代」的開發過程中，中國市場的特定需求仍將被置於首位。到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

「家在中國」：寶馬加入中國創新潮，攜手中國夥伴推動數字化創新

寶馬集團在中國的數字化創新涵蓋研發、生產、車輛智能化和數字化服務等所有相關領域。寶馬集團在中國建成了德國之外最大研發和數字化體系，團隊人數超過1650人，包括約600名軟體開發人員。

成立最早的北京研發中心主要負責車輛工程、測試和認證。上海研發中心側重於數字產品、軟體開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯系；上海還有一支BMW Group DesignWorks設計團隊，細微體察年輕一代客戶的審美和需求。沈陽研發中心專注於本土電動車開發和國產車型量產後的研發工作。

數字化開發方面， 2019年寶馬在北京成立了領悅數字公司，專注於創造無縫連接的客戶數字旅程。目前，由領悅和寶馬研發部門共同開發的My BMW App已經吸引340萬注冊用戶，其中月活用戶超140萬。同時，為了打通線上線下的用戶體驗，寶馬正在向全國約600家經銷商推廣「BMW網路領創項目」，通過軟硬體升級和數字化轉型優化客戶的品牌體驗。目前已經有超過三分之一的經銷商完成了這一升級。

2021年，寶馬的創新布局拓展到南京。首先，合資成立了寶馬誠邁信息技術有限公司，利用中國本土軟體力量深耕車載軟體開發；同時，寶馬又在南京設立領悅南京分公司，旨在為寶馬在中國運營企業的生產和服務提供敏捷、高效的IT研發及技術解決服務。此外，寶馬集團還積極探索與中國科技公司合作，目前已經和80多家專注車機數字化內容的中國企業簽約合作。

在生產領域，華晨寶馬的數字化工廠是「工業4.0」科技應用的典範，大數據、人工智慧等下一代生產技術被廣泛應用，在全球率先實現5G網路全覆蓋。

「家在中國」：寶馬堅定支持中國經濟、社會和環境的可持續發展

作為寶馬集團與中國經濟共創共贏的典範，華晨寶馬沈陽生產基地自2010年以來獲得總投資超過730億元人民幣。華晨寶馬連續15年成為沈陽最大的納稅企業，僅2020年就納稅380億元。另一方面，寶馬集團在中國擁有約600家經銷商和460餘家零部件供應商；僅華晨寶馬在2020年就從沈陽本地的供應商采購超過330億元，有力地帶動了當地經濟的發展。

可持續發展是寶馬集團企業戰略的基石，也是寶馬與中國大環境協同發展的又一方向。寶馬集團堅定支持《巴黎協定》提出的1.5度控溫目標，並提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸。寶馬集團視電動化為實現碳中和的重要途徑。但寶馬集團的可持續戰略遠不止電動車一個方面。實際上，寶馬集團關注的是汽車全生命周期的碳減排——從供應鏈、生產、使用到回收利用缺一不可。

比如，華晨寶馬因為在供應鏈可持續管理方面的成就被聯合國全球契約中國網路授予「2020實現可持續發展目標企業最佳實踐獎」，是20家獲獎企業中唯一的汽車公司。在生產端，華晨寶馬自2014年起連續八年發布《可持續發展報告》 ，向社會公開可持續足跡。2021年，華晨寶馬再次名列「汽車企業綠色發展指數」第一名，並連續第四年獲「國家級綠色示範工廠」榮譽。

寶馬還一直堅持以實際行動履行企業社會責任。「BMW童悅之家」項目已開展10年，「BMW中國文化之旅」項目更是走過了15年。近日，寶馬企業社會責任項目的關注領域在「文化保護」和「社會發展」基礎之上新增了「環境保護」，並發布「BMW美麗家園行動」。該項目第一期將率先在遼寧省遼河口國家級自然保護區建立生物多樣性保護公眾教育基地，向保護區捐贈監測、鳥類救護等相關設備，直接助力當地的生物多樣性保護。

