采埃孚新能源汽車齒輪箱

『壹』 采埃孚的變速箱是什麼類型的

http://www.zf.com/corporate/en/procts/proct_range/proct_range.html
采埃孚做乘用車、商用車、工程機械、鐵路等等的變速箱，甚至還做船用的推進器和直升飛機齒輪箱。看你問的是什麼領域的了。

乘用車方面有MT, AT, DCT和AMT。

『貳』 採用采埃孚變速箱的車型

變速箱的車型是德國ZF(采埃孚）—8AT、9AT。

采埃孚公司簡稱ZF，是德國最為著名的汽車製造零件廠商，同愛信一樣顧客遍布全球。除了汽車之外，它的零件還廣泛的應用於飛機、坦克、船艇等方面。而現在，大部分德系的變速箱都是使用德國ZF的變速箱，像是寶馬、奧迪、保時捷、大眾等。在國內寶馬幾乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT，也都出自於德國ZF。

靠做齒輪零件起家的德國ZF，變速箱方面在多擋位的設計上相比其它品牌，更加的優秀。特別是8AT變速箱可以說是德國ZF的巔峰之作，不僅換擋十分靈敏，而且非常的穩定操作便利，是目前口碑最好的縱置式變速箱。

變速箱的作用是：

1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍。

2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。

3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

4、變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。

『叄』 有望實現國產！還打算造整車采埃孚變速箱在中國的30年

采埃孚作為國際一流的變速箱公司，創立至今已經有100多年歷史了，而在這段時間里，采埃孚在傳動領域中不斷突破，並把優秀的產品提供給消費者，是采埃孚至今屹立不倒、依舊保持青春活力的主要原因。
但采埃孚並不是一路順風的，在早期進入中國市場時也有碰壁的時候。因此，今天家哥就來講講采埃孚的故事。
有著軍工背景的采埃孚
講到德國，軍事愛好者或多或少會想到齊柏林飛艇，這個熱氣球飛行器幾乎在當時被一度視為飛機、轟炸機的替代品，在一戰中幫助德軍完成了許多任務。
雖然，齊柏林飛艇的威懾力大，但由於傳遞動力的齒輪精準度不高，轉向不易控制等，在機械方面一直存在問題。
1908年，第四艘試制艇LZ4的機械故障墜毀，加快推進了飛艇的改進工作，因此，齊柏林飛艇公司成立。
而在齊柏林飛艇的研發技術中心內，還有邁巴赫創始人：卡爾·邁巴赫，阿爾弗雷德·馮·索登等重量級人員一直為齊柏林飛艇研發設計多氣缸動力單元。而索登則負責解決齒輪加工精度的問題。
隨後，蘇黎世工程師麥克斯·馬格（Max Maag）的加入和腓特烈港工廠的建成，才解決了齒輪精度問題。然而這家專門為齊柏林飛艇公司提供傳動齒輪產品的工廠名為：Zahnradfabrik（德語中zahnrad為齒輪，fabrik為工廠），在1915年完成商業注冊，至此，采埃孚（ZF）成立。
進入中國市場
據家哥了解，采埃孚第一次登陸國內市場，是在八十年代初，當時梅賽德斯賓士卡車被引進新疆自治區，而這些卡車里搭載的都是采埃孚變速箱，因此，采埃孚就是這時悄然進入中國市場的。
80年代引進斯太爾技術時，其中的變速箱技術就是源自於采埃孚的。
1980年，采埃孚獲得了一份來自中國的變速箱供銷合同。至此，采埃孚正式光明正大的進入中國市場。
與綦齒的馬拉松
作為國內著名的汽車齒輪和重型汽車變速箱生產商，重慶綦江齒輪廠在國內客車變速箱市場表現優異，是當之無愧的老大，而綦齒主打的變速箱產品，基本都是採用采埃孚的技術。
80年代，國家引進奧地利斯太爾91系列重卡技術時，綦齒就是提供變速箱技術的主要企業之一。
而由於對自身技術的不滿，1985年，綦齒首次引進采埃孚的機械變速箱製造技術，生產重型變速箱。因此，從這時，綦齒就開始與采埃孚有了合作。
