電動汽車電機溫度感測器可以去掉嗎

『壹』 低速電動汽車電機上的溫控噐能不能取掉

不能夠取下。溫控器會反饋給電機控制模塊一個溫度信號。當此信號出現問題時，電機控制模塊是不會給電機供電的，電機是無法進行工作或者說不能夠正常工作的

『貳』 他勵電機控制器內部溫度感測器壞能更換嗎

是熱敏電阻感測器，三個分別放在電機三相繞組部位且串聯。
他根據電機絕緣等級而選定型號，繞組溫度到了熱敏電阻上限，熱敏電阻阻值急劇上升，配合配套的過熱保護器。切斷電源且報警。
pt100的阻值隨溫度呈線性變化，就是比例變化。（測量范圍內）
不像熱敏電阻阻值具有急劇轉折的特性

『叄』 電動汽車電機高溫故障怎麼解決

電動車在長時間高速騎行的情況下電機就會起熱,是由於大電流放電導致,但是如果溫度超過了60-70度以上就不正常.

『肆』 電機自帶溫度感測器

空調溫度感測器為負溫度系數熱敏電阻，簡稱NTC，其阻值隨溫度升高而降低，隨溫度降低而增大。25℃時的阻值為標稱值。NTC常見的故障為阻值變大、開路、受潮霉變阻值變化、短路、插頭及座接觸不好或漏電等，引起空調CPU檢測端子電壓異常引起空調故障。 空調常用的NTC有室內環溫NTC、室內盤管NTC、室外盤管NTC等三個，較高檔的空調還應用外環溫NTC、壓縮機吸氣、排氣NTC等。NTC在電路中主要有如圖一所示兩種用法，溫度變化使NTC阻值變化，CPU端子的電壓也隨之變化，CPU根據電壓的變化來決定空調的工作狀態。 本文附表為幾種空調的NTC參數。 室內環溫NTC作用： 室內環溫NTC根據設定的工作狀態，檢測室內環境的溫度自動開停機或變頻。定頻空調使室內溫度溫差變化范圍為設定值 +1℃，即若製冷設定24℃時，當溫度降到23℃壓縮機停機，當溫度回升到25℃壓縮機工作；若制熱設定24℃時，當溫度升到25℃壓縮機停機，當溫度回落到23℃壓縮機工作。 值得說明的是溫度的設定范圍一般為15℃—30℃之間，因此低於15℃的環溫下製冷不工作，高於30℃的環溫下制熱不工作。 變頻空調根據設定的工作溫度和室內溫度的差值進行變頻調速，差值越大壓縮機工作頻率越高，因此，壓縮機啟動以後轉速很快提升。 室內盤管NTC 室內盤管製冷過冷（低於+3℃）保護檢測、製冷缺氟檢測；制熱防冷風吹出、過熱保護檢測。 空調製冷30分鍾自動檢查室內盤管的溫度，若降溫達不到20℃則自動診斷為缺氟而保護。若因某些原因室內盤管溫度降到+3℃以下為防結霜也停機（過冷） 制熱時室內盤管溫度底於32℃內風機不吹風（防冷風），高於52℃外風機停轉，高於58℃壓縮機停轉（過熱）；有的空調制熱自動控制內風機風速；有的空調自動切換電輔熱 變頻空調轉速控制等。 室外盤管NTC 制熱化霜溫度檢測，製冷冷凝溫度檢測。 制熱化霜是熱泵機一個重要的功能，第一次化霜為CPU定時（一般在50分鍾），以後化霜則由室外盤管NTC控制（一般為—11℃要化霜，+9℃則制熱）。 製冷冷凝溫度達68℃停壓縮機，代替高壓壓力開關的作用；變頻製冷則降頻阻止盤管繼續升溫。 外環溫NTC 控制室外風機的轉速、冬季預熱壓縮機等。 排氣NTC 使變頻壓縮機降頻，避免外機過熱，缺氟檢測等。 吸氣NTC 控制製冷劑流量，有步進電機控制節流閥實現。 故障分析 室內外盤管NTC損壞率最高，故障現象也各種各樣。室內外盤管NTC由於位處溫度不斷變化及結露或高溫的環境，所以其損壞率較高。主要表現在電源正常而整機不工作、工作短時間停機、制熱時外機正常內風機不運轉、外風機不工作或異常停轉，壓縮機不啟動，變頻效果差，變頻不工作，制熱不化霜等。 化霜故障可代換室外盤管NTC或室外化霜板。 在電源正常而空調不工作時也要查室內環溫NTC；空調工作不停機或達不到設定溫度停機，也要先查室內環溫NTC；變頻空調工作不正常也會和它有關。因室內環溫NTC若出現故障會使得CPU錯誤地判斷室內環溫而引起誤動作。室內環溫NTC損壞率不是很高

『伍』 車上的空氣溫度感測器可以不要嗎

車上的空氣溫度感測器，如果是進氣的溫度感測器是一個重要的發動機判斷的指標不可以取消的。

『陸』 電機溫度感測器控制器的作用是什麼

電機溫度感測器本身用來檢測電機溫度，他的控制器是最終控制電子水泵及電子節溫器及電子風扇

『柒』 電動低速四輪車行駛很慢,把電機溫控插頭去掉後,就正常了

溫控頭感知到溫度太高就會使控制器降低速度，以減少溫度升高，這是正常的，不過你要是去掉溫控頭，將來可能電機會受不了。

『捌』 新能源汽車有哪些溫度感測器

感測器作為電動汽車電子控制系統的信息源，是電動汽車電子控制系統的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。

電動汽車感測器與傳統汽車感測器一樣，都是由敏感元件、轉換元件和其他輔助元件組成，優勢也將信號調節與轉換電路及輔助電源作為感測器的組成部分。

電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結構的變化，其內部所用的感測器也有所不同，感測器類型也相應發生變化。車內大部分的傳統和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統中一些電壓計電流感測器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，感測器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統汽車中輔助子系統中作用電子控制感測單元(ECU)，同時對安全管理系統和車身舒適系統感測器提出更高要求，體現了汽車感測器的最先進技術。