展望2025，伴隨「新世代」的到來乃至更久的未來，寶馬傳遞出的聲音是自信、更是承諾：始終秉持「家在中國」，始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共贏。體驗BMW的創新、生態可持續與純粹的駕駛樂趣，由

6. 錨定電動化、數字化和可持續發展 寶馬集團新戰略/開啟新時代

MINI品牌將在2025年推出最後一款內燃機車型，此後只推出純電動車型。到2027年，MINI純電動車型的交付比例將超過50%。到2030年，MINI品牌將轉變為純電動品牌。值得一提的是，MINI
COUNTRYMAN將在2023年換代，並於德國萊比錫工廠生產。MINI與長城公司合作的純電動車型將於2023年起，在中國本土實現量產。

此外，寶馬集團預計2021財年業務將積極發展，風險狀況將保持穩定。全球范圍內汽車業務板塊的交付量將取得穩健增長，息稅前利潤率預計在6%至8%之間。金融服務部門的股本回報率預計將在12%至15%之間。BMW摩托車業務的客戶交付量預計將實現穩步增長，息稅前利潤率預計在8%至10%之間。

7. BMW i7將成為BMW大型豪華轎車細分市場的第一款純電動車型

隨著BMW i7的推出，寶馬集團向電動化和可持續發展的未來出行邁出了堅實的一步

BMW i7將成為BMW大型豪華轎車細分市場的第一款純電動車型

直面冰雪，不畏極限，BMW i7的原型車於瑞典完成驅動系統、懸掛系統、以及BMW eDrive電驅技術的冬季測試，極端低溫環境性能表現優異

（慕尼黑/北京）電動出行是可持續發展的重要一環，寶馬集團正持續推進電動化轉型，在各個細分市場不斷豐富電動化產品陣列。未來，寶馬集團將推出BMW首款純電動豪華旗艦轎車——BMW i7。目前，該車正在位於瑞典阿爾耶普盧格的寶馬集團冬季測試中心進行冰雪測試。在位於北極圈邊緣的測試區域內，結冰和積雪路面為測試BMW i7提供了絕佳環境。在極端嚴寒環境下，BMW i7純電動轎車以優異表現經歷了考驗，並將BMW標志性的動態行駛性能、卓越的舒適與豪華感提升到全新高度。

專為全新一代BMW 7系開發的懸掛系統部件、轉向系統、制動系統、驅動系統及車輛穩定性系統，均在瑞典的極寒環境得到了充分驗證，為下一代BMW旗艦車型的運動性能和駕乘舒適性的完美平衡奠定了基礎。車輪懸架、彈簧、減震器及各種控制系統，亦均在極端氣候條件下進行了調教和集中測試，以便在未來適用於不同驅動類型的車型。極端環境下的產品測試，為車輛各個零部件的表現找到相對完美的平衡點提供了絕佳的機會和環境。

在摩擦系數極低的冰凍湖面，工程師進一步優化了懸掛控制，並對轉向系統、動態穩定性控制系統、能量回收等諸多功能進行了細致調教，特別是針對電動車型的動力輸出提供了更為豐富的數據支持。憑借遠高於客戶日常使用情景的嚴苛測試標准，工程師對車輛進行極具挑戰性的測試項目，以保證量產後的BMW車型擁有始終如一的純粹駕趣。此外，BMW eDrive電驅技術也是本次極寒測試的重點。BMW i7的電動機、高壓電池、熱量管理系統均經受住了瑞典北部的極寒考驗，並在低溫測試中展現出極高的性能和穩定性。

作為一款全新車型，BMW i7首次將BMW品牌大型豪華旗艦轎車的專屬豪華、舒適性與零排放純電驅動系統完美融合，是寶馬集團全面推動電動化戰略和產品線擴張的有力印證。未來，寶馬集團將繼續加快電動產品攻勢，到2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，並推出 「新世代」車型系列 (DIE NEUE KLASSE)；到2030年，寶馬集團計劃在全球累積交付約1,000萬輛純電動車。寶馬集團正以強大的品牌和產品實力，不斷創新，滿足消費者多元化的訴求，持續引領豪華車細分市場。