然而采埃孚在進入中國市場後，就一心想要尋求本土化生產，計劃在中國建立變速箱生產基地。
因此，與采埃孚有密切合作的綦齒成為了采埃孚進入國內市場的不二之選。至1985年綦齒與采埃孚合作之後，20多年間，采埃孚與綦齒雙方高層不斷互訪，合資談判斷斷續續，幾次幾乎達成，但最後都沒有簽下協議。
據綦齒的相關人員透露，主要原因是采埃孚要求控股，綦齒只做生產。但綦齒方面希望爭取更大的話語權。因此雙方在合資條件上有了分歧。
家哥認為，還有一部分原因是因為綦齒的股東變化有關，02年時，湘火炬與綦齒合資成立了綦江齒輪傳動有限公司，湘火炬控股51%。
但好景不長，05年湘火炬陷入危機，湘火炬又把所持有的綦齒股份轉讓給了上海電氣。
2008年重慶市委提出要在5年內讓重慶的世界500強企業達到200戶，而采埃孚作為500強之一，加上與綦齒的淵源，理所當然的成為了重慶政府的目標企業。
當時綦齒在客車市場有著不錯的表現，但最初綦齒引進采埃孚技術是為了在重卡領域嶄露頭角的，與最初的的方向有了偏差。
因此，除了在政府的推動下，綦齒也對跟采埃孚的合資，有著強烈的意願，希望以此來提升自身的研發能力，進軍重卡市場。
2010年8月，采埃孚和重慶機電舉行了合作意向簽約儀式，合作的主要內容就是采埃孚與綦齒合資成立商用車變速箱工廠。
當時的媒體都預測會在2010年完成正式的合資簽約。可到了2011年，雙方依然沒有進一步發展，並且雙方的談判還中止了。
直到有知情人士透露，主要原因是2010年綦齒的發展進一步提升，重慶機電看到了發展前程，不願意讓采埃孚來控股，至此，采埃孚與綦齒的馬拉松長跑式合作結束了。
與東風的合作
雖然采埃孚想在國內建立工廠的願望沒有實現，但並不印象采埃孚進入中國市場的步伐。早在2006年，采埃孚就與東風商用車建立了戰略合作夥伴關系。
由於與東風商用車這幾年的試水合作穩定，采埃孚與東風商用車達成了進一步的合作。
2010年9月，在漢諾威國際商用汽車展覽會上，東風商用車與采埃孚簽署了新的協議，雙方將聯合開發變速箱等產品。
雙方的新一輪合作將會不斷壯大高端的卡車市場，這也促進了東風商用車在國內的高端卡車市場的地位，將進一步助力東風商用車在高端領域拿下更好的成績。
多次失敗最終牽手福田
2013年，當采埃孚北奔傳動技術有限公司成立時，所有人都認為，采埃孚最終選擇了北奔，但萬萬沒想到，2015年北奔宣布收購采埃孚的51%股份，這也意味著采埃孚的中國合資路再一次以失敗告終。
作為一家國際知名專業傳輸、轉向等汽車零配件供應商，采埃孚一直渴望拿下中國的龐大市場，但由於產品價格等問題，限制了采埃孚不能大規模打開中國市場。
2017年，福田采埃孚輕型自動變速箱有限公司與采埃孚福田自動變速箱有限公司成立，標志著采埃孚坎坷的中國合資路終於走到終點。
其實與福田的合作並不是突如其來的，早在2008年福田與采埃孚就簽訂了戰略合作協議，2016年，采埃孚在德國舉行的全球試駕會上，還沒正式亮相的福田超級卡車就與采埃孚的產品一同亮相，可想而知，福田與采埃孚的關系已經不同尋常了。
所以這次合作肯定會對國內的變速箱市場產生影響，盡管采埃孚的高端化趨勢明顯，但面對強大的對手，國內的法士特、萬里揚等品牌需要加快發展步伐，才能抗衡這個強勢的國際大品牌。
寫在最後
采埃孚作為國際汽車零部件巨頭，在汽車領域的地位可謂是無人可以撼動。這個巨頭在2020年又搞了一個大動作。
2020年1月，采埃孚以70億美元收購了威伯科，這或許是一個信號，采埃孚開始有意轉型，威伯科是電子制動、懸掛控制系統等技術方面的供應商，而采埃孚收購了威伯科後，將擁有完整的商用車技術組合。
家哥猜測，采埃孚在擁有整車技術後，完全有能力自行生產卡車，而采埃孚生產的卡車將搭配一系列高端的商用車技術。如果采埃孚有著意願，那將是整個商用車市場的重型炸彈。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