寶馬集團是全世界最成功的汽車和摩托車製造商之一，旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad四個品牌，同時還提供汽車金融和高檔出行服務。作為一家全球性公司，寶馬集團在15個國家擁有31家生產和組裝工廠，銷售網路遍及140多個國家和地區。

2019年，寶馬集團在全球共售出超過250萬輛汽車和超過17.5萬輛摩托車。2019年，集團總收入達到1042.1億歐元，稅前利潤達到71.18億歐元。截至2019年12月31日，寶馬集團在全球共有126,016名員工。

寶馬集團的成功源於其前瞻未來的遠見和具有高度責任感的行動。寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態和社會的可持續性發展策略，全面的產品責任以及明確的節能承諾已成為寶馬集團企業戰略的重要內容。

同時，寶馬也是豪華新能源汽車領域最受歡迎的品牌之一，擁有高效動力的新能源生態系統和強大的研發體系，遵守生態可持續的原則，秉承可持續發展理念，實現綠色能源、環境保護、更少排放和更低油耗，生產安全環保的產品，創造無憂的電動出行體驗，盡情享受電動駕駛樂趣。寶馬集團的成功總是高瞻遠矚和承擔責任為基石。因此，寶馬集團在整個價值鏈中貫徹新能源生態系統和樹立行業可持續發展標准策略，全面極具吸引力的產品責任以及明確的綠色工廠、綠色生產能源，更加先進的物流承諾已成為寶馬集團長期戰略的重要內容。

詳情請垂詢

溫州力寶行汽車銷售服務有限公司

電話：0577-27799999

地址：溫州經濟技術開發區高新園區高一路178號

8. 都這個時候了，寶馬為什麼還不打造純電動汽車平台

而在電動汽車普及的過程中，寶馬傳統的操控和動力已經不再形成技術壁壘，即使是寶馬也依然要尋找新的賣點。

在內部出現這樣的紛爭，尤其是在iX3即將上市之前，也許是寶馬真正感到市場壓力的一種反應。

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9. 迎接下半場競爭 寶馬「2+4」戰略加速布局

對任何一個汽車品牌來講，被消費者認可最直接的表現就是「買它」。

剛剛過去的2019年，寶馬集團在中國市場累計銷售新車723,680輛（含MINI品牌32,678輛），同比增長13.1%，「輕松」完成了既定的高個位數增長目標的同時，還首次拿下中國豪華車市場銷量冠軍。而對2004年就來中國的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂來講，這個成績是不可思議的：「十五年前，我們在中國只賣一萬五千台車」。

「中國市場風起雲涌，新法規、新技術和新需求讓汽車行業將進入『下半場』。」2020年1月14日，高樂在媒體溝通會上「大方」透露了寶馬在中國市場的心得，「充分認識中國的戰略意義，深度研究中國消費者的需求，並以高度契合中國客戶需求的產品和服務創造卓越客戶體驗，這是寶馬集團在中國實現全方位發展的根本原因所在。」

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10. 賓士/寶馬/奧迪2020年規劃展望，這些新車值得你期待！

面對2019並不樂觀的市場銷量，對於很多車企而言是異常艱難的一年。但隨著市場萎縮，消費者對於汽車的選擇愈加嚴苛，而且隨著價格下探，2019年出現明顯的消費升級趨勢，因此也造就了高端汽車品牌銷量全面爆發的局面，對於高端品牌而言，2019年反而是快速增長的一年。

總體而言，BBA在2020年將加大對國內新能源市場的產品投放，這點可從各品牌的新能源汽車投放比例中可以看出。這也意味著新能源市場將迎來新一輪沖擊，對於其它品牌而言將有不小的壓力。但相對的，隨著BBA加大對新能源市場的發展力度，將為中高端消費人群帶來更多的選擇，在未來將會看到越來越多這種高端品牌新能源汽車。

（文章配圖來源網路，侵刪）

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