『伍』 采埃孚變速箱厲害在何處，為何被公認為業內最強

大家在看各個媒體的車評文章和視頻時會時不時地聽到某某品牌變速箱這樣的說法，比如采埃孚，比如愛信，再比如格特拉克。

隨便在網上一搜世界變速箱品牌排名，第一個，必定是采埃孚。那采埃孚到底是如何在這個「人才輩出」的汽車行業，贏得自己的一席之地的呢？

今天給大家說說，世界變速箱公司的老大——采埃孚……的故事。

有了量產的保障，接下來便需要對變速箱進行進一步升級，而首要任務就是噪音問題。早期的汽車在噪音控制上面臨很大的問題，更不用去談NVH（可以簡單地理解為噪音控制）。

研發成果於1929年正式發布，這就是Aphon靜音變速箱。

寶馬常用的ZF8AT變速箱

到2000年，采埃孚已經成為歐洲最大的傳動系統供應商。而2014年，采埃孚又到了一個新的節點。采埃孚斥資135億美元收購美國天合汽車。天合曾經是世界十大汽車零部件供應商之一。其核心業務是汽車安全系統，在主動、被動方面擁有很深的造詣。

到現在一提到世界上最大的變速箱供應商，必是采埃孚，要說到給大家留下最好印象的變速箱品牌也是采埃孚。采埃孚100多年來始終如一地在變速箱領域發展，才有今天的成就。雖然中間他們也想過造汽車，也想過造CVT，但事實告訴他們：雅馬哈的式的萬金油不是人人都能復制的，在一個領域潛心鑽研也能獲得巨大的成功。

『陸』 采埃孚宣布國產8速變速器是完善供應鏈還是擠壓本土廠商

因為一些國內的零部件供應商看到了自動變速箱的商機，紛紛研發上市一批國產的自動變速箱。

『柒』 采埃孚變速箱銘牌在什麼位置

采埃孚變速箱銘牌在發動機蓋上面。

采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500強，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。

采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。作為跨國企業，采埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構中擁有57372名雇員。

中國發展

早在八十年代初，當裝配有采埃孚變速箱的幾千台梅賽德斯賓士卡車被引進到中國新疆自治區的油田時，采埃孚集團就開始悄然進入中國。

采埃孚集團在中國的代表處於1988年在北京成立。今天，在中國大陸地區，采埃孚集團取得了長足的發展，擁有17家生產裝配企業，1家貿易公司，1個地區總部（含研發中心）和2家擁有完整售後服務網路的銷售服務公司（7家分公司，34售後服務網點及代表處）。擁有員工約2300人。

采埃孚集團在中國擁有優良的客戶群體，包括上汽大眾、上汽通用、一汽集團、沈陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風集團、東南汽車等等。產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。

『捌』 采埃孚變速箱,法士特,伊頓,哪個最好

采埃孚的貴，一般帶冷卻系統、主副箱掛檔互鎖，副箱行星齒輪機構，維修拆檢不方便，服務時間長。

法士特的便宜，採用雙中間軸，細高齒加斜齒，老的箱子沒有帶冷卻和主副箱互鎖，副箱拆解維修方便，只要正確駕駛，可靠性也挺好。

『玖』 采埃孚8at有哪些車

使用采埃孚8at的車有：哈弗H8、長安CS85 COUPE、華晨寶馬3系、奧迪A8L、奧迪Q5、克萊斯勒300C等。

采埃孚8AT能夠受到中國品牌的歡迎，跟其出色的性能有很大關系。

采埃孚8at不僅能夠大幅降低傳動系統的能耗損失，還能滿足產品輕量化、小型化以及節能減排的需求。傳統6擋自動變速器每公里碳排放達186g， 而8擋變速器將每公里碳排放降低至152g，這對車企來說無疑具有相當大的吸引力。

采埃孚8at這款變速箱是縱置變速箱，而非橫置變速箱。目前市面上絕大多數的自主品牌汽車都是橫置發動機，橫置變速箱的設計，這樣做最大的好處是，可以給後排乘客提供更多的乘坐空間。而縱置變速箱主要是用在後驅或者四驅系統的車型上，可以做到底盤配重的均衡，對操控性的提升有很大的幫助。